Meriç Burçin Özer "Ang Hopa ay magiging isang lungsod ng pantalan"

Meriç Burçin Özer "Ang Hopa ay magiging isang lungsod ng pantalan: Sinabi ng Pangkalahatang Tagapamahala ng Hopaport na si Meriç Burçin Özer," Ang Hopa-Batum railway at Organisadong Industrial Zone ay dapat na pangunahing target ng Artvin ".

Na nagsasaad na ang isang Organisadong Industrial Zone ay dapat na maitaguyod sa Artvin upang madagdagan ang potensyal ng Hopa Port, sinabi ng Pangkalahatang Tagapamahala ng Hopaport na si Meriç Burçin Özer, "Ang Hopa-Batum railway at Organisadong Industrial Zone ay dapat na pangunahing target ng Artvin".

Sinabi ng Hopaport General Manager na si Meriç Burçin Özer sa Maritime Trade Magazine tungkol sa Hopaport Port at ang pinakabagong pagpapaunlad sa sektor sa Rehiyon ng Black Black Sea.

Ano ang ibig sabihin ng HOPAPORT Port sa mga tuntunin ng estratehiko at panrehiyong kalakalan?

HOPAPORT harbor madiskarteng silangan ng Turkey ay isang ligtas na kanlungan binuksan ang Caucasus rehiyon. Dahil ang HOPAPORT Port ay napakalapit sa Sarp border, pinapatnubayan nito ang lahat ng kalakalan mula sa mga bansa ng Europa at Black Sea sa mga rehiyong ito. Bilang karagdagan, ito ay nagbibigay ng isang malubhang kalamangan sa mga operasyon ng transit dahil sa kalapitan ng transportasyon ng kalsada sa Iran at Nakhchivan rehiyon kung saan ang transit trade ay matindi. Tulad ng gateway sa Caucasus, Iran, Nakhchivan, Eastern Black Sea at Eastern Anatolia rehiyon sa rehiyonal na kahulugan, ito ay gumaganap ng aktibong papel sa lahat ng uri ng kalakalan lalo na sa mga rehiyong ito.

HOPAPORT lupain hangganan ng Turkey at sa parehong nagdadala ng pagkakaiba ng pagiging ang tanging port na may crossings dagat hangganan.

Ang HOPAPORT ay naging sentro ng paghinto ng malalaking toneladang mga barko ng kargamento ng proyekto na nagmumula sa mga bansa sa Caspian Sea tulad ng Turkmenistan at Kazakhstan, kung saan ang mga makabuluhang pamumuhunan ay nagawa nitong mga nakaraang taon, tulad ng South Korea, China, Vietnam, India at mga bansa sa mga rehiyon na ito. Ang mga barko ng kargo at pangkalahatang mga kargamento ng proyekto ay ipinapadala sa mga bansa tulad ng Turkmenistan at Kazakhstan ng mga barkong uri ng ilog pagkatapos ng mga operasyon sa pagbiyahe. Dito, ang pinakamalaking bentahe ng HOPAPORT Port ay ang pagkakaroon ng mga crane at kagamitan na kinakailangan para sa pagdiskarga, pag-iimbak at paglo-load ng mga pagpapatakbo ng proyekto, na tinatawag naming mabibigat na pagtaas mula sa 50 tonelada hanggang 600 tonelada, at angkop na panloob at bukas na lugar ng pag-iimbak para sa pag-iimbak ng mga kargamento sa lugar ng pantalan. Bilang karagdagan, ang paglipat ng mga ship-to-ship at pagpapatakbo ng paglo-load, na tinatawag nating operasyon ng Limbo, ay isinasagawa sa HOPAPORT Port, na nagbibigay ng parehong kalamangan sa oras at gastos. Isa sa mga madiskarteng target ng HOPAPORT Port ay ang maging isa sa mga port ng transit kung saan isinasagawa ang pinakamahalagang mabibigat na pag-angat at pagpapatakbo ng proyekto ng rehiyon ng Itim na Dagat.

Maaari ka bang magbigay ng impormasyon tungkol sa katayuan, lakas ng tunog at kapasidad (at iba pa, kung mayroon man) ng HOPAPORT Port bago ang privatization?

