Sino si Nuri Demirağ?

Sino si Demirağ Nuri Nuri Demirağ maraming mga una na ang Turkey ay kilala bilang isang negosyante. Ang apelyido ni Nuri Demirağ ay ibinigay ni Atatürk. Kaya sino si Nuri Demirağ? Nuri Demirağ Republika ng Turkey State Railway, isa sa mga unang kontratista ng konstruksyon. Ang 10 km na riles ng riles ng Turkey ay nagsagawa ng pagtatayo ng 1250 km ang haba ng seksyon at si Nuri Demirağ samakatuwid ay sa kanya ni Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" ay binigyan ng apelyido. Isa siya sa ilang mayayamang tao noong panahon ng Republikano at isang kilalang negosyante.

Nuri Demirağ pagtatatag ng unang eroplano factory sa Turkey, ang unang sigarilyo paper manufacturing, firsts tulad ng sa unang lokal na parachute produksyon, Bosporus Strait sa bridging, Koban ay ang unang tao na itinaas ang ideya ng paggawa ng isang malaking dam. Ito ay lalo na naalala para sa mga nagawa nito sa industriya ng abyasyon. Kasabay nito, Nuri Demirağ National Development Party, ang unang oposisyon sa loob ng partido ay ang nagtatag ng Republika ng Turkey.

Nuri Demirağ ay ipinanganak sa Divniği distrito ng Sivas sa 1886. Ang kanyang ama ay si Mühürzade Ömer Bey at ang kanyang ina na si Ayşe Hanım. Noong siya ay tatlong taong gulang, nawala ang kanyang ama at binuhay ng kanyang ina.

Matapos makumpleto ang kanyang pangalawang edukasyon sa Divriği Rüştiye Mektebi, si Nuri Demirağ ay nagtrabaho sa kanyang sariling paaralan bilang katulong na guro dahil sa kanyang tagumpay sa paaralan. Sa 1903, nanalo siya sa pagsusulit sa serbisyo sa sibil ng Ziraat Bank at itinalaga sa sangay sa aksidente ng Kangal at pagkaraan ng isang taon sa Koçgiri Branch. Ang 1906-1909 ay nagkaroon ng taggutom sa lalawigan ng Erzurum. Sa 1909, ibinenta ni Ginoong Nuri ang trigo at mga butil sa mga bodega sa kanyang sariling inisyatiba sa abot-kayang presyo. Samakatuwid, ang isang pagsisiyasat ay binuksan laban sa kanya at siya ay walang sala.

Nuri Demirağ ang pumasa sa pagsusuri ng Ministri ng Pananalapi sa 1910 at naging isang opisyal ng pinansya. Siya ay hinirang sa Istanbul bilang isang sibil na lingkod sa Beyoğlu Revenue Directorate. Di nagtagal, siya ay naging Hasköy Merchandise Manager. Nagtrabaho siya sa bawat antas ng pananalapi. Sa kabilang banda, dumalo siya sa mga klase sa gabi sa School of Finance at ginawa ang kanyang mas mataas na edukasyon. Siya ay naging inspektor ng pananalapi sa 1918. Habang naglilingkod sa paligid ng Beyoğlu at Galata, siya ay napailalim sa ilang mga insulto bilang isang sibil na lingkod ng isang estado na nabigo sa Unang Digmaang Pandaigdig. Tumitigil siya dahil hindi niya mahuli ang mga insulto.

Ang dalawang anak na lalaki ni Mehmet Nuri Bey, sina Galip at Kayı Alp, at Mefkure, Şukufe, Süveyda, Süheyla, Gülbahar at Turan Melek ay ipinanganak. Siya ang apo ng AK Party deputy Nursuna Memecan.

Unang Turkish Cigarette Paper

Matapos iwanan ang inspektorat sa pananalapi, si Nuri Bey, naghahanap ng mga paraan upang ikakalakal, pumasok sa negosyo ng sigarilyo sa monopolyo ng mga dayuhan sa 1918. Sinimulan niya ang unang Turkish production ng sigarilyo sa isang maliit na tindahan sa Eminönü. Tinawag niya ang papel na sigarilyo na ginawa niya "Turkish Victory .. Ang mga papel ng sigarilyo ng Victory ng Turkey ay nakakuha ng malaking interes ng mga taong Turkish na nakikipaglaban sa Digmaang Kasarinlan. Si Nuri Bey ay gumawa ng malaking pakinabang mula sa unang pagtatangka na ito.

Taon ng Pambansang Pakikibaka

Si Mehmet Nuri Bey, habang nakikibahagi sa produksyon at kalakalan ng sigarilyo sa Istanbul sa panahon ng pambansang pakikibaka, din pinamamahalaan ang Maçka Branch ng Defense of Rights Association.

