Kumuha ka ng tren ng pagpunta sa 1600 km kada oras: Sa 2007, nang makumpleto ng UK ang unang yugto ng high-speed rail, naiwan na lamang ng China ang istasyon.
Ngunit halos sampung taon na ang lumipas, ang UK ay mayroon pa ring parehong 109 km ng high-speed rail, habang ang China ay nagtayo ng pinakamahabang network na may pinakamabilis na tulin sa mundo.
Ang network na ito na 12,000 km sa kabuuan ay higit sa dalawang beses na pinagsama ang mga European at Japanese network.
Kaya kung nais mong makakuha ng isang ideya kung ano ang magiging hitsura ng hinaharap ng isang paglalakbay sa tren, ang Tsina ay tila ang lugar na pupunta.
Bilis sa vacuum
Dahil dito, ang teknolohiya ng tren ay hindi nagbago ng maraming taon.
Kaya kailan natin makikita ang talagang "napakabilis" na mga tren na maaaring mapabilis ang ilang daang kilometro bawat oras na pumasa tulad ng isang bala sa kanayunan?
Parehong sa Tsina at sa iba pang lugar, ang pag-asa ay nasa teknolohiyang "evacuation tube handling", na ETT para sa maikling salita.
Theoretically, ang teknolohiyang ito ay nagpapahiwatig na ang mga tren ay naglalakbay sa pamamagitan ng mga vacuum tubes.
Para sa mga ito, ang kasalukuyang maglev, magnetic removal technology ay ginagamit.
Sa teknolohiyang ito, ang mga tren ay itataas mula sa mga daang-bakal at ang alitan ay maaaring mabawasan hanggang sa malapit sa zero.
Sa ganitong paraan, ang mga tren ng ETT ay maaaring potensyal na maglakbay nang mas mabilis kaysa sa 1,600 km bawat oras.
Isang panaginip?
Gayunpaman, ito ang mga unang araw ...
Ang mahal na teknolohiya ng Maglev ay dahil gumagamit ng maraming kuryente ang repellent magneto at tanso coils.
Dagdag pa rito, ang imprastraktura ng tren ay mas kumplikado kaysa sa maginoo na bakal na daang-bakal.
Bilang karagdagan, may mga isyu sa seguridad.
Paano aalisin ang mga pasahero at maa-access sila ng mga serbisyong pang-emerhensiya kapag bumagsak ang tren?
Ang isa pang sagabal ay ang maraming tao ay maaaring hindi masaya na maglakbay sa isang tubo na walang bintana.
Ang mga screen ng TV at mga projection ng video ay maaaring gumawa ng paglalakbay mas mababa claustrophobic (takot na manatili sa loob ng bahay) ngunit ito ay tumagal ng oras upang masanay.
Maglev magic
Samantala, ang Japan ay kumukuha ng higanteng hakbang sa teknolohiya ng maglev.
Ang Tsina ay mayroon ding sariling linya ng maglev sa Shanghai.
Ang linya na ito ay nagdadala ng mga pasahero mula sa Pudong international airport sa lungsod.
Ngunit ang linyang ito ay madalas na ipinapakita hindi bilang isang sulyap ng mga benepisyo ng high-speed railways, ngunit bilang isang halimbawa ng mga pitfalls ng mga malalaking proyekto sa imprastraktura na isinagawa nang hindi gaanong naisip.
Dadalhin ng linyang ito ang mga pasahero sa lungsod sa napakagandang bilis, ngunit hindi sa sentro ng lungsod.
Ang mga pasahero ay kailangang maghanap ng ibang mga paraan upang makumpleto ang kanilang paglalakbay.
Samakatuwid, para sa marami, ang metro, na ngayon ay umaabot sa paliparan, ay nag-aalok ng isang regular, maaasahan at murang alternatibo.
Pagpapalawak ng network ng tren
Habang naghihintay para sa mga napakabilis na tren, kakailanganin mong gawin sa mas maraming tradisyonal na mga tren na may mataas na bilis para sa isang sandali.
Ang kalakaran ay nasa direksyon din ...
Plano ng China na magtayo ng isang $ 242 bilyon na high-speed rail link sa kabisera ng Russia sa Moscow sa malapit na hinaharap.
Nilalayon nito na i-double ang laki ng umiiral na network sa susunod na limang taon.
Ang layunin ng lahat ng mga proyektong ito sa tren ay ang lumikha ng malaking pamumuhunan na nakatuon sa pamumuhunan sa ekonomiya, hindi bababa sa maikling termino.
Gayundin sa isang malaking bansa tulad ng Tsina, ang pagbawas ng mga oras ng paglalakbay ay isang pag-unlad na ang mundo ng negosyo ay malugod.
Ang pangunahing problema na kinakaharap ng Tsina ngayon ay kung ang gayong pangunahing pagpapalawak ay mabubuhay sa komersyo.
Pinagmulan: www.bbc.co.uk
Maging una sa komento