Impormasyong pang-ekonomiya ng Marmaray: Isang taon ang nakalipas mula sa pagbubukas ng Marmaray. Sa taong ito, ayon sa impormasyon na makikita sa pindutin ang 100 na libong beses at 1 milyon 400 libong kilometro ay sakop. Higit sa lahat, ang kabuuang 50 ay nagdala ng milyong pasahero. Nangangahulugan ito na ang average na 140 bawat araw ay malapit sa isang libong transportasyon.
Ano ang ibig sabihin ng mga numerong ito? Marmaray ba ay isang 'magandang' proyekto? Maaari ba nating sabihin ang isang bagay sa pamamagitan ng pagtingin sa mga unang taon ng mga numero?
Ang sagot sa mga mahahalagang tanong na ito ay ibinigay sa pamamagitan ng tinatawag na 'impact analysis'. Ang Ministry of Transport, ang may-ari ng proyekto, ay hindi nagbibigay ng anumang paliwanag para sa epekto ng proyekto. Kaya ang sagot sa mga tanong na ito ay ang aming PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd. sa pamamagitan ng paggamit ng mga resulta ng isang pagsusuri na inilarawan ng Ang 'pang-ekonomiyang pag-aaral ng epekto' sa pamamagitan ng PGlobal ay na-digitize ang pang-ekonomiya at ilang mga benepisyo sa panlipunan ng proyekto. Una sa lahat, Marmaray ay nagbibigay ng oras sa pagtitipid İstanbul sa Istanbulites. Ang pagtitipid na ito ay hindi lamang wasto para sa sariling ruta ni Marmaray. Tinulungan din ng mga kaugnay na ruta si Marmaray. Nang walang Marmaray, ang mga oscillation ng CO2 na ihahayag sa pamamagitan ng mga biyahe sa mga pasahero sasakyan, bus minibuses o mga ferry ay nabawasan pagkatapos Marmaray. Katulad nito, ang pagkonsumo ng enerhiya ay nabawasan. Sa wakas, binawasan ni Marmaray ang bilang ng mga aksidente at pagkamatay na sanhi ng mga biyahe sa kalsada sa rutang iyon. Ang apat na item na ito ay na-digitize sa pagtatasa ng epekto. Siyempre, ang lahat ng mga benepisyong ito ay may kaugnayan sa bilang ng mga tao na inilipat. Sa pagtatasa batay sa mga kalkulasyon na ginawa sa dulo ng 2013, ang PGlobal ay lumikha din ng isang malaking bilang ng mga sitwasyon ng pasahero, ngunit inilathala ang mga resulta ng tatlong mga sitwasyon (mabuti, katamtaman, masama) batay sa konserbatismo. Kahit na ang magandang sitwasyon ay mas mababa kaysa sa figure ng pagsasakatuparan ng nakaraang taon na inihayag noong nakaraang linggo.
Kaya, sa pag-aaral na ito, paano ang kinakalkula ng mga de-numerong resulta ng epekto sa proyekto? Sa pag-aaral, kinakalkula na ang ratio ng mga benepisyong pang-ekonomiya / panlipunan (na-digitize at diskwento) ng proyekto sa halagang hinggil sa pera ay magiging sa average na 2,22. Ang katunayan na ang pasahero na nakasakay sa unang taon ay mataas kung ikukumpara sa gitnang sitwasyon ay nagpapakita na ang ratio na ito ng "benepisyo sa kapakinabagang panlipunan" ay mas mataas kapag ang proyekto ay maglilingkod. Ang ratio ng panloob na ani ay kinakalkula bilang 16,2 porsiyento sa tunay na mga termino. Isang napakataas na rate ng return para sa isang proyekto sa imprastraktura. Tulad ng ratio cost-benefit, ang katunayan na ang aktwal na numero ng transportasyon ng pasahero ay mataas na nagpapahiwatig na mas mataas ang panloob na rate ng pagbabalik.
mga resulta; Si Marmaray ay isang mahusay na proyekto. Ipinapakita ng pagsusuri ng epekto na. Hindi ba mas tumpak para sa publiko o lokal na pamahalaan na sabihin sa publiko tungkol sa kanilang mga proyekto sa kanilang mga 'epekto' sa bilang? Upang magawa ito, kinakailangan upang magsagawa ng isang pag-aaral ng pagiging posible at upang isagawa ang mga pagsusuri sa epekto sa iba't ibang taon pagkatapos makumpleto ang proyekto. Ito ang mga bagay na gagawin ng pampublikong gastusin ang kanilang pera sa tamang lugar. Ngunit una, ang publiko ay kailangang (muli) na makilala ang mga konsepto ng pagiging posible at pagtatasa ng epekto at mga serbisyo sa pagkonsulta.
Maging una sa komento