Railway Construction

War of Independence mula sa Republic of Turkey bilang isang malayang estado, ay nasa kapangyarihan sa mga isyu sa railway transport ng bansa; Ang layunin ay upang palawakin ang network ng tren sa lalong madaling panahon. Nang ang kumpanya ng Pranses na nagtatrabaho sa pagtatayo ng Samsun-Sivas railway sa 1926 ay umalis sa trabaho, si Mehmet Nuri Bey, na pumasok sa malambot para sa seksyon ng pitong kilometro na gagawin sa unang yugto, ay tumanggap ng malambot sa pamamagitan ng pagbibigay ng napakababang presyo. Ang natitirang gawain ay ibinigay sa kanya upang subukan. kapatid Abdurrahman Naci engineer sa opisina Land Registry na Mr. de ettirip kasosyo na nagbitiw sa serbisyo sibil mismo, Mehmet Nuri Bey ay naging ang unang railway kontratista ng Republika ng Turkey. Sa paggawa ng kanyang kapatid, nakumpleto niya ang 1012 railway ng Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum at Afyon-Dinar na mga linya sa loob ng maikling panahon ng isang taon. Bagaman kailangan nilang buksan ang mga tunnels sa mabundok at mabatong lupain na may sledgehammer, natapos nila ang kanilang gawain sa oras. Dahil sa kanyang mga tagumpay, sa 1934, ibinigay ni Atatürk sa kanya at sa kanyang kapatid na si Abdurrahman Naci Bey ang apelyido na Demirağ.

Konstruksiyon Works

Sinimulan ni Mr. Nuri ang iba't ibang mga pangunahing proyekto ng konstruksiyon habang ang konstruksiyon ng tren ay nasa progreso. Karabük Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Cement at mga kagamitan sa Bursa Merino, Eceabat Airport, Istanbul Hal Building sa gilid ng Golden Horn.

Bosphorus Bridge Project

Sa 1931, sinimulan niya ang pagtatayo ng tulay sa Bosphorus. Nagdala siya ng mga eksperto mula sa ibang bansa at gumawa ng mga eksaminasyon; Nag-sign siya ng kontrata sa kumpanya na nagtayo ng Golden Gate upang bumuo ng tulay sa parehong sistema ng Golden Gate Bridge sa San Francisco. Ipinakita niya ang natapos na proyekto sa Pangulo Atatürk sa 1934. Kahit na nagustuhan niya ito, ang proyekto ay hindi nakakuha ng pag-apruba mula sa pamahalaan at ang proyekto ay hindi nakakatulad. Ito ay naging sanhi ng isang malaking kabiguan sa Nuri Demirağ.

Pampulitika na Buhay

Nuri Demirağ matapos mawala ang kaso na isinampa laban sa THK, ang pagpapalit ng isa-party na diskarte sa pamamahala para sa pag-unlad ng katarungan sa Turkey ay pinaniniwalaan na nagdala sa multi-party na demokratikong sistema. Sa pag-iisip na ito, pumasok siya sa pulitika. National Development Party, unang oposisyon Turkey sa loob ng partido na itinatag sa taon 1945. Nabigo ang partido na pumasok sa parlyamento sa halalan ng 1946 at 1950. Siya ay hinirang mula sa Democratic Party sa 1954 elections. Nagtrabaho siya sa desertification, pagtanggi sa agrikultura at pagsasaka, enerhiya, dam, tulay at harbor.

13 Nobyembre 1957'de namatay ng diyabetis sa Istanbul. Siya ay inilibing sa Zincirlikuyu Cemetery.

Aircraft factory at sky school

Uçak Kumuha ng mga lisensya mula sa Europa at Amerika lamang ang pagkopya. Ang mga lisensya ay ibinibigay para sa mga hindi napapanahong uri. Ang bagong imbento ay pinananatiling may malaking paninibugho bilang isang lihim. Kung magpapatuloy ka sa pagkopya, pagkatapos ay mawawalan ka ng mga bagay na hindi napapanahon. Sa kasong ito, ang isang tatak ng bagong Turkish-type na katawan ay dapat na ipinakilala na tumutugma sa mga pinakabagong sistema ng eroplano ng Europa at Amerika. "

Si Nuri Demirağ, ang pinakamayaman na negosyante sa panahon, ay nagsimulang magtatag ng unang pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng estado sa 1936. Sa mga taong iyon, ang pangangailangan ng hukbo para sa mga eroplano ay natutugunan ng mga donasyon na nakolekta mula sa publiko at mayaman na negosyante. Nang hilingin siyang makibahagi sa isang kampanya ng donasyon upang bumili ng isang eroplano, sinabi niya, istiy Kung gusto mo ng isang bagay mula sa akin para sa bansang ito, dapat mong hingin ang pinakamahusay. Dahil ang isang bansa ay hindi mabubuhay nang walang eroplano, hindi natin dapat asahan ang paraan ng buhay na ito mula sa biyaya ng iba. Gusto kong bumuo ng pabrika para sa mga eroplano. Karşılık