Ang pagtatayo ng Hopa Port ay nagsimula noong 1964 at ang konstruksyon ng pantalan ay nakumpleto noong 1973. Ang Port Hope ay binuksan ng Turkey Maritime Organization noong 1973. Sa mga taong ito, ang mga export na anchovy ay ginawa mula sa Hopa Port patungo sa ibang bansa. Ang Hopa Port ay ginamit ng napakahalaga sa mga transportasyon sa Iran noong 1980s. Matapos mabuksan ang pintuang hangganan ng Sarp noong 1988, ang Hopa Port ay aktibong ginamit sa kalakal na ginawa sa mga bansa ng CIS, Gitnang Asya at Turkic Republics at patuloy na ginagamit. Ang HOPAPORT Port ay 18 km mula sa matarik na gate ng hangganan. wala na.

Ang isang seryosong pagtaas ng kapasidad ay naobserbahan sa Hopa Port, lalo na sa mga nakaraang taon. Upang maipahayag ang pagtaas ng mga numero, ang taunang halaga ng kargamento na pinangasiwaan noong 2011 ay 575.000 tonelada, habang ang bilang na ito ay 2 tonelada noong 2013 sa isang panahon ng 875.000 taon, na itinuturing na maikli para sa mga pagpapatakbo sa pantalan. Noong 2015, ang aming layunin bilang HOPAPORT ay upang maging isang medium-size port, sa halip na isang maliit na pantalan na port, sa pamamagitan ng paghawak ng 1.000.000 toneladang kargamento.

Anong uri ng pamumuhunan ang ginawa sa HOPAPORT Port matapos ang privatization (1997)? Gaano kalaki ang kapasidad at lebel ng pamamahagi?

HOPAPORT harbor, sa Hunyo 26 1997 sa privatization ng pamahalaan ng Turkey Maritime Organization Business Park Maritime at Port Hope ay nailipat sa pamamagitan ng paraan ng paglipat ng mga karapatan ng operating na may A.Ş. 30 taon. HOPAPORT Port bear ang pagkakaiba ng pagiging isa sa mga unang port Turkey ni privatization. 2, na privatized ng TDİ sa paglipat ng mga karapatan sa paggamit. ay isang pribadong daungan. Matapos kunin ang mga karapatan sa pagpapatakbo ng Park Maritime Hopa Port, kinuha ng 2000 m2 ang closed storage area sa 18.120 m2 at 54.000m2 sa open area na 72.622 m2. Ang Port ay naging isang mahalagang port complex ng rehiyon na may modernong kagamitan nito at nakaranas ng mga kawani. Nagbibigay ang HOPAPORT Port ng bulk kargamento, pangkalahatang kargamento at lalagyan ng pag-unload at pag-load, terminal, imbakan, pilotage at mga serbisyo ng pamamahala ng terminal ng tangke ng likido.

Mayroon bang anumang mga dahilan o mga dahilan para sa interes at kagustuhan ni Park Denizcilik para sa port na ito?

Ang interes at kagustuhan ng Park Marine Company para sa port na ito ay pangunahin na ang ekonomyang pandaigdigang mundo ay isinasaalang-alang, ang rehiyon na ito ay inaasahan na maging isang strategic na pampook na port sa daluyan at pang-matagalang transit na kalakalan.

Bilang resulta, sa nakalipas na mga taon, lalo na sa rehiyon ng Central Asia ay nagsilbi ang masinsinang pag-load ng koton. Sa kasalukuyan, ang HOPAPORT port ay patuloy na naglilingkod nang aktibo sa lahat ng mga operasyon sa pagbibiyahe sa Kazakhstan, Turkmenistan at mga rehiyon na ito, lalo na sa trigo at iba pang mga kargamento sa Iran, Nakhchivan region pati na rin sa rehiyon ng Caucasus.

Bilang HOPAPORT Port, ano ba ang mga hadlang at problema sa palagay mo para sa potensyal na pagtaas at paglago ng kapasidad?

