Pinakabagong Sitwasyon sa New High Speed Lines: 2 milyon 454 libong 92 at Istanbul-Konya linya na ginustong ang Istanbul-Ankara linya binuksan nakaraang taon at 522 libong 79 pasahero.
Ang 2011 million 6 thousand passenger 756 ay nagdadala ng 766 thousand passenger 446 sa linya ng Eskişehir-Konya mula noong taon ng 397 kung saan inilalagay sa linya ng Ankara-Konya.
5 milyong 22 libong 282 na mga pasahero ang bumiyahe sa 512 linya na inilagay sa serbisyo sa iba't ibang mga petsa. Bilang karagdagan, nakasaad na ang mga gawa para sa pagkumpleto ng 22-kilometrong haba ng Doğançay Ripagi sa linya ng Istanbul-Ankara ay magpapatuloy at makumpleto sa susunod na taon.
Ang isang paanyaya ay ipinadala sa 7 sa 4 mga kumpanya na nagsumite ng mga bid para sa proyekto ng Subya ng Konya, na isinagawa ng Ministry of Transport, Maritime Affairs at Communications General Directorate of Infrastructure Investments. Ang Konya Subways malambot, na halos 45 kilometro ang haba, binalak na maging gulugod ng pampublikong transportasyon sa Konya, ay ginanap noong Oktubre 13. Habang ang mga panukala ay natanggap mula sa 7 mga kumpanya na nagsumite ng prequalification file, 4 na mga kumpanya ay natagpuan naanyayahan upang magsumite ng kanilang mga alok sa teknikal at pinansiyal.
Ang pagtatayo ng proyekto ng YHT, na magbabawas ng 603 km na distansya sa pagitan ng Ankara at Sivas, na kung saan ay isa sa mga mahalagang ehe ng koridor ng riles na nagkokonekta sa Asya Minor at mga bansa sa Asya sa ruta ng Silk Road, hanggang sa 405 kilometro, ay patuloy. Sa pagkumpleto ng proyekto, ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Ankara at Sivas ay bababa mula 12 oras hanggang 2 oras.
Ang mga gawaing pagtatayo ng proyekto sa Polatlı-Afyonkarahisar; Ang paghahanda ng proyekto at mga proseso ng malambot ay nagpapatuloy sa mga seksyon ng Afyonkarahisar-Banaz at Banaz-Eşme. Ang kasalukuyang tren mula sa Ankara hanggang Izmir ay 824 na kilometro at ang oras ng paglalakbay ay humigit-kumulang na 14 na oras. Ang distansya sa pagitan ng dalawang lungsod ay 624 kilometro, tagal 3 oras 30 minuto.
Sa pagkumpleto ng 102 km na linya, ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Konya at Karaman ay bababa mula sa 1 oras 13 minuto hanggang 40 minuto. Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Project Construction tender at pag-aaral ng paghahanda ng proyekto ay patuloy na nagbibigay ng mabilis na transportasyon ng tren mula sa Istanbul, Ankara at Konya hanggang sa mga lalawigan ng Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep.
Sivas-Erzincan YHT sa malambot. Ang proyekto, na kung saan ay ang pagpapatuloy ng East-West corridor at kung saan ay maiugnay ang Kars-Tbilisi Railway Project, upang mabuhay ang makasaysayang Silk Road, ay nasa malambot na paghahanda at yugto ng paghahanda ng proyekto.
Magtrabaho sa high-speed na proyekto ng tren ng proyekto ay nagpapatuloy sa panahon ng yugto ng paghahanda ng proyekto. Edirne-Istanbul High Speed Train (HalkalıAng bilis ng pagpapatakbo ng 200 km / h at haba ng linya ng 230 km ay inaasahan na simulan ang mga gawa sa pamamagitan ng pag-bid sa susunod na taon.
Ang linya ng Antalya-Kayseri ay magdadala ng 10 milyong karga. Ang proyektong ito, na magkakaroon ng humigit-kumulang na haba ng 642 km, ay magdadala ng humigit-kumulang na 18,5 milyong pasahero at 18 milyong toneladang kargada taun-taon. Magdadala ng Antalya-Eskişehir High Speed Train Project ang 423 milyong tonelada ng taunang 10 milyong tonelada ng kargamento at 3,8 milyong pasahero kada taon.
2009 taon mula sa entry sa serbisyo sa Turkey ngayon High Speed Train (YHT) ay lumampas sa bilang ng mga pasahero naglalakbay sa 22 milyon. Ang YHT Lines, na isang kabuuang libu-libong 5 na kilometro sa isang hiwalay na linya, ay naka-target na maabot ang 213 libong kilometro ng 2023.
Ang balita ay siyempre napaka kahanga-hanga, kasiya-siya. Ang katumpakan ay hindi tumanggap ng debate. Gayunpaman, ang pinakamahalagang istatistika ng data sa sangay na ito ay kung saan ang PAGLILING RATIO [%] ang mga numerong ito ay tumutugma sa. Ang mahalaga ay kung kailan at kung aling mga rate ng pagsaklaw, ang mga linyang ito ay sinusuri. Sa ganitong paraan, hindi lamang ang normal na mamamayang mamimili (?), Ngunit ang mga mag-aaral sa akademiko at iba pang mga mag-aaral, pati na rin ang mga inhinyero at mga naturalista maliban sa mga empleyado ng TCDD na nasa paksa, ay maaaring makakuha ng data at makinabang mula dito!
Sa katunayan, sa lahat ng mundo - mga bansa na nag-atas ng linya ng HHT, dahil sa hindi kumpleto na mga istatistika at static na data sa simula, ang mga resulta ng mga palagay na kinuha ay patuloy na nagbunga ng hindi tamang mga pagtatantiya. Gayunpaman, ang unang YHT ay kumilos; Sa proseso ng pagsusuri na nagsisimula sa Tokaido Shinkansin (J) at lalo na ang unang linya ng TGV (F), natuklasan na ang mga rate ng pagsaklaw ay laging nasa itaas ng inaasahang inaasahan. Ito ay kinumpirma ng linya ng ICE-I Berlim-München at higit pang nakumpirma sa ibang mga bansa (eg Korea).
Ang linya na ilalabas mula sa karamand ay dapat gawin mula sa silifke at ang daungan ng Taşucu ay dapat na konektado sa lugar na ito at ang alternatibong transportasyon mula sa Istanbul hanggang sa Cyprus ay dapat ibigay (alternatibo sa eroplano)