Ang makasaysayang riles mula sa Golden Horn hanggang sa Itim na Dagat ay muling binubuhay

Ang makasaysayang riles mula sa Golden Horn hanggang sa Itim na Dagat ay muling binubuhay: Ang makasaysayang linya ng riles, na itinayo upang matugunan ang mga pangangailangan ng enerhiya ng Istanbul sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ay muling itinataguyod. Ang IMM ay naglabas ng isang malambot para sa pagbuo ng linya.

Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, na may ideya na matugunan ang mga pangangailangan sa enerhiya ng Istanbul,

Golden Horn - Black Sea Sahara Line Kağıthane railway project ay reviving. Tinukoy din ni Dekovil ang Munisipalidad ng Metropolitan ng Istanbul para sa pagbabagong-tatag ng line tender.

Ang linya, na magsisimula mula sa Kağıthane, ay dadaan sa ilalim ng Uzunkemer, sa pamamagitan ng nayon ng Ağaçlı, at sa iba pang sangay, sa pamamagitan ng Belgrad Forest, at makarating sa baybayin ng Itim na Dagat sa pamamagitan ng Çiftalan Village. Sa mga istasyon na itatayo sa ruta, magkakaroon ng mga benta ng mga produktong agrikultura na lumago sa mga nakapaligid na nayon, mga lugar na libangan sa kagubatan, at mga eksibisyon at pagawaan na kabilang sa mga unang taon ng digmaang pandaigdigan.

2,5 GINAWA SA TAON

Ang linya ng decovil, na naitatag sa kabuuan ng isa at kalahating taon sa pagitan ng 1914-1916, ay may haba na 57 na kilometro. Ang dahilan kung bakit ang linya na itinayo sa isang maliit na system ng riles na may spacing spaces na 60 cm o mas kaunti pa ay tinatawag na decovic ay ang French Paul Decauville, na gumawa ng mga riles ng tren at pumalit sa mga panitikan gamit ang makitid na mga system ng riles na binuo niya. Ang pangunahing dahilan para sa pagtatatag ng Golden Horn-Black Sea Sahara Line ay upang maalis ang kakulangan sa gasolina at elektrisidad na naranasan sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig (1914 - 1918). Sa isang banda, ang pagtigil ng pag-import ng karbon mula sa Britain, at sa kabilang banda, ang paglubog ng mga barko ng Company-i Hayriye na nagdadala ng karbon mula sa Black Sea Ereğli ng mga navy ng Russia ay nagdala ng panganib sa mga barkong pandigma ng Ottoman at mga pabrika na walang karbon. Ang kakulangan ng padala ng karbon ay negatibong nakaapekto rin sa unang gumagawa ng kuryente at pinalabas na karbon na Silahtar Electricity Plant (Power Plant) sa bansa, at ang Istanbul at Saray ay naiwan na walang kuryente.

Ang lahat ng mga paghihirap na ito ay nagdala ng ideya ng pagsusuri sa mga basurang karbon ng Itim na Dagat sa Istanbul, na ang pagkakaroon ay kilala mula pa noong Byzantium ngunit hindi na nagamit. Sa paunang pagsasaliksik, napagpasyahan na ang lignite coal na matatagpuan sa Ağaçlı at Çiftalan basin ay maaaring ihalo sa matapang na karbon (Zonguldak) sa rate ng isang ikatlo at maaaring magamit sa halaman. Dahil dito, napagpasyahan na magtaguyod ng isang makitid na linya ng tren (decovil) upang maghatid ng karbon mula sa baybayin ng Black Sea patungo sa Power Plant sa Golden Horn. Si Enver Pasha ay personal na nakilahok sa pagtaguyod ng linya. Ang mga gawa sa pagtaguyod ng linya ay nakunan ng litrato ni Hasan Mukadder (Dölen) Bey, isa sa mga opisyal ng Şimendifer (Railway) Regiment. Habang ang mga Aleman ay nakilahok sa pagbuo ng linya, gumawa din sila ng mga prefabricated na daang-bakal, lokomotibo at mga bagon. Ang mga piraso na ito ay dinala sa mga depot ng Şimendifer Regiment sa Yeşilköy (Ayastefanos) ng mga barko sa paglipas ng Ilog Danube at mula doon patungong Silahtar ng mga barko ng Company-i Hayriye sa pamamagitan ng dagat.

Ang unang linya ay itinatag sa pagitan ng Silahtarağa at Ağaçlı noong 1914 at nakumpleto at nagamit noong 1915. Pagkatapos mismo, ang pangalawang linya, linya ng alaniftalan, ay nakumpleto sa loob ng 1915 buwan sa pagitan ng 1916-8. Ang mga istasyon ng Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar at İsmailhakkıpaşa ay matatagpuan sa linya. Sa panahon ng Digmaan ng Kalayaan, ang mga armas ay ipinadala sa Anatolia sa linya na ito.

'JURNAL SA KASAYSAYAN'

Ang linya ay bubuhaying muli sa hakbangin ng Istanbul Provincial Directorate of Culture and Tourism. Ang Munisipalidad ng Istanbul Metropolitan ay naglabas ng isang malambot para sa pagbuo ng linya. Ang Direktor ng Kultura na si Prof. Sinabi ni Dr. Pinag-usapan namin ang tungkol sa proyekto kasama si Ahmet Emre Bilgili. Sinabi ni Bilgili na ang proyekto ay ipinatupad sa suporta at kooperasyon ng IMM, Turing, Türsab, Kağıthane at Eyüp Munisipalidad. Napansin na ang isang bagong potensyal na turismo ay nilikha para sa Istanbul, sinabi ni Bilgili; Sakay siya ng tren mula sa Kağıthane at bumaba sa istasyon na nais niya. Bibisitahin niya ang mga arko ng kasaysayan. Bibili siya ng mga espesyal na produktong agrikultura na itinanim sa lugar na iyon. Ang sinumang maglalakad at tumatakbo sa kagubatan. Ang mga istasyon ay lalahok sa mga kaganapan sa kultura, marahil estilo ng museo at gallery. Nagpapatupad kami ng isang ganap na naiibang Istanbul at isang proyekto na magiging isang ganap na kakaibang araw. Nagsimula kami ng isang pagawaan para dito. Ang mga ideya dito ay maiparating sa aming IMM President, Kadir Topbaş. Binibigyan niya ng espesyal na pansin ang proyektong ito, na inilalarawan niya bilang gawain ng panahon ng aking panginoon. Ang Istanbul ay nakakakuha ng ibang lugar ng turismo. Ang muling pagbuhay sa Dekovil Line ay talagang nangangahulugang pagbubunyag ng isang nawalang kayamanan ng Istanbul.