Ang Nostalgic 100 Transport Vehicle ng Istanbul Nakalap sa Aklat na ito: 74 ng Istanbul's Mukha Serye. Ang kanyang aklat, 100 Transportation X Istanbul, ay nagpapakita ng pakikipagsapalaran ng transportasyon ng Istanbul sa malawak na hanay mula sa unang barko na nagsisimulang maglingkod sa Bosphorus patungong Marmaray.
Inihanda para sa publikasyon sa pamamagitan ng mananaliksik-akda Akin Kurtoglu at Mustafa Noyan, ang mga ferry, bus, tren, ferry, tram, minibuse, minubuse, subway, mga bus ng dagat, funicular at marine engine, na nakilala sa lungsod, ay ipinakilala nang magkakasunod.
Unang Trolleybus, Unang Cable Car
Sa aklat, ang nostalhikong paraan ng transportasyon, na kung saan ay nakikilala ayon sa panahon kung saan sila ay ginagamit at inuri sa kanilang sariling paraan, ay partikular na ipinaliwanag. Ang una at tanging trolleybus ng Istanbul, un Tosun ", unang kotse ferry sa mundo" Suhulet "at" Sahilbent ", ang unang ferry kotse na pinangalanan am Karamürsel ,, ang unang apat na bus ng İETT at ang 1958 show ang mga ito ay ang unang ropeways hindi kilala sa karamihan.
Nilagyan nila ang Kasaysayan ng Transportasyon ng Istanbul
Sa libro, na kinabibilangan ng mga nostalgic squares ng mga sasakyan na minarkahan ang kasaysayan ng transportasyon ng Istanbul, mga lumang tram, mga trolleybus, mga bus, mga ferry kotse, mga suburban na tren, mga ferry na Golden Horn, mga checkered na taxi at phaeton ay ipinakilala sa mga teknikal na katangian ng lungsod. upang makarating at madama ang kagandahan ng lungsod kung saan sila nakatira.
FIRST STEAM BOĞAZİÇİ "MIST (SWIFT)"
Ang barko na tinatawag na ift Swift "ang unang gelen steamboat na may paddle na dumarating sa Istanbul. Ift Swift "ay isang pangalan ng pinagmulang Ingles, ibig sabihin ay mabilis o mabilis. Dahil sa kapansin-pansing paglabas ng singaw mula sa tsimenea, ang mga taong-bayan ay nagbigay sa barko ng magandang pangalan. Ang "Mist Ship" o "Mist" ay ang bagong pangalan ng bapor.
FIRST TURKISH TROLEYBUS: "TOSUN"
Nang ito ay maisasakatuparan na ang mga trolleybus, na nakikita bilang lubos na pang-ekonomiya sa transportasyon ng lunsod, ay hindi maaaring tumaas dahil sa mga problema sa ekonomiya, İETT na nakatuon sa isang alternatibong solusyon: Nagawa nito ang sarili nitong trolleybus mismo.
Ang isang pangkat ng mga masigasig at determinadong tauhan ng IETT, kabilang ang electrical engineer na si Vural Erül Bey, ay muling itinayo ang Latille-Floirat bus bilang Türk First Turkish Trolleybus ". Ngayon, isang bagong disenyo ng sasakyan, prototype, atbp. Habang ang isang maliit na bilang ng mga empleyado ng IETT ay muling naglikha ng likido na nakabatay sa fuel-powered diesel engine na sasakyan, na may mga limitadong posibilidad, sa sarili nitong mga lathes at mga tool sa makina, na muling ininhinyero bilang hinihimok ng elektro-engine. Ang pagkakataong ito, na hindi ipinagkaloob sa higit sa isang libong mga bus na nagtrabaho sa mga kalsada ng Istanbul sa oras, ay naging isang kıs Latille-Floirat na "bus na nawala sa pampublikong transportasyon. Dahil ang trolleybus ay ganap na ginawa sa pamamagitan ng aming pag-aaral, naisip namin na ang isang pangalan na karapat-dapat sa atin ay isasama. At ito ay nagpasya. Ang unang Turkish trolleybus ay tatawaging "TOSUN ..
