Ang pinaka-angkop na metrobus

Ang Metrobus ang pinaka-angkop: Metrobus linya para sa nakaraang buwan, ang paglitaw ng patuloy na aksidente ay tinalakay. Sinabi ng Chamber of Mechanical Engineers na "Hindi angkop ang Metrobus para sa Istanbul, ngunit para sa mga lungsod na may maliit na sukat na Met, habang si Zeynep Pınar Mutlu, Managing Director ng Metrobus ay nagsabi na Ang pinaka-angkop na sistema para sa Istanbul ay nakilala.

Sa nakaraang buwan, madalas naming narinig ang mga aksidente sa trapiko na may kinalaman sa salitang 'metrobus'. Ngunit ang mga ito ay hindi lamang mga aksidente na dulot ng BRTs. Posibleng makarating sa mga kotse na pumasok sa metrobus road, TIR na pabulusok sa metrobus stop at higit pa. Siyempre, ang metrobus na nag-aaklas sa isa't isa sa espesyal na kalsada na inilalaan sa kanila at kadalasang nakakapinsala sa mga rampa ay hindi dapat tanggihan. Bilang resulta, ang pagtaas sa mga problema na naranasan sa mga huling araw ng BRT ay nagdudulot ng pag-iisip sa tanong n Ano ang nangyayari sa BRT, ang tagapagpalaya ng Istanbul? ..

EXPLANATION FROM MMO

Ang pinakabagong 5 banggaan ng dalawang metrobuses sa Ayvansaray stop sa Hunyo at ang pinsala ng maraming pasahero ay apila sa interes ng Chamber of Mechanical Engineers pati na rin ang lahat sa atin na sinabi ng mga opisyal ng MMO: ang lahat ng mga babala sa paksa ay hindi pinansin. Bilang resulta, patuloy ang mga aksidente. Sa halip na isang alternatibo at makabagong sistema ng pampublikong transportasyon ng lunsod, pinlano na iniangkop sa Istanbul, na ginagamit sa maliliit na lunsod ng mga bansang Europa na mas mababa kaysa sa populasyon ng Istanbul. Habang ginagawa ito, ang kaligtasan ng mga tao ay hindi pinansin at hindi sapat na mga panukala ang kinuha ".

'Sinabi namin sa iyo sa 2008'

Sa pahayag na ginawa ng MMO, ang nakaraang pahayag na ginawa ng kamara ay binanggit din "7 November Sa aming pahayag sa 2008; Dahil ang isang bahagi ng 'E-5 Highway' ay inilalaan sa metrobus, ang kasikipan ng mga sasakyang de-motor sa E-5 Highway ay lubhang nadagdagan / dagdagan. Habang ang sistema ay na-load, labis ang pagtaas ng mga sasakyan, na nagreresulta sa mga epekto ng static at braking sa mga gulong at labis na pag-load ng wheel bearing dahil sa axial load sa mga gulong, na lalampas sa mga regular na bus. Ang mga bahagi ng sasakyan tulad ng manibela, engine, gearbox at kaugalian ay nasa panganib na itatapon anumang oras dahil sa labis na pag-load ng bus. Kahit na sa kaso ng 50 sa 170.000 na mga pasahero na inihatid ng 350.000 bus, na binabanggit ng mga awtoridad, ang mga agwat sa pagitan ng mga peak sa oras ng peak oras ay magiging napakaliit at ang sobrang load ay mas mataas kaysa sa disenyo ng katutubong load. Ito ay malinaw na ang aming mga babala tungkol sa mga sasakyan at ang sistema ay mananatiling wastong ".

