Ang problema sa pag-sign sa linya ng Üçyol-Üçkuyular metro: Si Hanefi Caner, dating Pinuno ng Kagawaran ng Rail System ng İzmir Metropolitan Municipality, ay nagsabing mayroong isang problema sa pag-signal bilang karagdagan sa mga error sa tunnel sa Üçyol-Üçkuyular line ng metro.
Si Hanefi Caner, ang dating Pinuno ng Kagawaran ng Rail System, na pinanatili sa sled sa loob ng 11 taon sa Izmir Metropolitan Municipality, ay nagdagdag ng bago sa mga kapansin-pansin na pahayag na sinabi niya kay Egeli Sabah tungkol sa linya ng Üçyol-Uçkuyular ng metro. Sinasabi ni Caner na ang sistema ng pagbibigay ng senyas na kumokontrol sa trapiko ng tren sa lagusan na may kabuuang haba na 300 na kilometro at ginamit ng isang average ng 5.5 libong mga tao sa isang araw ay may problema; "Habang naghahanda ng malambot na dossier, ang mga munisipal na burukrata ay nagkamali. Para sa mga gawaing pagbibigay ng senyas sa linya, ang bantog sa buong mundo na Siemens ay nagbayad ng 22.5 milyong dolyar, at ang kumpanya ng Sweden, na nagsagawa ng mga gawa sa pagbibigay ng senyas ng linya ng Üçyol-Bornova, 18 milyong Euros. Ang mga burukrata ng munisipyo, sa kabilang banda, ay naglagay ng tinantyang gastos na 15 libong liras sa malambot na pagtutukoy para sa mga gawa sa pagbibigay ng senyas sa lagusan ”at iginuhit ang pansin sa agwat sa pagitan nila.
Tulad ng kung APAT NA ROUTES
Binigyang diin ni Hanefi Caner na ang paglalagay ng presyo ng 22.5 libong liras sa pera ngayon bilang ang tinatayang gastos sa malambot na pagtutukoy para sa trabaho na karaniwang nagkakahalaga ng 15 milyong dolyar sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay nagpapaliwanag sa lahat, at nagpatuloy tulad ng sumusunod: hindi nila napansin ang error at bid na ito. Nang marinig ni Bozoğlu ang tungkol sa $ 22.5 milyon, iniwan niya ang trabaho na hindi natapos. Pagkakita sa talahanayan na ito ay sinabi, 'Ang Metro ay hindi nagtitiwala o nag-crash. Maaari mo bang isipin ang walang katotohanan ng pagsasabing 'Hindi ako nag-aalala tungkol sa kabutihan ng subway, gumagawa sila ng kalokohan, mali ang pagsasalita nila'? Ito ay tulad ng isang koponan na tinutukoy nito ang gastos ng paggalugad na parang paglalagay ng isang ilaw trapiko sa mga sangang daan para sa 15 libong liras. Ang mga security guard sa mga istasyon ay pinamamahalaan ang mga set ng tren na may mga radio dahil sa problema sa pagbibigay ng senyas. Paalalahanan na ang linya ng Üçyol-Üçyuyular ay inilaan sa Bayındır İnşaat para sa 90 milyong lira sa oras na iyon, ipinagpatuloy ni Caner ang kanyang kapansin-pansin na mga pahayag tulad ng sumusunod: "Nang hindi magawa ng Bayindir ang trabaho, ang gawain, na dating naibigay sa 90 milyong lira, ay ibinigay kay Bozoglu para sa 136 milyong lira.