NATATANGING YEAR
Ang paglitaw ng tinatawag na sistemang transportasyon ng muş dolmuş taşıma sa Istanbul ay kasabay ng taon ng 20 matapos ang mga unang sasakyan ay dinala sa lungsod. Ang katunayan na ang mga taxi na umaabot sa libu-libong sa 1927 ay mas mahal kaysa sa iba pang mga pampublikong sasakyan sa transportasyon na humantong sa isang bilang ng mga mapagbantay negosyante na naghahanap ng iba't ibang mga solusyon. Dahil sa pang-ekonomiyang krisis sa 1929 at sa mga paghihirap na nakaranas sa resulta ng taxi, ang paggamit ng taxi ay bumagsak sa halos zero at sa unang pagkakataon noong Setyembre, sinimulan ng 1931 ang transportasyon ng mga pasahero sa pagitan ng "Karaköy-Beyoğlu" at "Eminönü-Taksim kur kapalit ng isang sentimo.
Ang mga kotseng ito, na hindi kasama sa kategorya ng taxic at hindi tinanggap bilang mga bus dahil sa kanilang mga kapasidad na mas mababa sa 8 katao, ay mabilis na pinangalanan ng publiko: "Dolmuş" ... Hindi tulad ng mga taxi, ang pangalang ito, na nauugnay sa mga kotse na hindi gumagalaw hanggang sa ang kanilang kapasidad ay "puno", ay agad na tinanggap.
Ang per capita fare ay hindi naantala. Ang munisipalidad ay pinagbawalan mula sa trapiko ng mga kotse na nagtatrabaho sa pamamaraang ito. Ang kanilang aplikasyon sa Munisipalidad upang magtrabaho sa mga artista ng Dolmuşçu, mga sasakyan ng Tram Company at mga pribadong bus ay tinanggihan sa mga batayan na hindi makatarungang kumpetisyon.
Pagkaraan ng ilang sandali, ang mga minibus ay nagsimulang muling makita sa mga kalye ng Istanbul. Ang munisipalidad sa wakas ay nagbigay ng pahintulot sa mga minibus na nagsimula na maging isang paraan ng transportasyon na hinahangad ng publiko dahil sa mas murang transportasyon ng pasahero.
Isang uri ng damit ay ibinahagi sa Dolmus Housekeeper .. Ang kulay-asul na tela ng tela, sumbrero sa harap ng puting tela, pag-sign ng trapiko ng double arrow, badge ng trapiko sa mga suso, bawat tagapangalaga ng bahay ay binigyan ng isang numero.
Isang Klasiko NG ISTANBUL: "LEYLAND"
Ang 300 bus na binili ng IETT mula sa UK ay dadalhin sa Istanbul. Ang bagong bus na 75-80, na ang salamin ay pumasa sa mga sinag ng araw ngunit nag-block ng temperatura, ay maaaring tumagal ng mga pasahero. Ang 4 bus, na ipinadala mula sa harap, ay ginagamit bilang isang tool sa pagsasanay para sa mga driver. Ang bawat isa sa mga bus ay nagkakahalaga ng £ 280.
Isa sa mga ulat ng media sa paksa ay:
Ang "Leyland" brand 35 bus na binili ng Istanbul Municipality mula sa England ay inilipat sa Alemanya pagkatapos ng 1 na araw. Ang katotohanan na ang mga bus sa cafe ay nahahati sa grupo ng 4 at nakikipag-usap sa isa't isa gamit ang 4 device ng radyo ay may isang tao lamang na nakakaalam ng wika sa pagitan ng mga driver ng 45 sa cafe na hindi nawawala ang isa't isa, at dapat sundin ng buong cafe ang orihinal na sasakyan upang mas maging mas mahirap ang paglalakbay. Ang katotohanan na ang lahat ng mga sasakyan ay nasa "0" na kilometro at ang pagkakaroon ng "running-in ,, ang katunayan na ang mga engine ay nakakonekta sa paglipas ng 50 na kilometro bawat oras ay nagpapataas ng pag-aalala na maiiwasan nito ang trapiko nang tuluyan nang ilang sandali (13 October 1968, Milliyet, s.3).
Mula sa pag-agaw sa minibus
Simula mula sa 1908-1910, sa unang pagkakataon ang mga sasakyang may gulong transportasyon ay nagsimulang makita sa Istanbul, nakilala ng mga tao ng lungsod ang pangalan ng taxi at kotse. Noong mga twenties, ang mga bus at minibuses ay idinagdag sa saklaw ng 1930. Sa loob ng forties isang bagong uri ng travel vehicle ay naidagdag. Ang mga sasakyang ito, na mas malaki kaysa sa mga kotse at mas maliit sa laki at kapasidad kaysa sa mga minibus ngayon, ay nagsimula na tawaging t kaptıkaçtı "sa mga tao.