'ANG PINAKAMAHUSAY NA SISTEMA PARA SA ISTANBUL METROBUS'

Ano ang sinasabi ng mga opisyal ng IETT sa Chamber of Mechanical Engineers? Sinabi ng Tagapangasiwa ng Metrobus Management na si Zeynep Pınar Mutlu na ang karamihan sa malubhang aksidente na naganap ay sanhi ng mga sasakyang sibil na pumapasok sa linya ng E-5 at ang metrobus system ay nagdadala ng humigit-kumulang na 850 libong pasahero sa isang araw at dapat na matugunan nang normal ang pag-igting ng mga tao. . Sinabi rin ni Zeynep Pınar Mutlu na ang metrobus ay hindi angkop para sa mga kalagayan ng Istanbul: "Ang mga sistema ng Metrobus ay ginustong sa mga lungsod kung saan ang populasyon ay siksikan sa buong mundo. Kinakailangan ang mga pag-aaral ng pagiging posible sa pamamagitan ng pagkalkula ng lahat ng mga detalye. Ito ay isang ginustong sistema dahil maipapatupad ito sa isang maikling panahon at dahil sa pisikal na kondisyon ng Istanbul, ito ay isang mas kapaki-pakinabang na pamumuhunan kaysa sa metro. Ang 52 km, na maaaring konektado sa dagat, tulad ng Bosphorus Bridge at ang Golden Horn, ay hindi posible sa umiiral na pisikal na istraktura. "

Mga aksidente sa nakaraang buwan sa daan patungo sa Metrobus

Ang Metrobus naghihintay na mag-download ng mga pasahero sa stop na Ayvansaray metrobus, tumama ng isa pang metrobus sa paggalaw. Ang mga taong 16 ay nasugatan sa aksidente, sinabi ng drayber na ang talakayan sa mga pasahero.

Küçükçekmece E-5 Highway, walang kontrol sa TIR ng kontrol sa kalsada, bago ang mga hadlang ng metrobus na daan at pagkatapos ay tumigil sa harap ng istasyon ng gasolina sa pamamagitan ng pagpindot sa bus ng IETT na naka-park. Ang driver ng TIR ay nasugatan sa aksidente.

Kucukcekmece out ng control car, tumitingin sa isa pang kotse hit. Sa ilalim ng impluwensya ng epekto, dalawang sasakyan na kasangkot sa aksidente metrobus pumasok sa kalsada. Sa aksidente, isang driver ng sasakyan at nasugatan ang mga pasaporte ng metrobusteki 3.

Söğütlüçeşme-Avcılar linya na tumatakbo sa likod ng metrobus wheel jumped. Una, sinira ng gulong ang windscreen ng metrobus at nasira ang sasakyan ng 100 sa D-4 highway.

Bahçeşehir University Head ng Department of Transportation Engineering Dr. Mustafa Ilıcalı

'Ang problema ay hindi ang metrobus, kultura ng trapiko'

"Una kong iniharap ang panukala ng METROBUS sa Alkalde ng Istanbul, Recep Tayyip Erdogan, nang ako ay isang lektor sa Yildiz Technical University. Gayunpaman, ang aming proyekto ay hindi tumatanggap ng pag-apruba mula sa Ankara. Pagkatapos, natapos ang proyektong ito sa Kadir Topbaş. Ang Metrobus ay kasalukuyang nagdadala ng 776 milyong katao bawat araw sa kabuuan ng mga sasakyan ng 500 sa linya ng 1 km. Ang kapalit na sistema ng tren ay magdadala ng 150 milyong pasahero kada araw sa linya ng 2 km. Nangangahulugan ito na nag-iisa lamang ang BRT ng kalahati ng buong sistema ng tren. Salamat sa Metrobus, ang 80 libong sasakyan ay nawawala mula sa trapiko sa isang araw. Sa pangkalahatan, ang aming mga rate ng aksidente kung ihahambing sa Europa very busy gulong transportasyon sa Turkey. Walang problema sa aming mga sasakyan o mga kalsada. Iniisip ko lang na ang aming mga driver ay nangangailangan ng higit pang pagsasanay na pagsasanay. Hindi tungkol sa BRT, ito ay tungkol sa kultura ng trapiko. "