Ang pinakamalaking balakid sa pagsasaalang-alang na ito ay ang kabiguan ng proyekto ng tren na binalak na maisakatuparan sa pagitan ng Batumi at Hopa, na pinalaki sa mga nakaraang taon at itinuturing na angkop bilang resulta ng ulat ng pagiging posible na inihanda ng Karadeniz Technical University noong panahong iyon. Ang isyu na ito ay isang seryosong balakid sa pagtaas ng potensyal at paglago ng kapasidad. Ang sensitivity ng isyu ay ibinahagi sa Hopa TSO at isang pinagsamang protocol ang pinirmahan upang sundin ang proyekto sa ilalim ng pamumuno ng HTSO. Kung ang dami ng transaksyon sa Batumi at Poti port ay nasa itaas ng aming 5-10 na palapag, ito ay dahil sa pagkakaroon ng mga koneksyon sa tren.

Bilang karagdagan, ang kakulangan ng isang Organisadong Industrial Zone (OIZ) sa Artvin ay isa sa pinakamalaking problema sa harap ng pagtaas ng potensyal at kakayahan ng Hopa Port. Ngayon, may mga OIZ sa likuran ng hinterlands ng lahat ng mga port. Natugunan nila ang kanilang hilaw na materyal at semi-tapos na mga pangangailangan ng produkto sa pamamagitan ng port at i-export ang mga produktong ginawa nila sa pamamagitan ng port. Dito wala kaming ganitong pagkakataon. Isa sa dalawang di-OIZ sa lalawigan ng Turkey Artvin. Bilang mga awtoridad sa publiko, mga NGO at organisasyon sa rehiyon ng Artvin, mga kumpanyang nagtatrabaho sa sektor ng produksyon at serbisyo, kailangan nating magtrabaho nang seryoso sa isyung ito at maitaguyod ang OIZ sa lalong madaling panahon.

HOPAPORT kapag inihambing sa mga pangunahing port sa Turkey, may mga pros at cons, tulad ng kung ano?

HOPAPORT harbor rail link ay hindi ang tanging sagabal kapag inihambing sa port sa Turkey. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang aming kumpanya ay nagsimula ng isang proyekto para sa kontribusyon pang-ekonomiya sa rehiyon ng Eastern Black Sea lalo na kung ang koneksyon ng tren sa pagitan ng HOPAPORT Port Batumi at Hopa ay ginawa.

Kapag kumpara sa HOPAPORT harbour major ports sa Turkey ay napakahalaga bentahe. terminal tangke sa HOPAPORT sa loob, ro-ro ramp, grain terminal at grain at semento silos sa parehong oras maramihan at container na lugar, general cargo, proyekto cargo, cereal, liquid bulk cargo, mapanganib cargo, isa sa Turkey ay maaaring magbigay ng mga serbisyo lalagyan espesyal na ay isang port enterprise. Ang tampok na ito ay nagbibigay sa mga customer ng isang napakahalagang bentahe. Ang HOPAPORT Port ay maaaring mag-alok ng iba't ibang mga serbisyo sa mga mamimili nang sabay.

Ang HOPAPORT ay isa sa mga bihirang mga port na maaaring magsilbi sa lahat ng uri ng mga naglo-load ng proyekto at mabigat na naglo-load sa pagitan ng 50 tonelada at 600 tonelada ng mga cranes at kagamitan sa loob ng Port.

Salamat sa 2150 meter main breakwater at 470 meter secondary breakwater sa HOPAPORT Port, madali itong maisagawa ang lahat ng uri ng mga operasyon ng barko sa barko sa barko sa protektadong port sa pamamagitan ng pagkuha ng kinakailangang mga hakbang sa seguridad.

HOPAPORT harbor 18.220 metro kwadrado ng panloob na storage area pangkalahatang warehouse, pansamantalang imbakan at imbakan kapasidad ay ang pinaka-sarado sa harbor sa Turkey na may panloob na imbakan ay ang pagkakaiba ng pagiging isa sa mga port. Ang HOPAPORT 1346 ay maaaring maghatid ng mga vessel ng 10 nang sabay-sabay depende sa haba ng haba ng pier at pier at laki ng barko.

Mayroon bang mga bagong proyekto at pamumuhunan ang gumagana sa HOPAPORT Port?

