Ang dalas ng flight sa Izmir Metro ay bumababa sa mga segundo ng 90: Upang tumugon sa mabilis na pagtaas ng demand sa paglalakbay, ang Izmir Metro ay nagsimula upang ihanda ang sistema ng pagbibigay ng senyas na babawasan ang kasalukuyang dalas ng operating mula sa mga 3,5-4 na mga minuto hanggang 90 na mga segundo.
Ang mga paglalayag ay mahuhulog sa 18 segundo pagkatapos ng 90 buwan ng mga phase ng software, hardware at pagsubok. Sa İZBAN, dahil sa mga serbisyo ng linya ng TCDD, ang dalas ng mga paglalayag ay hindi pa bumagsak sa ibaba ng 10 minuto.
Ang mga tram, na nasa ilalim ng konstruksyon para sa transport system ng riles, subway, linya ng suburban at mga bagong ruta sa İzmir, ang magiging gulugod ng pampublikong transportasyon. Ang pagtaas ng pangangailangan para sa paglalakbay, lalo na sa pagkonekta sa transportasyon, ay sanhi ng mga bagong tagumpay sa sistema ng riles. Ang İzmir Metro ay bubuo pa ng signaling system upang higit na madagdagan ang kasalukuyang dalas ng operating. Ang mga paghahanda sa pagbibigay ng senyas para sa pagpapatakbo ng kasalukuyang linya sa pagitan ng Fahrettin Altay-Evka-3 na may dalas ng paglalayag ng 90 segundo ay nagsimula na. Ang sistema ng pagbibigay ng senyas ay ipapatupad pagkatapos ng isang software, hardware at yugto ng pagsubok na tatagal ng halos 18 buwan.
Ang bilang ng mga bagon, na 2000 noong 45, nang magsimula ang Izmir Metro sa mga unang paglalakbay, ay tumaas sa 2011 na may 42 mga bagon na binili pagkatapos ng 87. Ang İzmir Metro, na ang signalization imprastraktura ay angkop para sa isang paglalayag sa loob ng 2.5 minuto, nagdadala ng mga pasahero gamit ang fleet na ito sa dalas na 3.5-4 minuto. Ang Izmir Metropolitan Municipality ay gumawa ng isang malambot upang bumili ng 80 bagong mga bagon para sa fleet bilang karagdagan sa pagdodoble na bilang ng mga bagon sa metro, na ang bilang ng mga pasahero ay umabot sa 350 libo mula 95 libo bawat araw. Sa paggawa ng mga bagon na ito, ang bilang ng mga bagon ay tataas ng 2000 porsyento 15 taon pagkatapos magsimula ang unang paglalayag noong 400, na umaabot sa 182. Ang bilang ng mga bagon ay magiging sapat din para sa isang paglalayag sa loob ng 90 segundo.
Sinabi ng mga opisyal ng İzmir Metro General Directorate na ang mga gawaing ito ay isinagawa para sa malapit na hinaharap ng İzmir Metro, na maaapektuhan ng mabilis na pagtaas ng demand sa paglalakbay at paglaki ng tramway at İZBAN. Sinabi ng mga opisyal na ang Izmir Metro, na magpapataas ng dalas ng mga paglalayag sa pagdating ng mga bagong sasakyan sa metro, ay hindi makakaapekto sa mayroon nang mga kundisyon sa pagpapatakbo habang naghahanda para sa 90 segundong proyekto ng dalas ng paglalayag, at ang pamumuhunan na nauugnay sa pagbibigay ng senyas ay 7 milyon Euros at ang kumpanya na nanalo sa tender ay maisasakatuparan ng Bombardier Signaling.
Ang IZBAN 10 AY HINDI MAAARING MAY TIME SA ILALIM NG MINUTE
Ang dalas ng mga paglalayag sa metro ay bawat 1.5 segundo pagkatapos ng 90 taon. Gayunpaman, ang linya ng İZBAN, na isinama sa Metro, ay hindi maaaring maglakbay nang mas mababa sa 10 minuto. Dahil sa mga rehiyonal at kargamento na tren ng TCDD na tumatakbo sa parehong linya, ang dalas ng biyahe ay hindi maaaring tumaas. Iminungkahi ng Munisipalidad ng Metropolitan na ang mga kargamento ng tren ay tumatakbo sa gabi, ang mga tren na pampasahero ang huling huminto sa Menderes at Menemen, at ang mga pasahero ay dapat na ihatid ng İZBAN o mga bus. Ang TCDD ay hindi pa nakagawa ng positibong desisyon tungkol sa bagay na ito. Ang İZBAN, na nagdadala ng mga pasahero sa linya na 80-kilometro sa pagitan ng Aliağa at Menderes, ay magpapalawak ng 30 kilometro sa pagbubukas ng linya ng Torbalı.
Maging una sa komento