5 LIRAYA MERCEDES!
Bukod dito, si Bayındır ay gumawa ng ilang trabaho at umalis bago pa natapos ang kontrata. Ang Bozoğlu ay isang kumpanya na hindi alam ang electromekanikal na bahagi ng negosyo. Mayroong 450 mga item sa paggalugad sa tender dossier. Ang mga kumpanya na nakikilahok sa tender ay binigyan ng 1 linggo. Nagbigay din ang mga firm ng nakakatawang alok nang hindi masuri nang maayos ang mga panulat sa expedition sapagkat wala silang karanasan sa metro at hindi alam ang negosyo. Nang makapasok ito, nagulat sila sa kanilang pinagdadaanan. Kung ito ay isang kumpanya na may karanasan, mapapansin nito ang pagkakamali na nagawa habang sinusuri ang malambot na file, at makikita na ang senyas na negosyo ay nagkakahalaga ng 15-20 milyong dolyar, hindi 25 libong liras, at tumutol. Ang trabahong ito ay tulad ng pagsusulat ng presyo ng 5 lira para sa isang kotse na tatak ng Mercedes. Ito ba ay isang Mercedes para sa 5 liras? Hindi pumasok sa malambot na ito sina Alarko, Yapı Merkezi, o Italyanong Astaldi. Ni hindi sila nag-alok. Ang mga lalaki ay papasok sa malambot, tinatanong nila ang munisipyo tungkol sa detalye. Ni hindi masagot ng munisipyo ang mga tinanong. Nagbubukas ka ng isang malambot, inaanyayahan mo ang mga kalalakihan, sinasabi mong 'halika at mag-bid para sa malambot'. Ngunit bilang isang munisipalidad, hindi mo rin sinasagot ang katanungang itinatanong ng mga lalaki. Dahil walang mga burukrata sa munisipyo na may kakayahang panteknikal na sagutin ang mga katanungan. Napakasamang proseso ...
PAG-IISA
Tulad ng sinabi ko, gumuho ito, may mga bitak. Ang pagtatayo ng subway ay isa sa pinakamahirap na trabaho sa buong mundo. Dahil kahit anong tunel ang itatayo mo, ito ang mga tunnel na tatagal ng daan-daang o kahit libu-libong taon. Ito ay permanenteng, malalaking konstruksyon. Kita mo, maraming mga pag-crash sa panahon ng konstruksyon. Ang mga hakbang na ginawa ay lubos na ignorante at mali. " Sa isang pahayag kay Egeli Sabah, sinabi ni Caner na ang mga tunnels ay na-trim upang masiguro ang gauge sa konstruksyon ng subway, at ang prosesong ito, na kahawig ng pagnipis ng mga haligi ng gusali, ay nagbigay ng isang seryosong peligro sa mga tuntunin ng seguridad.
Tsino
Inangkin ni Caner na ang problema sa pagbibigay ng senyas sa pagitan ng Üçyol at Üçkuyular ay hindi malulutas, bagaman binuksan ang linya para sa mga paglalayag ng mga pasahero; "Ang mga security guard sa mga istasyon ay pinamamahalaan ang mga set ng tren gamit ang mga radyo dahil sa problema sa pagbibigay ng senyas. Marahil ay ganap nilang babaguhin ang signalization system sa darating na panahon. Ayon sa mga natanggap naming sensasyon, ipagawa ulit sa kanila ng mga mamamayang Tsino ang pagbibigay ng senyas. Kinuha din doon ang mga bagon. Ilagay ang mga bagon na binili namin sa isang tabi at ang mga bagon na nagmumula sa Tsina sa kabilang panig. Ang mga bagon na ito ay gagamitin sa mga dekada. Ngayon, alam ng lahat ang mapagkumpitensyang lakas ng Tsina at ang mura ng mga produktong ibinebenta. Ngunit syempre nagbabago ang kalidad alinsunod sa presyo, ”aniya.
Una sa lahat, İzmir B.-B. Nagpapasalamat kami sa serbisyong ito. Ngunit hindi iyan ang punto dito.