Ang HOPAPORT Port ay may mga bagong proyekto at investment na gumagana sa 3 phase. Ang mga pag-aaral ay kasalukuyang nasa yugto ng proyekto. Bilang HOPAPORT Port, nais naming mapagtanto ang mga proyektong ito sa mga darating na taon ayon sa pagtaas ng trapiko sa port at kapasidad na paggamit ng kapasidad.

Maaari mong suriin ang HOPAPORT Port bago, sa panahon at pagkatapos ng krisis?

Sa HOPAPORT Port, walang pagbawas sa pagitan ng halaga ng kargamento na hawak sa 2010 at ang halaga ng kargamento na hawak sa 2011. Sa 2011, ang taunang pag-load na hawakan sa 2010 ay nanatiling pareho. Pinalalakas ng HOPAPORT Port ang mga kita nito sa pamamagitan ng pagpapanatili ng halaga ng kargamento na hinahawakan ng 2010 sa pamamagitan ng pagbibigay ng iba't ibang mga customer, iba't ibang uri ng pag-load at pagkakaiba-iba ng serbisyo sa panahon ng proseso ng krisis. Ang isang halimbawa nito ay ang load ng karbon ng 2010 porsyento ng kabuuang kargamento na hawak sa 70. Ang parehong trend ay sinusunod sa 2012, bagaman ang halaga ng karbon hawakan sa port area nabawasan, ang taunang halaga ng kargamento hawakan nadagdagan sa 50 tonelada.

Maaari kang magbigay ng impormasyon tungkol sa mga isyu at mga pagpapaunlad na itinuturing mong mahalaga sa pangkalahatan?

Bilang HOPAPORT Port, mayroon kaming maraming mga isyu, mga pagpapaunlad at mga proyekto na itinuturing nating mahalaga sa pangkalahatan.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER GATE

Ang crossing ng Kazbegi at Verhni Lars, na nagbibigay ng ruta ng transit sa Russian Federation sa pamamagitan ng Georgia na binuksan sa loob ng saklaw ng mga gawa na isinagawa sa ilalim ng koordinasyon ng Ministry of Economy at DKİB, ay nagbibigay ng pangmatagalang transit sa Russian Federation sa pamamagitan ng Georgia at Abkhazia.

Ang Transit sa Gitnang Asya at Turkish Republics ay magiging mapanganib dahil sa negatibiti na maaaring mangyari sa Gitnang Silangan at Iran bilang resulta ng pagtaas ng trapiko ng kargamento sa rehiyon. Bilang resulta, kung ang mga kargamento ay nakadirekta sa Russia sa pamamagitan ng Eastern Black Sea at Georgia at mula sa Russia hanggang Makhachkale sa baybayin ng Caspian sa pamamagitan ng ferry papuntang Kazakhstan at Turkmenistan, ang pagpapalawak ng ruta na ito patungong China sa pamamagitan ng kalsada ay magiging kaakit-akit sa rehiyon ng East Black Sea. Dahil ang mga kargamento mula sa Tsina papunta sa mga bansang European ay maaaring maihatid nang hindi bababa sa 40 araw sa pamamagitan ng container line. Ang mga kargamento na darating sa mga daungan ng Eastern Black Sea Region sa pamamagitan ng kalsada sa pamamagitan ng linyang ito ay magbibigay-daan sa kargamento sa Europa at mga bansa ng hinterland sa mas maikling oras.

BAKU-TIFLIS-KARS RAILWAY PROJECT

24 July Ang mga gawa sa Baku-Tbilisi-Kars Railway, ang pundasyon na inilatag sa 2008, magpatuloy. Ang Baku-Tbilisi-Kars Silk Railway ay patuloy na nakakonekta sa Beijing at London sa taglamig. Baku-Tbilisi Kars Railway Project, upang magtatag ng direktang link railway sa pagitan ng Turkey at Georgia at Azerbaijan sa Turkey sa pamamagitan ng Georgia sa umiiral na linya ng tren, Gitnang Aya, ay inilaan upang lumikha ng isang rail link sa pagitan ng Tsina at Mongolia. Ayon sa impormasyon na natanggap mula sa mga awtoridad, sa pag-commissioning ng line ICTA, ang 1 milyong pasahero at 6,5 milyong toneladang kargamento ay pinlano na transported sa linyang ito taun-taon. Sa tingin namin na ang sitwasyong ito ay magiging isang kalamangan para sa HOPAPORT, kung saan ay ang pinakamalapit na port ng dagat sa Kars, dahil ang Kars at mga kalapit na lalawigan ay naging sentro ng komersyal pagkatapos ng mga gawa ng railway ng BTK.