Hindi Kami Nanggaling Mula sa Siberia
At narito ang ilang mga halimbawa ng balita na nakuha sa mga pahayagan:
Ang Kahilingan sa Kemikal ng Istanbul Maliit na Bus at Kaptıkaçtı Association, hiniling na alisin ang luxury tax. Ang mga drayber na tumanggap ng sahig sa kongreso ay nagsabi na ang obligasyon na i-cut tiket ay laban sa kanilang sarili. 2 mga mag-aaral at 2 pasaporte sa minibus, ngunit ang mamamayan na nagsasabing ang pagbabawas ay dapat gawin 960 minibus na may-ari, ang Konseho ng Estado sa isyung ito ay iuulat na mag-aplay. (17 Abril 1962, nasyonalidad)
Sa pahayag na ginawa ng Istanbul Minibus Association, sinabi ng mga delegado na "hindi sila nagmula sa Siberia, samakatuwid mayroon silang karapatang magmaneho sa lahat ng mga kalsada" at hiniling sa Provincial Traffic Commission na magkaroon ng isang kinatawan ng minibus. Habang nag-iinit ang mga talumpati, ang Komisyonado ng Pamahalaan, na naroroon sa kongreso, ay kailangang makialam. (6 Disyembre 1963, Milliyet)
MAY TRAFFIC WAGONS
Buong "Tango" Air
Pinatatakbo ng Pangangasiwa ng ÜKHT ang 401 wagon, na naka-code sa mga kakaibang numero 419-10, bilang isang bukas na kariton sa tag-araw, upang matiyak na ang lungsod ay maaaring maglakbay nang mas kumportable at mas kumportable sa panahon ng tag-araw na tag-araw ng lungsod. Walang mga salamin sa bintana, ang bubong ay natatakpan ng awning, tulad ng mga buwan ng tag-init, ang mga magagandang sasakyan na ito ay tinatawag na "Tango arasında sa mga tao.
"NAGSALA NG MGA PAMAMAGITAN SA MGA PAGSASANAY
Sa Shat "ay isang uri ng anim na flat bangka sa pagitan ng barge at salapuria. Para sa mga taon, ang mga riles na nagambala ng Dagat ng Marmara sa pagitan ng mga istasyon ng Haydarpaşa at Sirkeci ay magkakasama. Ang pundasyon ng Sirkeci Railway Station, ang gate ng Istanbul sa Europa, ay inilatag sa 11 Pebrero 1888 araw. 3 Nobyembre Ang arkitekto ng kahanga-hangang istasyon ng istasyon, na inilagay sa serbisyo sa 1890, ay Aleman arkitekto at engineer A. Jasmund. Ang Sirkeci Station ay napakaganda. Dumating ang dagat sa mga palda ng gusali at bumababa sa dagat sa mga terrace. Ang pagpasa sa linya ng tren sa pamamagitan ng hardin ng Topkapi Palace, na umaabot sa Sarayburnu, ay humantong sa mahabang talakayan at ang linya ay umaabot sa Sirkeci sa pahintulot ni Sultan Abdulaziz. Ang Haydarpaşa Railway Station ay itinayo ng "Anatolian Baghdad Railway Company X bilang istasyon ng istasyon ng Istanbul-Baghdad Railway sa 1908. Sa panahon ng paghahari ng Sultan Abdulhamid II, ang Haydarpaşa Railway Station, na itinayo noong Mayo 30, ay natapos at inilagay sa serbisyo noong Agosto 1906. Ang Sirkeci Railway Station ay ang panimulang punto ng lahat ng European railway sa kontinente at ang Haydarpaşa Railway Station ang panimulang punto ng lahat ng riles ng kontinenteng Asyano. Sa kasong ito, ang pagkakaloob ng transcontinental transportasyon ay depende sa pagtawid ng Dagat ng Marmara. Ang mga kastilyo ay itinayo para sa pagpapadala ng mga karwahe sa ibang bansa; Kung minsan, ang mga shaft na ito ay dala-dahan, minsan sa isang hilera at hinila ng tugs. Ang mga layer ay mga maliliit na barge na maaaring puno ng pagkarga, at ang mga ito ay flat, matatag na mga bangka ng konstruksiyon na sheet. Ang mga layer ay karaniwang ginagamit upang magdala ng karga sa pagitan ng baybayin at ang barko sa mga port. Ang mga layer sa Istanbul Port ay madalas na ginagamit para sa transportasyon ng mga wagons ng tren. Ang tram motris at wagons ng İETT Administration, na kung saan ay tinanggal mula sa serbisyo sa European Side sa 19, ay dadalhin sa Anatolian gilid na may laters. Matapos ang transportasyon na ginawa ng rafts, napagpasiyahan na bumuo ng isang ferry ng tren para sa transportasyon ng mga sasakyan ng tren. Ang mga piero ng transisyon ay itinayo para sa Haydarpaşa at Sirkeci upang sanayin ang ferry ng tren. Mula noong mga taon ng 1908, ang mga transit ng mga sasakyang de-tren ay sinimulan ng mga ferry na tren.
