Ang electric tram sa Istanbul

Ang pakikipagsapalaran ng electric tram sa Istanbul: Ang mga electric tram ay unang nagsimulang gumana noong 1913 sa Istanbul. Noong 1961, inalis ito sa kadahilanang hindi ito mabisa. Bago ang mga electric tram, ginamit ang "mga trak na iginuhit ng kabayo" nang halos 42 taon.

Ang mga unang tram sa Istanbul ay nagsimulang mag-operate bilang "horse-ditarik" noong 1871, 18 taon pagkatapos ng Europa. Matapos ang isang 42-taong pakikipagsapalaran, "mga trak na iginuhit ng kabayo" ang umalis sa kanilang lugar sa "mga electric tram". Ang mga electric tram, na nagsimulang gumana noong 1913, ay tuluyang naalis noong 1961 sa kadahilanang hindi sila mabisa.

Ang pagtatayo ng tram sa Istanbul ay naganap bilang resulta ng konsesyon kay Kostantin Karapano Efendi, at ang unang linya ay binuksan noong Hulyo 31, 1871, sa pagitan ng Azapkapı at Beşiktaş, sa isang seremonya na ginanap sa Tophane. Gamit ang "Kontrata para sa Konstruksyon ng mga Tramway at Pasilidad sa Dersaadet" noong Agosto 30, 1869, isang karwahe na sinanay ng mga hayop ay isinagawa ng tren para sa transportasyon ng mga pasahero at kalakal sa mga lansangan ng Istanbul, at ibinigay sa "Istanbul Tram Company" na itinatag ni Karapano Efendi sa loob ng 40 taon. Ang kumpanya, na ang larangan ng aktibidad ay lumawak sa mga sumusunod na taon, nagsimulang kilalanin bilang 'Dersaadet Tramway Company' mula noong 1881.

Isa sa mga unang tramways na hinila sa kabayo ay itinatag sa pagitan ng Azapkapı-Beşiktaş at ang linyang ito ay pinalawig sa Ortakoy. Pagkatapos, binuksan ang mga linya ng Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule at Aksaray-Topkapı at ginamit ang 430 para sa 4,5 milyong pasahero sa unang taon ng operasyon at ang 53 libong pounds na kita ay nakuha. Nang maglaon, ang mga linya ng Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel at Eminönü-Bahçekapı ay binuksan mula sa Vojvoda.

Ang mga tram na iginuhit ng kabayo, na nagsimulang magtrabaho sa loob ng mga hangganan ng Ottoman Empire, ay itinatag sa mga malalaking lungsod ng emperyo at binuksan para sa pagpapatakbo muna sa Thessaloniki at pagkatapos ay sa Damasco, Baghdad, Izmir at Konya. Noong 1880, ang paghinto ng aplikasyon ay sinimulan sa mga tram. Nakatayo siya kung saan nais ng pasahero, na nagpapabagal sa kanyang bilis. Noong 1883, ang Galata, Tepebaşı at Cadde-i Kebir (Isang linya ng tram ay inilatag sa Istiklal Avenue. Noong 1911, binubuksan ang mga bodega ng Beşiktaş at Şişli tram. 1912), Istanbul ay naiwan nang walang tram para sa isang taon nang ito ay binili ng 1912 libong liras.Pagkatapos ng dalawang taon pagkatapos magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang transportasyon sa Istanbul ay tumigil sa walong buwan.

binibilang pampublikong sasakyan Gregorian sa Istanbul, na may mga pakakak sa kamay upang balaan ang pedestrian (nave) doon (tumabi) na nagsasabi na ang mga negosyo ng sikat na kabayo tram na may tumatakbong papalabas na vardacı sa harap ng mga kabayo upang balaan ang mga passers-by ay dumating sa pagwawakas sa taon 1914.

Istiklal

unang power plant Turkey ni sa Pebrero 1913 11 1914 itinatag sa Silahtarağa sa tram network sa pamamagitan ng pagbibigay ang unang draft ay lumipas na ang electric troli negosyo.

Laleli

Noong 1933, ang tram at bus fleet (320 tram + 4 na bus) ay inilingkod sa Istanbul. Noong 1955, Anatolian Side Üsküdar at Havalisi Tramway Management (Üsküdar - Kadıköy Ang People's Tramways Company) ay inilipat sa IETT kasama ang lahat ng mga kagamitan nito.

academy militar

Matatagpuan sa magkabilang panig ng limampung taon ng paghahatid ng electric trams, sa makasaysayang 12 Agosto 1961 batayan na hindi sila maaaring panatilihin up sa mga pabago-pagtaas ng bilis ng European bahagi ng lungsod, habang 14 Nobyembre 1966 Ang pagkuha sa huling pagkakataon sa Anatolian side ay nagpaalam na may kalungkutan sa mga pasahero. Ang trolleybuses ay aktibo sa halip.

Sa 1989, ang pagpapanumbalik ng mga lumang karwahe sa museo ay nagdala sa electric tram pabalik sa serbisyo para sa isang sinasagisag na linya at para sa mga layunin ng nostalhik.

Ang Istiklal Street, na kung saan ay ang pinaka-angkop na lugar para dito, ay natagpuan na angkop para sa pedestrianization. Kaya, ang nostalhik na tram ngayon ay nagsimulang gumana sa linya ng Taksim-Tunel.