TRACECA PROJECT

Ang isang bagong TRACECA mapa ay nilikha sa dulo ng pag-aaral, na kung saan ay pinasimulan upang isama ang mga bagong port at ruta na makakatulong sa pang-ekonomiyang pag-unlad ng rehiyon sa TRACECA mapa at patuloy sa pagitan ng mga taon 2007 at 2009. Port Hope sa pamamagitan ng Turkey ay idinagdag sa TRACECA mapa. Gayundin pagsali sa highway corridor pagkonekta Europa at ang Caucasus sa pamamagitan ng Turkey Istanbul, Samsun at Pag-asa ay maisasakatuparan sa pamamagitan ng highway. Ang HOPAPORT Port HOPAPORT Port ay nagbibigay ng lahat ng uri ng serbisyo para sa mga trak at trak na gumawa ng mga internasyonal na flight dahil ito ay nasa motor na Black Sea.

HOPA, BATUMI RAILWAY PROJECT

ni Georgia Batumi at Poti port, kahit na ito ay depende sa Caucasus region at sa railway network pagpapalawak sa Gitnang Asya, Turkey rail link ay hindi lamang ang rehiyon ng Eastern Black Sea port ng Turkey upang limitahan ang pagbubukas ng Central Asian rehiyon at ginawang pagbibiyahe ng kalakalan kinuha mula sa mga share mahulog dahilan. Sa pamamagitan ng isang maikling distansya mula sa Hopa-Batumi railway Turkey sa pamamagitan ng Georgia sa Russian Federation ay magagawang upang kumonekta sa railway network. Ang hindi pagkonekta sa network ng tren sa rehiyon ng Eastern Black Sea sa maikling salita ay nagiging sanhi ng maraming mga pagkakataon na mapalampas. Dahil dito, ang pagsisimula ng proyekto ng Hopa at Batumi ay napakahalaga para sa pagpapaunlad ng ekonomiya ng rehiyon ng Eastern Black Sea. Ang Hopa, Sarp at Batumi railway project ay dinisenyo upang maging 38 kilometro ang haba. Ang pag-aaral ng pagiging posible ay isasagawa sa ilalim ng pamumuno ng HTSO at DOKA sa 2015 na taon at ibabahagi sa lahat ng mga non-governmental na organisasyon at institusyon.

ARTVİN ORGANIZED ZONE INDUSTRIAL

Sa Turkey sa kasalukuyan ay walang organisadong mga industrial zone na 2 yunit sa aming lalawigan, isa na rito ang Artvin ay kaalaman. Sa density na naranasan sa Hopa Port sa mga nagdaang taon, ang bilang ng mga kumpanyang handang mamuhunan sa rehiyon ay tumaas. Ngunit pinagsisisihan kong sabihin na ang mga kumpanyang ito ay hindi makahanap ng isang lugar sa daungan o Hopa, kaya kailangan nilang gumawa ng pamumuhunan sa ibang mga rehiyon. Maraming mga kumpanya ang nais na gumawa ng mga pamumuhunan sa isang rehiyon na malapit sa daungan at mag-import ng mga hilaw na materyales o semi-tapos na mga produkto at gumawa sa mga pasilidad na kanilang itinatag, at nais na i-export ang parehong sa pamamagitan ng dagat at ng kalsada. Bilang karagdagan, may mga target na maihatid ang mga produktong ito sa mga mamimili sa mga rehiyon ng Kalikasan Itim na Dagat at Silangang Anatolia. Sa palagay ko, ang isyung ito ay dapat na isa sa pinakamahalaga at pinakamabilis na isyu ng Artvin. Ang limitasyon ng 500 na decares, na siyang pinakamaliit na laki ng lugar para sa OIZ, ay dapat suriin muli para sa rehiyon na ito sa lalong madaling panahon, dahil walang ganoong isang monolith sa Artvin.