KARAPATAN NG DIREKSYON NG MUNICIPAL BUSES
“… Nabasa ko ulit ito sa mga pahayagan. Pinutol nila ang mga upuan ng bus na bagong dala ng Tramway Administration gamit ang isang labaha. Tinawag nila itong "Vandalisme" sa wikang Frankish. Nangangahulugan ito ng gawain ng isang tao na sumisira sa lahat. Dahil hindi namin alam kung paano makasakay nang maayos sa mga bus, inilalagay nila ang mga iron cage sa mga plasa. Ang mga pulis ay tumayo upang pumila sa sama na naghihintay na mga lugar, upang ang bawat isa ay maghintay ng kanilang tira at hindi mag-agawan. Sa gayon, mahal, ngayon hindi sila makakapagpigil sa bawat hintuan ng bus upang hindi nila mapuputol ang mga balat ng upuan. Nakakahiya naman 'to. Ano ang isang hindi patas at hindi kinakailangang kabastusan. Kahit na ang mga mapagparaya na kulungan na nakakakita ng nakakabawas na dahilan ng pagpatay sa galit ay hindi makakakuha ng paumanhin sa maruming gawaing ito ”
Noong kalagitnaan ng forties, nang pumasok ang mga munisipal na bus sa buhay ng lungsod, ang mga 5 na sasakyan ay binili mula sa Sweden. Mula sa labas, may napakahalagang detalye na nagpapakilala sa mga sasakyang ito mula sa iba pang mga bus, na hindi naiiba mula sa iba pang mga bus: ları Ang kanilang manibela ay nasa kanan ". Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, napakahirap at halos imposible na makakuha ng mga bus mula sa Europa. Kapag ang isang naaangkop na pagpipilian sa paghahatid ay nakatagpo, ang Administration ay walang luxury na tumanggi sa alternatibong ito, at 1945 ay binili at binili mula sa mga modelo ng Scania-Vabis Bulldog-41 na inaalok sa IETT sa 5 at ginawa gamit ang mga gulong na gulong sa kanan. Ang mga sasakyan ay pantay na nakatalaga ng mga numero ng mabilis na 24 sa 28. Una sa lahat, ang kanang kamay na Scanialas ay pinamamahalaan sa mga baybayin ng baybayin ng Bosphorus kung saan ang trapiko ay medyo kumportable ay ibinigay din sa mga linya ng lungsod sa paglipas ng panahon. Bagaman ang paghihirap sa pagmamaneho ng mga sasakyan, na sumasalungat sa direksyon ng daloy ng trapiko, ay nagdulot ng ilang mga menor de edad na aksidente, sa kabutihang-palad hindi ito naging sanhi ng malaking problema. Bilang karagdagan sa pangangasiwa ng mga sasakyan ng Pangasiwaan, ang mga bagong bus na may isang bagong disenyo na walang ilong at isang napaka-naka-istilong interior furnishing nag-aalok ng mga serbisyo sa transportasyon sa European pamantayan. Gayunpaman, ang lantsa ng Linya ng Lungsod ay hindi naantala upang makuha ang bahagi nito mula sa mga pag-atake sa paninirang-puri na madalas na ginagawa ng maraming hindi kilalang mga pasahero. Lamang sa unang araw ng kampanya, ang mga upuan ng katad ay napinsala na may talim ng labaha. Sa kanan ng drayber, ang 5 bus ay nagsilbi sa apat at kalahating taon, lalo na sa matagal na mga shuttle sa mga linya ng baybayin ng Bosphorus. Gayunpaman, sa mga huling araw ng 1940'lar Şehremaneti'nin isang desisyon, ayon sa hinihiling ng bus ng bus, sasakyan, estilo ng trak, lahat ng sasakyan, ang pangangailangan na ilipat ang manibela sa kaliwa ay lumitaw. Gayunman, ang limang bus ng Municipal Municipal ng Scania na may mga gulong na gulong sa kanan ay inalis mula sa fleet ng IETT, dahil ang interbensyon sa drivetrain ay magreresulta sa isang malaking halaga at hindi sigurado kung ang nais na kahusayan ay maaaring makamit.
