Ang Samsun high-speed train ay naghihintay nang higit pa: ang isyu ng tren tungkol sa 10 ay nagsimula na pag-uusapan ng mga taon na ang nakararaan, ay hindi kasing dali at simple na parang ito, ngunit ito ay nagiging isang buttered pilaf ng mga pulitiko na hindi sumuko sa bawat oras ng halalan.
May lalim. Sa tingin mo ang mataas na bilis ng tren ay darating mula sa ilalim ng lupa.
nalaman natin na kahit saan sa Samsun, una railways Turkey ni kailangan upang tumingin sa isang trabaho sa harap ng kanilang mga kaugnay na mga patakaran, kahit na hindi sapat, kailangan namin upang pumunta pababa sa Ottoman ..
- Isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng Abdulhamit at ng mga Germans para sa pagtatayo ng Mersin-İskenderun-Basra Gulf Railway sa 1888. Ang 15.000 kada kilometro ay binigyan ng pangako ni snow ni Frank. Ang ikapu ng ikapu ng 24 Sancak ay naiwan sa mga Germans. Ang lupain kung saan ang daanan ng tren ay naiwan sa mga Germans na walang kalayaan sa pag-zoning. Ang mga buhangin, graba at mga quarries ng bato ay kinuha sa serbisyo ng mga Germans nang walang bayad at walang limitasyong. Ang archaeological artifacts ng mga sinaunang sibilisasyon na maaaring lumabas sa panahon ng konstruksiyon ay naiwan sa mga Germans sa ilalim ng kasunduan. Para sa linya ng Berlin-Baghdad-Basra, ang 4.080.000 gold pounds ay binabayaran sa mga Germans sa cash. Ang kabuuang 8619 km rail ay tapos na. Kapag nawala ang mga pagbabayad mula noong taong 1856, ang mga utang sa riles ay pinagsama sa iba pang mga utang at DÜYUN-U UMUMİYE ay itinatag at ang kita ng Ottoman ay nakumpiska.
Ottoman Empire pinaliit, sa Republic of Turkey ay itinatag. Mula sa tren ng 8619 km, ang 4112 km railway ay nananatili sa amin, at ang iba ay nananatiling deportado. Kaya, ang tren ng 4507 km ay napunta sa mga dayuhan. 3756 km railway in've wala na sa mga dayuhan, sa Republic of Turkey're lamang 356 km ang haba ng tren.
Ang İzmir Economic Congress ay nagtipun-tipon sa 1923. Kasama sa pangunahing plano sa pag-unlad ang pagtatayo ng mga riles. Subalit dahil wala kaming digmaan at pagod na, si Abdulhamit ay nakipagkasundo sa US nang walang anumang konsesyon. Ang proyektong ito, na umaabot sa Kirkuk at Mosul, ang sanhi ng pag-ibig ng langis ng British upang ikansela ang proyekto ng ABD sa USA.
Ang pambansang proyekto ng tren, na pinagtibay ng Atatürk sa kanyang estratehiya at isinagawa ng İnönü, ay binuo ng Behiç ERKİN, ang ministro ng oras. Sa pagitan ng 1923-1938 na taon, ang naunang ibinigay na 3756 na tren ng tren ay binili pabalik sa 42.515.486 TL mula sa mga dayuhang kumpanya. Kaya mayroon kaming 6927 km railway.
Naging kapangyarihan ang DP. Ang radyo na proyekto ay nagbago nang radikal. Sa paglalasing ng plano ng Marshall, lumunsad ang DP sa bangka ng US, na nagbibigay ng kahalagahan sa "kalsada para sa interes ng mga kumpanya ng langis ng US. US delegasyon sa Turkey, "ang trak-load transportasyon, nakikinabang ang aming priority, kung hindi man ang kredito ay hindi," sabi niya ..
TCDD Ang mga mataas na paaralan, ospital at mga pabrika ng Derince Sleeper ay sarado. Ang mga load na mas mababa sa 500 tonelada ay hindi tinatanggap atbp atbp.
Dumating tayo ngayon;
Ang kasalukuyang gobyerno ay sapilitang nagretiro sa mga tauhan ng TCDD, ang pribadong sektor ay nabuhay muli sa mga riles, ang linya ng tren ng 13 ay sinara, ang 100 na tren ay binuwag, ang Pamukkale at Toros ay nagpapahayag ng mga panaginip.
Tulad ng para sa high-speed train;
Ang mataas na bilis ng tren ng Ankara-Istanbul ay nagpasya na maitayo at ang pundasyon ay inilatag sa 1976. Ang mga malalaking tunnel na kasama ang lagusan ng Ayas ay binuksan at ang mga daang-bakal ay inilatag. Gayunpaman, dahil sa mahirap na heograpikal na kondisyon, ang linya na ito ay nakalimutan sa panahon ng Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ na panahon at AKP na pamahalaan. Hindi isang hit ang na-hit.
Ang trabaho, ang natitirang panahon ng linya ng Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul, sa kabila ng mga babala ng mundo at mga dalubhasa nang walang sapat na imprastraktura ay napunta sa simula ng high-speed train. Ang layunin ay "sinimulan namin ito, ginawa namin ito". Nahulog ang 2004, pinatay ng 48. Upang mai-save ang prestihiyo at upang pamahalaan ang pandama, ang "ANKARA-ESKİŞEHİR linya alındı ay kinuha sa ekspedisyon kahit na ang mga outputs ay hindi nagtatapos pa. Kahit na maabot ang 3 sa pamamagitan ng oras mula sa Konya at Eskişehir sa Ankara, ang tren ay tumakbo pa rin.
Sa madaling salita, walang problema sa pangangailangan ng urgency sa mga linyang ito. Ang problema sa pag-uusapan ay umiiral sa Ankara-Samsun. Kaya bakit hindi?
Dahil sa linya ng Ankara-Samsun, ang heyograpiya ay mahirap dahil ang lagusan ay magtatapos sa high-speed train line ng Ankara-Istanbul (Ayaş tunnel), kahit na nabago sa Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul. Kahit na ito ang kaso, dalhin ng mga pulitiko ang high-speed train sa agenda sa bawat oras ng halalan.
Ano ang sinasabi mo, mabilis sa loob at labas?
Naghihintay si Samsun para sa tren na iyon.
Pinagmulan: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
Maging una sa komento