Hindi lahat ng pag-angkin sa talakayang ito ay totoo, mali din! Ngunit RAYHABERSa isang puna na isinulat ko sa isang artikulo sa balita tungkol sa paksang ito, maikling sinabi ko kung ano ang maaaring gawin. Hal .: ulat ng counter BILIRKISI, pati na rin ang nakaranas ng mga tunay na dalubhasa sa tunnel na kumpanya, mula sa Austria, Switzerland, Aleman, hilagang Italiano. Sa ganitong paraan, maaari nating kapwa sumakay sa sistemang ito sa kapayapaan at pagtitiwala at paglalakbay, at itigil ang ganitong bruha ng baboy, masasabi na okay, at ang talakayan na hindi natin alam kung kinakailangan o hindi tapos na. Sapagkat ang mga "may kaalaman, hindi interesado at walang pagbabago" na sagana sa bawat sulok ay nagsasalita. Ang mga pamamaraan ay hindi mangyayari, hindi, hindi.
Mangyaring agad na kumuha ng isang nagtatanggol na posisyon, na may likas na pag-iisip, mangyaring huwag tumanggi. Tingnan ang nakaraang linggo, isang Istanbul-Ankara flight YHT, isang tiyuhin at ang kanyang asawa tumigil sa Eeskişehir nakalimutan upang ihinto, 20km pabalik sa Eskişehir likod, iniwan ang pasahero, patuloy sa direksyon ng Ankara muli. Ang kaganapang ito, pag-uugali, pagtrabaho ng zarar pinsala sa isip, sa panimula ay salungat sa pilosopiya ng gawaing ito. Ang kumpletong awit ay kahiya-hiya. ITO ANG ANTAS NG KAHIBALO AT EMBASSY.
Alarm; napaka kapaki-pakinabang. Ngunit hindi kinakailangan, hindi kinakailangan. Lalo na sa mababang density na ito Ang pangunahing dahilan para sa pagsulat ay karaniwang ang natural na resulta ng malambot na batas at ang sistema ng kapansanan at iba pang mga kadahilanan. Walang nagtatanong, walang sinisiyasat, walang sapat na kaalaman tungkol sa. Yaong mga nag-claim kung hindi man; Sa lahat, ang resulta ay halata. Tingnan ang mga mundo pinaka-matinding traffic YHT Japan at stroke / riding oras, ang pagpapaikli ng oras ng paghihintay sa istasyon ng tren muli kampeon ng mundo sa Hapon. Ang unang sulyap sa ang isip-boggling maisip kung bakit siya ay talagang napaka-simple, DAHIL Shinkansen rushou subukan ang pangunahing tugatog oras sa istasyon sinyalizasyonsuz, ipasok lamang ang station attendant at mekaniko kasanayan, tumitigil + pinakakawalan nito isang labis na disiplinado pasahero, naglo-load + gene gawa sa human kontrol ng mga bago. Hindi mo maabot ang bilis ng sistemang ito sa anumang pagbibigay ng senyas. Gayunpaman, maaari mo ring bawasan ang posibilidad ng aksidente na sapilitan ng tao sa pamamagitan ng paglikha ng labis na disiplinadong mga gawain sa sistema.
Kaya ang sistemang ito ay hindi para sa amin! Ang pinakasimpleng kontra-halimbawa: sa harap ng pintuan tulad ng isang kawan ng mga tupa, makikita mo ang dahilan ng pag-uugali ng pagsakay na walang patulak. Ang İzmir ay nakaligtaan ng isang malamya at walang pag-iisip na paraan ng paglikha ng isang makasaysayang pagkakataon, isang sistema na kakaiba dito, sa isang sistema ng transportasyon kung saan ang mga gawi ay hindi pa binuo. Ito ay dahil sa kakulangan ng kaalaman, asal, kaugalian, kasanayan, karanasan .. Wala itong slide. Ang pampulitikang bahagi ng pagpula ay wala. Ang paggamit ng kampi sa pulitika, isang iba't ibang kahihiyan, mababang antas, halimbawa ng pagkanta.
Walang katiyakan na mayroon kaming pagkain na puno ng tinapay.