TOUR HELICOPTERS
Ang mga helikopter na nagdadala ng mga tao, na nagpakilala sa pangalan nito noong 1907 sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation sa mundo, ay nagpakita ng isang mahusay na pag-unlad noong 1942 at isang makabuluhang pag-unlad na teknikal na ginawa batay sa modelo ng R-4, na isinasama ang gumaganang lohika ng mga helikopter ngayon. Sa kauna-unahang pagkakataon sa Istanbul, isang helikopter ang ipinakilala sa publiko noong Mayo 7, 1950 at nangyari ang isang flight sa demonstrasyon sa Taksim. Sa press conference, isang detalyadong paliwanag ang ibinigay lalo na para sa mga helikopter na hiniling na kunin para sa samahan ng PTT at malaria. Ang helikopter, na may pinakamataas na bilis na 112 kilometro, ay maaaring umakyat sa 4000 metro, kumonsumo ng 12 hanggang 15 galon ng gas bawat oras at maaaring maglakbay ng 350 kilometro kasama ang gasolina minsan, ang post ng 13:00 na eroplano mula Ankara hanggang Istanbul ay ibabahagi din ng helikopter na pinag-uusapan. Matapos ang pagpupulong, sa 16:30 ay mayroong mga demonstrasyon na flight sa lugar sa likuran ng Radioevi, kung saan kinuha ang mga mamamahayag, at ang mga pakete ng mail na natanggap mula sa paglipad ng eroplano sa Paliparan ng Yeşilköy ay itinapon mula sa hangin patungo sa itinalagang lugar sa Sirkeci, at ang unang pamamahagi ng mail ay ginawa ng helikopter. Sa loob ng saklaw ng Istanbul Exhibition na ginanap noong 1952, Adalar, KadıköySumali sa pindutin na magkakaroon ng mga flight ng helikopter para sa transportasyon ng pasahero sa pagitan ng iba't ibang mga distrito tulad ng Beyazıt at ang lugar ng eksibisyon.
Sa taong 1955, ang karanasan ay nagsimula sa paraan na ang mga helicopter, na ginagamit lamang sa mga serbisyong militar at katumbas na mga gawa sa ngayon, ay nasa ilalim ng utos ng "passive protection amacıyla para sa layunin ng civilian duty. Sa kaganapan ng mga positibong resulta, ang mga helicopter ay makikinabang din mula sa proteksyon na walang pasubali.
Ang 1962 na taon, bilang isang alternatibo sa pagtaas ng trapiko sa lupa sa Lungsod ng Istanbul sa pamamagitan ng Taksim, Adalar, Yalova at Yesilkoy flight ng helicopter ay ipapahayag, bagaman ang ideya na ito ay hindi mailipat sa pagsasanay.
24 Hulyo Dahil sa petsa ng 1990, isang pribadong kumpanya ang nagsimula upang ayusin ang mga naka-iskedyul na flight ng helicopter sa pagitan ng Istanbul-Bursa at Istanbul-Bodrum sa ilalim ng pangalang "Flying Bus". Dalawa sa mga 24 helicopter, ang bawat isa ay maaaring magdala ng mga tao sa 4, nagsimula ng naka-iskedyul na paglilibot sa kalangitan sa Istanbul. Si Ataköy ay umalis mula sa marina para sa kalahati ng isang oras na mga sasakyang paglilibot sa lungsod ay napakatindi ng interes. Gayunpaman, ang mga flight ay nakansela pagkaraan ng ilang sandali.
Maging una sa komento