Paano aughayyolu Metro Patay na Trapiko: Ako ay naninirahan sa Ankara nang halos 20 taon. Palagi akong nakatira sa iisang lugar, Çayyolu / Konutkent. Kamakailan kong binago ang site at lumipat sa kabilang bahagi ng Eskişehir Road mula Çayyolu. Sa madaling salita, patuloy akong gumagamit ng Ankara-Eskişehir Road sa direksyon ng Kızılay, na kung saan ay ang direksyon kung saan pupunta ang karamihan. Dahil sa lugar na ito ang lugar ng aking pinagtatrabahuhan.
Alam kong mabuti ang ruta ng Ankara Eskişehir Road na matagal ko nang ginagamit. Sa gitna ng 20, ang kalsada na ito ay napaka-barado sa umaga. Ang dalawang daang kalsada ay pinalawak sa tatlo sa apat. Ang oras na ginamit upang pumunta sa trabaho ay naipasok ng gasolina na ginagamit ng mga sasakyan. Huminto at bumangon, huminto at bumangon ang 1990 minuto na landas ay tatagal ng isang oras.
Sa paglipas ng panahon, pinalawak ang mga kalsada, ang mga tulay ng tulay ay itinayo, ang mga underpasses at overpasses ay itinayo, upang ang mga problema sa trapiko sa mga kalsada ay hinanap ng mga solusyon. Sa kabila ng lahat, ang kalsada ng Eskişehir ay isang paraan upang mas madaling mapunta kaysa sa iba pang mga bahagi ng Ankara. Gayunpaman, ang sentro, ang Red Crescent ay papalapit sa trapiko sa kalsada na ito na huminto pagkatapos tumigil ang trapiko. Bago ang punto kung saan tumigil ang target na trapiko, ang mga nandoon ay nagligtas sa gulo ng trapiko.
Lumalagong Turkey, Ankara pagbuo, pagpapalapad ng mga kalsada sa lahat na bayan, upang tiisin ang lungsod ng trapiko ay dumating sa isang mahirap na sitwasyon. Idagdag sa ito ang pagnanasa ng mga tao, kakulangan ng pampublikong transportasyon, ang hitsura ng isang driver at isang kotse sa mga kalsada, lalo na sa trapiko sa lunsod.
Ang aming pag-unawa sa munisipalidad ay palaging sinubukan na lutasin ang problema ng trapiko sa lunsod na may mga tulay na interseksyon, pinalawak na mga kalsada, ang mga bagong kalsada ay binuksan at underpasses. Umalis siya sa ilalim ng transportasyon, sa ilalim ng tren, sa background. Kung ang mga konstruksyon sa metro ay naitayo nang matagal at ang mga underground na tren ay naipasa sa transportasyon, ang mga problema ngayon ay hindi gaanong karanasan. Sa kabila ng lahat, ang pagbabalik sa subway ay kamangha-manghang, kahit na lipas na. Ang dahilan ng kadakilaan ay muling naparalisado ng underground na tren. Ang pinakamahusay na halimbawa nito ay ang Ankara / Eskişehir Road.
Habang ang Çayyolu Metro ay nasa konstruksyon ng maraming taon, sa wakas ito ay natapos. Siya ay isinugod sa serbisyo bago ang isang pagpipilian, kahit na mabigat na clunky. Gayunpaman, ang reklamo ay labis na sumuko kung nais mong gawin ang subway. Pupunta siya ng mabigat, humihinto at nagpahinga sa pana-panahon dahil sa mga problema sa teknikal, ang bilang ng mga bagon ay napakaliit, ang karamihan ng tao ay nakakaranas ng pagkalito, at iba pa. Habang ito ang nangyari, ang mga bus ng munisipyo na tumatakbo sa linya ng Red Crescent-Çayyolu ay tinanggal din sa kampanya. Ang katwiran ay ang mga bus na ito ay dapat dalhin mula sa huling paghinto ng metro hanggang sa singsing.