BATUMI AT CONSTRUCTION SECTOR

Ang pagtatayo ng mga restorasyon, pabahay at mga konstruksiyon ng hotel sa Batumi, na naglalayong maging sentro ng turismo, ay nagbago sa sektor ng konstruksiyon. Pinatataas nito ang pangangailangan para sa mga pangunahing materyales sa konstruksiyon tulad ng mga produkto ng bakal at bakal, semento, insulated cable, plastic construction material at naprosesong bato. Ang HOPAPORT Port, na pinakamalapit at pinakaligtas na port sa Sarp border gate, ay ginagamit para sa lahat ng uri ng serbisyo na kinakailangan para sa evacuation, storage, customs clearance at pag-export ng nabanggit na materyales sa konstruksiyon. Sa maikli at daluyan ng termino, plano naming magpatuloy ang pagtaas ng mga uri at tonelada ng mga materyales sa konstruksiyon upang mapangasiwaan sa Hopa Port. Ang mga negosasyon para sa mga kaugnay na proyekto ay patuloy sa 2014.

HOPA-CANKURTARAN TUNNEL

Ang seremonya ng groundbreaking para sa Hopa-Borcka Cankurtaran tunnel konstruksyon ay ginanap noong Oktubre 29, 2010. Ang kabuuang tagal ng proyekto ay tinukoy na 910 araw ng trabaho. Ang tinantyang taon ng pagkumpleto ay ang pangalawang kalahati ng 2015. Ang lifeguard tunnel ay 2 km. Ang haba ng Turkey ay may pagkakaiba sa pagiging pinakamahabang lagusan na inaasahang hanggang ngayon. Matapos mabuo ang tunel ng Hopa-Borcka Cankurtaran, ang transportasyon sa pagitan ng port ng HOPAPORT at mga kalapit na lalawigan ay mas madali at ang mga kumpanya ng highway na nagtatrabaho sa internasyonal ay maaaring gumamit ng linyang ito sa ibabaw ng Artvin. Ang linya na ito ay magiging isang angkop na linya para sa mga kumpanyang gumagawa ng transportasyon sa kalsada sa Iran at Nakhchivan.

LIQUID TANK TERMINAL

Mayroong 7 likido tangke imbakan pasilidad sa HOPAPORT Port bonded area. Ang likidong tangke ng terminal ay may kabuuang kapasidad na imbakan ng 38.000 cubic meters. Sa pamamagitan ng pamumuhunan na ginawa ng HOPAPORT Port sa 2011, ang pangangasiwa ng itim na produkto ay sinimulan sa simula ng 2012 sa mga pasilidad ng tangke ng terminal kung saan lamang ang mga puting produkto ay hinahawakan. HOPAPORT naglilingkod sa Port of tangke facility terminal sa lahat ng silangang rehiyon ng Turkey.

PULI NG TERMINAL

Ang terminal ng butil na itinayo sa Hopa Port sa 1994 ay hindi pa nagamit hanggang sa petsa ng paglilipat. Sa mga gawa ng HOPAPORT port, ang 2011 ay ginagamit sa silo at mga sistema ng paglo-load na hindi pa nagamit mula noong araw na itinatag noong Setyembre, ang mga kagamitan ay nasuri, ang mga pagsusulit ay inilapat at ang mga gawaing rebisyon at paggawa ng modernisasyon ay nakumpleto. Ang pangangailangan para sa planta ng ready-to-use ay dumating sa simula ng 2012 na taon at ang pag-load ng trigo ay hinahawakan sa unang pagkakataon sa mga halaman.

Sa pamamagitan ng 3.000 at 5.000 toneladang kapasidad na mga barko ng uri ng ilog, ang trigo na nagmumula sa Russia sa HOPAPORT Port ay puno ng mga sasakyan sa transportasyon mula sa silos na may mabilis na paglo-load at dinadala sa pamamagitan ng kalsada sa Central Asian Republics, lalo na sa Nakhchivan. Inilalaan ng port ang isang puwesto para sa mga butil ng mga butil at mga barko ay inilikas nang hindi naghihintay. Ang pagsasagawa ng lahat ng operasyon sa mga awtomatikong sistema ay binabawasan ang mga gastos sa paghawak at nagpapabilis ng mga operasyon.

