Ang re-China Railway ng Tsina-European ay nasa agenda

Ang China-Europe Railway ay nasa agenda na naman: Ang mga pamamaraan ng paglipat ng turismo sa mundo ay hindi nagbago nang malaki mula noong pagtatapos ng ika-19 na siglo. Sa pangkalahatan, malayo pa rin tayo sa likod ng isang husay na pagbabago, at ang aming mga hula para sa hinaharap ay ginawa sa pamamagitan ng pagtingin sa ika-19 na siglo na turismo, na malayo sa pagkamalikhain at makabago. Gayunpaman, ngayon sa ika-21 siglo ay mabilis tayong gumagalaw at mananatili sa mas mabuting kondisyon, lumitaw ang mga bagong patutunguhan at nakakakuha kami ng mas mahusay na serbisyo sa mga patutunguhang ito. Noong ika-19 na siglo, ang mga tao ay pupunta sa thermal, naglalaro ng golf at manatili sa mga hotel. Nagkaroon ng kilusang turismo mula hilaga hanggang timog, mayroon pa rin. Ang Venice, Paris, London ay tanyag din. Kaya, anong mga pagbabago ang inaasahan sa turismo sa ikalawang kalahati ng ika-21 siglo?

Wuhan-Lodz Freight Transport

Ang isang freight train na aalis mula sa Wuhan, isa sa mga pangunahing lungsod ng gitnang Tsina, hanggang sa Lodz, sentro ng industriya ng Poland, ay maaaring humantong sa isang makabuluhang rebolusyon sa turismo ng ika-21 siglo. Matapos ang isang 15-araw na paglalakbay, ang freight train ay nakarating sa Lodz sa pamamagitan ng paggamit ng ruta ng Silk Road, na dumaan sa mahahalagang sentro ng gitnang at Hilagang Kanlurang Tsina, Kazakhstan, Russia at Belarus. Ayon sa mga opisyal ng Wuhan Taşımacılık, ang paglalakbay ay 1 buwan na mas maikli kaysa sa transportasyon sa dagat at ang gastos ay ikalimang bahagi ng transportasyon sa dagat. Sinasabing ang bagong linya ay magpapataas ng kumpetisyon ng mga produktong pang-export ng Wuhan at mga nakapalibot na rehiyon at magbibigay ng isang makabuluhang pagpapabuti sa mga plano sa pagpapaunlad ng rehiyon ng Tsina.

Mula sa Freight Train hanggang sa Passenger Train.

Kaya, kung nagdadala tayo ng kargamento, hindi ba tayo maaaring magdala ng mga pasahero? Syempre gumagalaw ito. Posibleng maihatid ang masikip na populasyon ng Gitnang Tsina sa tradisyunal na mga sentro ng atraksyon ng turista ng Europa. Sa paggawa nito, kinakailangang isaalang-alang ang mga katangian ng ekonomiya ng China. Ang mga margin ng kita at sahod ng manggagawa ay napakababa sa mga pabrika na ito. Ang mga manggagawa, tulad ng mga nagtatrabaho sa aming industriya ng konstruksyon, ay manatili sa baraks malapit sa mga pabrika, kumain ng kanilang pagkain mula sa mga caravan, at sa pangkalahatan ay hindi iniiwan ang kanilang mga lugar na pinagtatrabahuhan. Ang mga produktong elektronikong gawa ng mga manggagawa na ito para sa Apple, Sony at Nokia ay dinadala sa mga sasakyan na kargamento. Sa hinaharap, ang mga manggagawang ito ay maaaring ilipat ang kanilang sarili. Para sa mga ito, kinakailangang gumamit ng advanced na teknolohiya ng riles, pagtagumpayan ang mga problema sa seguridad at dagdagan ang bilis ng mga tren na may matulin na bilis. Ang freight train na ito ay kumukuha ng unang hakbang sa pangarap na maabot ang Europa, na kung saan ay isa sa mga pinaka-usyoso at nais na mga patutunguhan ng masikip na populasyon ng Tsina, sa maikling panahon na may mahabang mga tren ng tren. Kapag ang mga problemang panteknikal ay nalampasan at ang Wuhan-Xijiang railway ay nagsisimulang gumana nang buong kapasidad, hindi magiging mali na mawari na ang paglalakbay na ito ay gagawin sa mga teknolohikal at ligtas na mga tren, na bubuo ng higanteng mga high-speed na kumpanya ng tren ng Tsina, pagkatapos ng transportasyon ng kargamento.

