Malatya tao ay lumitaw na magkaroon TRAMBUS: TRAMBUS ng Turkey project sa Malatya at Malatya Munisipalidad, na nagpapahiwatig na ang pagmamataas ng Turkish Secretary General Arif Emecen engineering; Dık Nakatanggap kami ng mga positibong reaksiyon mula sa publiko tungkol sa Trambus. Sinuportahan ng aming mga tao ang trambus at hindi igalang ang kampanya ng smear. "
Malatya Munisipalidad, ay pumasok sa agenda ng parehong Turkey at mga lunsod o bayan pampublikong sasakyan sektor sa pamamagitan ng paglulunsad ng isang unang TRAMBUS sinusuri proyekto sa Turkey. Gayunpaman, ang 15 ay bahagyang sinunog ng isang trambus bilang resulta ng isang kabiguan sa sistema ng contactor sa panahon ng pagsubok na tumakbo sa Linggo (Marso). Matapos ang pangyayari, ang Malatya Metropolitan Municipality at ang proyekto ng trambus ay binatikos ng ilang mga lupon nang masigasig at maging ang mga taong naging kampanya nito. Nakipag-usap kami kay Arif Emecen, Pangkalahatang Kalihim ng Malatya Metropolitan Municipality tungkol sa proyekto ng trambus:
Bakit mas gusto ni Malatya ang trambus, maaari ba nating magsimula dito?
Kapag pumipili ng mga mode ng transportasyon, ang populasyon ng lungsod at ang hinaharap na mga halaga ng projection ng populasyon at mga katangian sa paglalakbay ay isinasaalang-alang din. Ginawa namin ito bilang Malatya Metropolitan Munisipalidad. Una, sinusuri ang kasalukuyang populasyon at inaasahang populasyon ng populasyon. Ang pangalawang mahalagang pamantayan ay na ito ay pang-ekonomiya at napapanatiling. Ang ikatlong pamantayan ay environmentalism. Ang ika-apat na criterion ay sumusunod sa mga pisikal na kondisyon ng lungsod. Iyon ay, kung ang mga kalye ay lapad o makitid, mayroong isang underpass at overpass, mayroong tulay, ang pagiging angkop ng mga pisikal na kalagayan, tulad ng mga tampok. Bilang resulta, ang apat na pangunahing pamantayan na ito ay tiningnan mula sa isang pinag-isang at pinagsamang pananaw, ang proyekto ng trambus ay lumitaw bilang ang tamang solusyon at ang trambus ay ginustong sa pampublikong sasakyan para sa mga darating na panahon.
'ANG LARAWANG ECONOMIC PREFERRED TRAMBUS'
Ang iyong pagpili ng sistema ng tren?
Oo, isa sa mga pagpipilian ay ang proyekto ng light rail. 'Maaari naming suriin ang pang-ekonomiya at pisikal na kalagayan sa Malatya at isinasaalang-alang ang pamantayan ng pagpili ng pampublikong transportasyon mode, maaari naming mapagtanto ang isang 100% full-allocated o mixed trapiko proyekto ng trapiko system'. Tiningnan namin ang lapad ng mga lansangan at ang kultura ng sasakyan sa pagmamaneho doon. Hindi posible na lumikha ng isang 100 porsiyento na ganap na inilaan na lugar para sa isang light rail system na pupunta sa antas na isinama sa kalsada sa kasalukuyan nitong anyo, at hindi rin ito isang napapanatiling solusyon na isinasaalang-alang ang pamantayan na nabanggit ko. Sa ganitong konteksto, ang proyekto ng trambus ay nakikita bilang isang solusyon na maaaring pumunta sa parehong daan at ayaw ng isang ganap na ilalaan na kalsada at sa parehong oras ay hindi naghahanap ng kalidad at mga tampok ng light rail system para sa mga gumagamit. May iba pang mga tampok na hindi sa light rail kundi sa trambus; ang mga gastos sa imprastraktura at mga gastos sa pagpapatakbo ay mas mababa kaysa sa light rail.
Magkano ang kabuuang halaga ng proyekto ng trambus?
Ang proyekto ng Trambus ay nabigyan ng tungkol sa 20 milyong euros. Mayroon kaming isang linya sa paligid ng 20 kilometro at 12 sasakyan. Umaasa ako na palawigin namin ang aming linya sa darating na panahon. Kasalukuyan rin kaming nagtatrabaho sa isang karagdagang proyekto; 1,5-2 tonelada ng mga sasakyan sa aming plano na maglagay ng baterya, mayroong isang lugar ng 7 na mga kilometro sa sentro ng lungsod, walang katenesiz, tulad ng rehiyon lamang at tanging sa plano ng baterya na ipasa, ay magiging tulad ng isang by-pass na linya. Tulad ng para sa kahusayan ng enerhiya, ang gastos ay nabawasan ng dalawang-ikatlo. Kapag tinitingnan namin ang pagtitipid sa enerhiya, ang sasakyan ay binabayaran ng 8 para sa sarili nito taun-taon.
COMBUSTION EVENT AT SCREEN CAMPAIGN AT 15 MARCH
15 Isang trambus ang sinunog noong Marso at ang lahat ng pansin ay nakadirekta sa Malatya. Bilang Metropolitan Municipality, natanggap mo ang matinding pamimintas mula sa ilang mga lupon at mayroon pa ring mga tao na nakabukas ang trambus sa isang kampanya ng pahid. Paano nakikita ng mga tao ng Malatya ang pangyayaring iyon?