Nagplano si Nuri Demirağ na itatag ang pabrika sa kanyang sariling bayan na Divrigi. Gayunpaman, una sa lahat, isang pagsubok na pagawaan ay itatatag sa Istanbul. Upang magawa ito, pumirma siya ng isang kasunduan sa isang kumpanya ng Czechoslovakia. Ang isang gusali ng workshop ay itinayo sa tabi ng Barbaros Hayrettin Pasha Pier sa Istanbul (ang malaking dilaw na gusali sa kaliwa ng Naval Museum). Upang makagawa ng mga flight test, binili niya ang Elmaspaşa Farm sa Yeşilkoy at nagtayo ng isang malaking lugar ng paglipad, mga hangar at mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid. Ang lugar ng paglipad ay ang laki ng Amsterdam Airport, ang pinakamalaking paliparan sa Europa. Ang lugar na ito ay kasalukuyang ginagamit bilang International Istanbul Ataturk Airport.

Kinakailangang magtatag ng isang paaralan ng abyasyon upang sanayin ang mga piloto ng Turkish upang gamitin ang sasakyang panghimpapawid. Itinatag ang Sky School sa lupain kung saan matatagpuan ang track. Ang paaralan ay nagsanay ng mga pilot ng 1943 sa 290. Binuksan niya ang isang Gök Secondary School sa Divrigi bago ang Gok School sa Yesilkoy. Ang paaralan na ito, na binuksan kapag walang pangalawang paaralan sa anumang distrito ng Sivas, ay sumasakop sa lahat ng mga gastos ng mga mag-aaral; ang mga estudyante ay dinala sa Istanbul upang alagaan ang mga abyasyon at flight lessons ay ibinigay.

Ang layout ng mga sasakyang panghimpapawid at glider sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa isang pabrika sa Besiktas ng Turkey ng unang sasakyang panghimpapawid engineer Selahattin Resit iginuhit Area. Sa 1936, ang unang single-engine aircraft ay binuo at pinangalanan Nu.D-36. Ang 1938 ay itinayo bilang isang double-engine 38 na pasahero sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Nu.D-6. Ang NuD-38, 1944 sa sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng mundo ay inuri bilang isang klase. Ang unang order ng eroplano ay ibinigay ng Turkish Aeronautical Association (THK) sa 1938.

Nuri Demirağ 1939 upang gumana sa larangan ng aviation ay unang domestic produksyon ay patuloy na magsagawa ng parachute Turkey. Sa 1941, ang unang ganap na Turkish na sasakyang panghimpapawid ay nagsakay mula sa Istanbul patungo sa Divrigi. Si Galip Demirağ, anak ni Nuri Demirağ at isa sa mga unang nagtapos ng Gök School, ay isang piloto sa paglipad na ito.

Ang 65 glider na iniutos ng THK ay inihatid sa lalong madaling panahon; Ang 36 training plane, NuD-24, ay nakumpleto at naganap ang mga paglilitis sa Istanbul.

Pagsasara ng factory sa sasakyang panghimpapawid

Ang isang flight flight ay hiniling muli sa Eskişehir para sa paghahatid ng mga eroplano na iniutos ng THK at sa wakas ay lumilipad mula sa Istanbul patungong Eskişehir. Si Selahatin Reşit Alan, habang nakalapag sa eroplano ng Nu.D-1938 noong 36, ay hindi nakikita ang nakabukas na kanal sa paliparan upang ang mga nakapalibot na hayop ay hindi pumasok sa paliparan at mahulog sa kanal. Namatay si Resit Alan sa aksidenteng ito. Matapos ang aksidenteng ito, kinansela ng THK ang order. Pumasok si Nuri Demirağ sa proseso ng korte na tumagal ng maraming taon kasama ang THK na ibinigay niya sa korte. Nagtapos ang korte sa pabor sa THK. Bilang karagdagan, ang isang batas ay ipinatupad upang ang mga eroplano ay hindi maaaring ibenta sa ibang bansa. Para sa kadahilanang ito, ang pabrika, na hindi makatatanggap ng mga order, ay nagsara noong 1950s. Ang mga pagsubok sa flight trial ng mga eroplano na ginawa sa Beşiktaş at mga runway, hangars, lahat ng mga built na gusali na itinayo para sa sky school noong mga taon na iyon, ang pinakamalaking paliparan sa mundo, lahat ng mga naitatag na pasilidad, ang laki ng Amsterdam Airport, ay pinautang. Ang paliparan na ito ay ang Atatürk Airport ngayon.

Ang mga order mula sa Espanya, Iran at Iraq ay na-block; ang mga natitirang eroplano ay ibinenta sa scrapman. Matapos nawala ang kaso ni Nuri Demirag, ang kanyang mga pagtatangka upang iwasto ang pagkakamali sa pamamagitan ng pagsusulat ng mga titik sa mga miyembro ng pamahalaan at ang presidente ay nabigo; ang factory ay hindi mabubuksan muli.