Kontribusyon sa Pandaigdigang Ekonomiya

Sa kasalukuyan, mayroong tatlong magkakaibang pamantayan sa riles na umaabot hanggang sa Lodz. Ang sariling pamantayan ng riles ng China, ang pamantayan ng riles ng Kazakhstan, Russia at Belarus mula sa dating USSR, at ang pamantayan ng riles ng EU na nakamit ng mga na-update na riles matapos sumali ang Poland sa EU noong 2007. Ang pagbabago ng 3 magkakahiwalay na pamantayan ng riles ng tren sa isang solong pamantayan na angkop para sa mga tren na may mabilis na bilis at ang pagtatayo at pagpapatakbo ng mga riles, tren at mga bagon na may karagdagang mga istraktura tulad ng mga tunnels, tulay at viaduct ay hindi lamang mag-aambag sa mga ekonomiya ng mga bansang ito, ngunit magbibigay ng isang makabuluhang pagpapabuti sa pandaigdigang ekonomiya. Ang pagtatayo at pagpapanatili ng isang linya ng riles na may bilis na 15.000 na kilometrong nagsisimula mula sa silangang baybayin ng Tsina at tumatawid sa buong Tsina, na kumokonekta sa mga linya ng Kazakhstan, Russia, Belarus at Poland sa Portugal sa pinakamalayo na punto sa timog-kanluran ng Ang Europa ay maaaring magdala ng malaking kita sa pandaigdigang ekonomiya. Hindi panaginip para sa milyun-milyong mga manggagawang Tsino na pumunta sa mga paglalakbay sa lungsod sa Moscow, Minsk, Warsaw, Berlin, Paris, Roma, o dagat, araw at buhangin na bakasyon sa Malaga at Barcelona.

1 Milyon sa isang Taon, 10 Milyong Mga turista ng Tsino sa 10 Taon

Ang transportasyon ng turista mula sa Tsina patungo sa Europa sa pamamagitan ng tren, na tila isang panaginip sa atin ngayon, ay nagpaalala sa akin ng isang artikulo na isinulat ko mga taon na ang nakalilipas. Sinabi ni G. Başaran Ulusoy, ang presidente ng TURSAB (Association of Turkish Travel Agencies), sa isang pahayag na ginawa niya noong 2001 na gagawing mas madali ng estado para sa mga ahensya na magdala ng 1 milyong turistang Tsino sa isang taon at 10 milyon sa loob ng 10 taon, at inaangkin ko sa isa sa aking mga artikulo na ito ay isang panaginip at na ang isang bagay ay hindi posible. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga institusyon ng estado, mga ministri, Pangkalahatang Staff, atbp., namigay sila ng "karot" sa mga ahensya na nagsasabing kung papayagan ng China ang isang scrap aircraft carrier na dumaan sa mga kipot, darating ang mga turista. Nangako ang ating pangulo ng Black Sea sa kanyang mga miyembro at iba pang propesyonal sa turismo na dadalhin niya ang mga turistang Tsino sa pangakong ito ng estado. Alalahanin natin ang insidente sa madaling sabi: Ilang taon na ang nakalilipas, bumili ang China ng isang sasakyang panghimpapawid na gawa ng USSR na nagngangalang Varyag mula sa Ukraine, na sinasabing ito ay "scrap". Ang pagpasa ng barkong ito, na ibinenta sa China ng mga oligarko ng Russia at Ukrainian na kumita ng pera mula sa pamana ng USSR, ay hindi lamang nagdulot ng krisis sa pagitan ng Turkey at China, ngunit nagresulta din sa paglabag ng Turkey sa Montreux Straits Convention, na tumutukoy sa ang mga kondisyon para sa pagdaan sa Straits. Sa pamamagitan ng pamamahagi ng milyun-milyong dolyar na suhol at pangako na ang sasakyang panghimpapawid ay gagawing casino, huminto sa isang nakapirming daungan, gumawa ng pamumuhunan sa turista, at magpadala ng 1 milyong turista sa Turkey bawat taon kapalit ng pagdaan sa Straits, ang China ay magagawang lumikha ng opinyon ng publiko at matiyak ang pagpasa ng "basura" na ito sa Straits. Ang barkong ito ay nasa imbentaryo na ngayon ng hukbong Tsino sa ilalim ng pangalang Liaoning, bilang nag-iisang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng China, at nagbibigay sa China ng mahusay na kalamangan sa armas sa rehiyon. Walang casino o 1 milyong turista.

1 Sa 10 Taon sa halip na 544.805 Milyong Bawat Taon

Ang mga pangakong ibinigay sa barkong ito, na nagbibigay ng Tsina ng isang mahusay na kalamangan sa sandata, bilang kapalit ng pagtawid sa Straits ay naging pangarap. Una, ang barko ay nabago sa isa sa mga pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid sa mundo, at sa halip na kapayapaan at pagkakaibigan sa dagat, ito ay naging isa sa mga elemento na nagbabanta sa kapayapaan sa mundo bilang isang instrumento ng karera ng giyera at armas. Pangalawa, nag-host kami ng 1 na turista ng Tsino sa loob ng 10 taon sa halip na 10 milyong turista ng Tsino mula sa 10 milyon sa isang taon sa loob ng 544.805 taon. Kaya, gaano karaming mga turista ang pumunta sa ibang bansa mula sa Tsina sa isang taon? 80 milyon, oo hindi mo ito nabasa nang mali, 80 milyong Tsino ang nagpupunta sa ibang bansa para sa mga bakasyon sa isang taon. 10% sa kanila ang pumupunta sa Europa. Ang Britain, Netherlands, France at Spain ay kumukuha ng malaking bahagi ng bilang na ito. Ang matatag na pagtaas ng bilang ng mga turistang Tsino na bumibisita sa Europa para sa bakasyon at teknolohikal na mga pagpapaunlad ay ipinapakita na ang malayuan na transportasyon ng ika-21 siglo ay hindi kasama ng mahal at maliit na bilang ng mga pasahero, ngunit ang mga murang at mabilis na tren ay nagdadala ng maraming mga pasahero.