Tinitingnan ng mga tao ng Malatya ang insidente na aksidente sa isang maingat na paraan. Hindi namin kinuha ang kredito para sa kampanya ng Scribble. Nagkaroon ng tahimik na mayorya laban sa mga nagawa na ang kampanya ng pahinga. Nakikinig kami sa mga tao ng Malatya. Mayroong sinasabi na ang mga tao ay mga kaaway ng hindi nila nalalaman. Ang mga sumasalungat sa Trambus, sa kasamaang palad, ay laban sa pamahalaang munisipal sa Malatya, at sa kasamaang palad ay kinuha nila ang maling saloobin na laban sa tamang mga trabaho. Ang ilang mga media na nais mag-isip-isip sa mga naturang isyu. Gayunpaman, kung naghintay sila ng mga resulta ng teknikal na eksaminasyon, magkakaroon sila ng mas tamang saloobin. Ang ganitong uri ng bagay ay maaaring mangyari sa buong mundo. Ang nasabing kaganapan ay naganap noong panahon ng pagsubok. Tungkulin nating tiyakin na may mahusay na pagsasaliksik kung ano ang dapat nating gawin upang maiwasan ang mga naturang kabiguan at ilagay ang mga natuklasan sa pagsasanay sa ating umiiral na mga sasakyan.
Kaya, anong uri ng pagsisiyasat ang ginawa pagkatapos ng pangyayari?
Nakukuha namin ang lahat ng mga teknikal na delegasyon ng domestic at foreign. Tingnan, wala kahit saan ang isang teknikal na delegasyon ay nagmula sa Alemanya nang maaga. Walang anumang interbensyon na nais nilang matukoy ang sanhi ng aksidente. Mayroon kaming ulat kung paano ito nangyari. TÜV'den ay nagmula sa Germany na pinahintulutan. Sa loob ng balangkas ng kanilang pag-apruba sa seguridad, muling binuksan namin ang trambus sa operasyon.
Nakita ba nila ang problema na naging sanhi ng paso?
Oo, mayroon sila. Nagkaroon ng isang teknikal na problema na sanhi ng isang arko ng contactor sa contactor.
Ang problema ba ng contactor ay isang problema sa pagpapanatili?
Hindi. Hindi ito isang problema na may kaugnayan sa pagpapanatili. Ang mga contact ay hindi mga aparatong pinag-aaralan araw-araw at kinokontrol araw-araw sa normal na pagpapanatili ng pagpapanatili. Ang mga ito ay pinananatili sa ilang mga panahon.
Anong mga hakbang ang iyong gagawin upang maiwasan muli ang gayong problema?
Bilang karagdagan sa mga sistema ng babala at pag-iwas na makukuha sa tram, magkakaroon kami ng karagdagang mga bagong hakbang mula sa 3. Ano ang tatlong karagdagang hakbang na ito? ang mga sensor upang makita ang mga labis na alon, tuklasin ang labis na init sa kahon kung saan matatagpuan ang contactor, at pigilan ang pagkalat ng sunog kahit na sa kaganapan ng sunog. Ginagawa namin ang kanyang mga paghahanda. Ang tagalikha ay nagsisikap na makakuha ng pag-apruba ng TÜV para sa mga application sa mga sensor na iyon. Sa sandaling makuha niya ang kanyang pahintulot, magsisimula ang pag-install.
'DOMESTIC RATE IS OVER 60'
Ay ang sistema ng contactor na sanhi ng trambus upang sumunog?
Ito ay ang produkto ng isang tagagawa ng Aleman na pinangalanang Vossloh Kiepe na isa sa pinakamalaking sa Europa sa larangan ng sistema ng kontratista na ginamit sa proyekto ng trambus. Ang sistema ng contactor ay nakabalot at nagmula sa Alemanya at ang unang pagpupulong ng sasakyan ay ginawa ng sarili nitong kawani. Ang iba ay ginawa ng kawani ng isang Turkish na kumpanya, sa ilalim ng pangangasiwa ng kanilang mga tauhan at sa paraan kung saan sila naaprubahan. Sa madaling salita, ang mga kagamitan na nagmula sa apoy ay nagmula sa Alemanya. Mayroon ding mga alternatibong Czech at Polish para sa sistema ng elektrisidad. Gayunpaman, sinabi namin na 'makuha ang pinakamahusay na kalidad' at ginusto ang produktong Aleman.
Ano ang kabuuang rate ng lokalisasyon sa proyekto ng Trambus?
Ang engine ng aming mga trambus sasakyan ay Turkish, ang disenyo ay Turkish. Powertrain at electrical system German. Sa Trambus, ang katutubong rate ay nasa itaas ng 60. Ito ay isang pagmamataas sa ating bansa na ginagamit ang isang lokal na produksyon na Trambus sa Malatya. Ako ay masaya para sa Turkish engineering. Ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay eroplano, ngunit kahit na sa mga eroplano ay maaaring maging mga aksidente at problema. Ang kampanya ng smear na isinagawa sa pamamagitan ng pagtaya sa event na iyon sa test drive ay hindi na dapat iwanan. Ang Trambus ay mahusay at ito ay isang serbisyo na nakikinabang sa bansa. Ang mga tao ng Malatya ay kumilos rin nang maingat at inaangkin ang trambus.
Salamat sa impormasyong iyong ibinigay; Mayroon bang anumang nais mong idagdag sa huling?
Ang Trambus project ay ang tamang pagpapasiya ng visionary at pag-iintindi ng pagtingin ni Mr. Ahmet Çakır, ang Mayor ng Malatya Metropolitan Municipality, at ang tamang resulta. May mga katulad na halimbawa sa mga binuo bansa. hometown battal Gazi ni, sa gilid ng ilog ng Yuprates sa bagong, kapaligiran friendly at nag-aalok ng isang napaka-ekonomiko sistema ng Turkey. Trambus ang tagumpay ng bansang ito at Turkish engineering.
Pinagmulan: www.ulastirmadunyasi.co ko
Maging una sa komento