May isa pang pagkakamali. Ang subway ng Çayyolu, dahil sa sarili nitong kawalan ng kakayahan na tanggalin ang pasanin ng Çayyolu'nun mahirap kay Eryaman, ang mga pasahero ng Elvankent ay nagsimulang lumipat dito sa pamamagitan ng bus. Na kapag ang mamamayan ay ginigipit. Maging ang mga mamamayan ng Eskişehir Road ay sarado sa trapiko sa pamamagitan ng isang aksyon.
Ang mga taong Çayyolu, ang mga problema na naranasan sa pampublikong transportasyon ng transportasyon, ang munisipalidad, sa pangkalahatan ay naninirahan sa mga pangkat na may mataas na kita ng Ankara at pinilit na makakuha ng mga boto upang madagdagan ang pintas ng distrito ng Çayyolu ay nadagdagan ang serbisyo.
Ang pagbabalik sa paghihirap sa trapiko sa paraan upang magtrabaho sa umaga, ang mga nagsisikap na malutas ang problema sa trapiko, malutas natin ito ay lumilikha ng iba pang mga problema. Ang makinis na trapiko ng Eskişehir Road ay nasira ng application ng subway. Huminto ang Metro sa boulevard, hinarangan ang daloy ng boulevard. Ang mga paghihinto na ito ay dapat gawin sa loob upang ang bus ay huminto sa boulevard para sa mga pasahero sa metro ay hindi dapat hadlangan ang trapiko. Lalo na ang distrito ng Ümitköy ay paralisado.
Samantala, ang operasyon ng subway ay dapat dalhin sa isang malusog na estado. Kung gumawa ka ng isang subway sa isang kapitbahayan, hindi nararapat na lumipat mula dito sa ibang subway para sa transportasyon. Kung ang gawain ay maglingkod sa mamamayan, dapat gawin ito ng mamamayan sa paraang hindi nagreklamo. Mayroong dapat makinig sa mga reklamo tungkol sa Çayyolu subway. Maliban kung bigyang-pansin mo ang serbisyong ipinagkaloob, dadalhin mo doon ang paghihirap doon, hindi ang serbisyo.
Ang nadaraang Ankara Eskişehir ay nadagdagan ang aking stress kaninang umaga tulad ng bawat umaga. Nagawa kong pumunta sa 4 km na bahagi ng kalsada sa minuto ng 20 dahil sa pagbara ng subway sa paligid ng Ümitköy Bridge, at nagpunta ako sa natitirang bahagi ng 22 km ng kalsada sa minutong 20. ibig sabihin, 4 km 20 minuto, susunod na 22 km 20 minuto. Hindi ito gumana. Sa simula ng artikulo, ang 15-20 ay hindi naiiba sa trapiko ngayon sa puntong sinubukan kong ilipat ang trapiko ng nakaraang taon. Huminto, huminto, hindi ka maaaring umakyat sa unang gear, hindi ka makakabilis ng higit sa 20-30 km. Ito ay isang boulevard na may mga limitasyon ng bilis ng 90 km.
Ang mga lungsod ay pinlano bilang isang buo, hindi mga piraso. Ang imprastraktura, superstruktura, transportasyon, konstruksyon, kalsada, berdeng lugar, atbp. minsan binalak. Ito ang kaso kung titingnan ang mga bansa na may disenteng urbanisasyon. Tayo ang kabaligtaran. Ayon sa mga patakaran na isinasagawa sa bawat piraso, ito ang nangyayari kapag gumawa ka ng iba't ibang mga bagay sa iba't ibang oras. Kapag ang patch ay patch, hindi nito hawak ang patch.
Ang halimbawa na sinusubukan kong ibigay sa artikulong ito ay ang mga ordeal na naranasan sa ibang mga lugar at sa iba pang mga lungsod. Habang ang lahat ay gumagala sa espasyo, hindi kami makakapunta sa tuwid.
Hangga't ang isyu ay nabawasan sa lohika ng akin o hindi, ang pag-unawa sa serbisyo sa politika ay palaging manatiling pilay.
Pinagmulan: Makipag-ugnay sa Duygu nang direkta
Maging una sa komento