CEMENT TERMINAL

Ang konstruksiyon ng silong silo sa loob ng saklaw ng mga proyekto ng HOPAPORT ay nakumpleto na. Sa loob ng saklaw ng proyekto, nakumpleto na ng HOPAPORT ang pagtatayo ng 1.791 m3 ash silos na may kabuuang kapasidad ng bawat 3.582 m3 gamit ang kanilang sariling mga mapagkukunan.

HOPAPORT Cement silos 5.000 m2 area, 1.500 silos bawat isa na may 3 tonelada kapasidad at 1.900 silos bawat isa na may 2 tons kapasidad ay nakumpleto sa lugar na naupahan sa isang pribadong kumpanya sa lugar ng 8.300 m5. ito ay nakuha na.

ANG MGA CRUISER SHIPS AY AY NAGBIBIGAY SA PAGKUHA SA HOPAPORT

Bilang HOPAPORT, ito ay isang cruise tourism na nag-ambag sa turismo ng ating bansa sa mga nakaraang taon. Gumagawa kami ng mga pagsisikap para sa mga cruise ships na dumarating sa Sinop-Samsun-Trabzon port upang bisitahin ang HOPAPORT. Hopa ay sumang-ayon sa TSO upang makipagtulungan sa proyekto.

Habang nakikipagtulungan ang gawain ay isinasagawa sa isang dalubhasang consultant mula sa İzmir sa paksang ito, hiniling ng DOKA at DOKAP ang suporta.

HOPA VOCATIONAL SCHOOL DEPARTMENT OF MARINE AND PORT MANAGEMENT

Ang Artvin Coruh University, Hopa Vocational School sa loob ng Department of Transportation Services sa ilalim ng Sea and Port Management Program ay binuksan. Ang Programang Pamamahala ng Marine at Port ay itinatag sa ilalim ng Serbisyo ng Kagawaran ng Transportasyon sa Hopa Vocational School.

Huli na upang buksan ang seksyong ito sa Hopa, ngunit napakasaya na buksan ito. Ang mga departamento ng Pamamahala ng Dagat at Port ay binuksan sa mga lalawigan at distrito na walang mga hangganan sa dagat. Ang Hopa ay isang napakahalagang distrito para sa ating bansa at ang Hopa Harbour ay nagdaragdag ng pribilehiyo sa kahalagahan na ito dahil sa lokasyon nito. Ang mga institusyong tulad natin ay laging nangangailangan ng mga sinanay na tauhan. Mahigpit kong inirerekumenda na ang mga estudyante, lalo na lahat ng mag-aaral na nag-aaral sa Artvin at mga distrito nito, ay isulat ang Kagawaran ng Marine at Pamamahala ng Port ng Hopa Vocational High School. Kami, bilang Hopa Port, ay magkakaroon ng napakalapit na relasyon sa kagawaran na ito. Sa kagawaran na ito, magbibigay kami ng mga insentibo sa aming mga mag-aaral sa pamamagitan ng pagbibigay internship at scholarship sa trabaho.

HOPAPORT SOCIAL RESPONSIBILITY PROJECTS

BEACH VOLLEYBALL

Nag-ambag ang HOPAPORT Port sa tournament ng Beach Volleyball na gaganapin sa aming distrito bawat taon. HOPE kultura sa pagitan ng Turkey Volleyball Federation 28 Hulyo at Agosto 2 2015 kasaysayan, sining at festival mga kaganapan na matatagpuan sa ilalim ng dagat beach volleyball tournament sa Turkey ay nagpasya upang pangalanan CUP gawin sa Hopa. Ang HOPAPORT Port ay naging pangunahing sponsor ng torneo na ito simula 2010. Inaanyayahan namin ang lahat ng mga tagahanga ng sports sa beach volleyball tournament na gaganapin sa 2015.