Ang Third Bridge, 3rd Airport at Marmaray projects ay ikokonekta sa isa't isa ng 62-kilometrong riles. Kosekoy Ministry of Transport, Maritime Affairs at Communications Halkalı Ang 152 kilometro na bahagi ng 3 kilometrong high-speed na tren, kabilang ang 62 higanteng proyekto, ay sinimulan ng TCDD.
TCDD, humigit-kumulang 62 kilometro 3rd Bridge - 3rd Airport Halkalı Maghahawak ito ng malambot para sa paghahanda ng mga proyekto ng riles. Salamat sa riles na itatayo alinsunod sa mga high-speed na tren, tatlong magkakasamang proyekto ang magkakasamang maiugnay.
Inaasahang tatagal ng 1,5 taon ang trabaho sa proyekto. Sa loob ng saklaw ng pag-aaral, ihahanda ang mga pag-aaral sa lupa at mga plano sa paggasta. Ayon sa proyekto, na nag-aalok ng pagkakataon na maabot ang ikatlong paliparan sa pamamagitan ng tren, ang high-speed na tren ay papasok sa isang 700-metro na lagusan sa European Side pagkatapos umalis sa ikatlong tulay. Hindi tulad ng singsing na kalsada, ang tren, na magpapatuloy sa ruta nito, ay hihinto sa ikatlong paliparan. Pagkatapos Odayeri, bumalik sa Başakşehir sa pamamagitan ng Damasco Halkalıpupunta sa. Riles, Halkalıay konektado sa proyekto ng Marmaray, na sumasailalim sa pagpapabuti ng mga linya ng suburban.
Kasaysayan ng Marmaray Project
Ang unang lagusan ng tren, na inaasahang dadaan sa Bosphorus, ay inihanda sa draft form noong 1860. Ipinapakita ng figure ang isang lumulutang na uri ng tunnel sa mga column at ang iminungkahing cross-section.
Ang ideya ng isang tren tunnel sa ilalim ng Bosphorus ay unang ipinakilala sa 1860. Gayunpaman, kung saan ang pinagsamang lagusan upang makapasa sa ilalim ng Bosphorus ay pumasa sa pinakamalalim na bahagi ng Bosphorus, hindi posible na itayo ang tunel sa itaas o sa ibaba ng seabed gamit ang mga lumang diskarte; at samakatuwid ang tunel na ito ay pinlano bilang isang lagusan na nakalagay sa mga haligi na binuo sa seabed.
Ang nasabing mga ideya at ideya ay karagdagang sinusuri sa panahon ng kasunod na taon ng 20-30 at isang katulad na disenyo ay binuo sa 1902; sa ganitong disenyo, isang tunnel ng tren na dumaraan sa ilalim ng Bosphorus ay ibinigay; ngunit sa disenyo na ito, nabanggit ang isang lagusan na nakalagay sa seabed. Simula noon, maraming iba't ibang mga ideya at ideya ang sinubukan, at ang mga bagong teknolohiya ay nagdulot ng higit na kalayaan sa disenyo.
Sa ilalim ng Marmaray Project, ang pamamaraan na gagamitin para sa pagtawid sa Bosphorus (immersed tube tunnel technique) 19. ay binuo mula sa katapusan ng siglo. Ang unang ilog na tubo ng tubo, na itinayo sa 1894, ay itinayo sa Hilagang Amerika para sa mga layuning dumi sa alkantarilya. Ang unang tunnels na binuo para sa mga layunin ng trapiko gamit ang pamamaraan na ito ay binuo din sa Estados Unidos. Ang una ay ang Michigan Central Railroad tunnel, na binuo sa panahon ng 1906-1910 taon. Sa Europa, ang Netherlands ang unang nagpatupad ng pamamaraan na ito; at ang Maas Tunnel, na itinayo sa Rotterdam, ay binuksan sa 1942. Ang Japan ang unang bansa upang ipatupad ang pamamaraan na ito sa Asya, at ang tunnel ng daluyan ng dalawang-tubo (Aji River Tunnel) na itinayo sa Osaka ay kinomisyon sa 1944. Gayunpaman, ang bilang ng mga tunnels na ito ay nanatiling limitado hanggang sa isang matatag at napatunayan na pang-industriyang pamamaraan ay binuo sa 1950; Pagkatapos ng pag-unlad ng pamamaraan na ito, nagsimula ang pagtatayo ng malalaking proyekto sa maraming bansa.
Ang pagnanais para sa pagtatayo ng isang railway pampublikong transportasyon link sa pagitan ng silangan at kanluran ng Istanbul at pagpasa sa ilalim ng Bosporus ay unti nadagdagan sa maagang 1980 taon, at bilang isang resulta ang unang komprehensibong pag-aaral ng pagiging posible ay isinasagawa at iniulat. Bilang resulta ng pag-aaral na ito, natukoy na ang ganitong koneksyon ay maaaring magagawa at epektibo ang gastos at ang ruta na nakita namin sa proyekto ngayon ay pinili bilang ang pinakamahusay sa isa sa maraming mga ruta.
Maging una sa komento