Ang mga riles ay bukas para sa paggamit ng mga pribadong operator

Ang mga riles ay binubuksan sa mga pribadong operator: Sinabi ng Ministro ng Transportasyon, Maritime at Komunikasyon na si Binali Yıldırım, "Matapos ang signal at trabaho sa kuryente ay bubuksan, bubuksan namin ang mga riles ng tren sa mga pribadong operator hanggang ngayong taon. "Magagamit nila ang lugar na ito sa isang tiyak na presyo."
Sinagot ni Yildirim ang mga tanong mula sa mga MP sa talakayan ng 2016 na badyet ng kanyang Ministri.
Sinabi ni Yıldırım na may iba't ibang mga istraktura at halimbawa sa mundo hinggil sa bilang ng mga ministeryo at kanilang mga lugar na tungkulin, at hindi sila pareho sa anumang bansa, "Minsan mayroong 2 mga ministro sa isang bansa, kung minsan ay 3 mga ministro. Ngunit mayroon ding iba pang mga sitwasyon. Ang mga gawaing pampubliko, imprastraktura, transportasyon at turismo ang nagsisilbing nag-iisang ministeryo sa Japan. "Ang Japan ay isang bansa na may populasyon na 127 milyon."
Ang kidlat na nakakaakit na ang lugar ng gawain ng Ministri ay malawak, sinabi:
"Mayroon itong plus, kailangan natin itong makita din. Ang koordinasyon sa pagitan ng mga ministro at sub-sektor ay mas madali kapag sila ay nasa iisang ministeryo. Halimbawa, ang mga Highway ay hindi kaakibat sa aming Ministro dati, ngunit sa paglaon. Pagkatapos kumonekta, nakita namin ito ng mas mahusay. Halimbawa, kapag nagpasya kami sa isang proyekto na nauugnay sa mga riles, utility o maritime, ito ay isang daungan, isang port ng pangingisda o isang shipyard ... Mayroon itong background. Magkakaroon ng isang riles sa likuran, isang kalsada. Samakatuwid, ito ay kailangang planuhin nang sabay-sabay. Kapag nasa iba't ibang mga ministro ka, hindi mo madaling makakamtan ang koordinasyong ito. Sa kasamaang palad, maaaring magkaroon ng isang negatibiti sa mga proyekto dahil sa pagsusuri at pagkakaiba-iba ng oras dito. "
- "Sinimulan namin ang paghahanda ng isang master plan ng logistics"
Upang mapabuti ang transportasyon kahusayan ng pinagsama transportasyon negosyo sa umuusbong na ekonomiya, ay nagbibigay-diin na ito ay may malaking kahalagahan para sa Lightning upang mabawasan ang mga gastos, siya nakaumang out na Turkey ay hindi pormal na itinalaga bilang isang ministeryal na imprastraktura logistik sa pangkalahatan.
Ang salungguhit na ang bagong konsepto ng logistics sa Turkey Lightning, "ngunit ang isang desisyon na kinuha ay tinanggap bilang isang pilot ministries Ministry tungkol dito at gawin ang kinakailangang koordinasyon sa iba pang mga nauugnay na ministro," aniya.
Binibigyang diin na una nilang sinimulan ang isang paghahanda ng master plan ng logistics, sinabi ni Yıldırım, "Ngunit pansamantala mayroong mga nagpapatuloy na proyekto. May mga natutukoy na proyekto ngayon na dapat. Isasagawa namin ang mga pag-aaral na master plan sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa mga ito ”.
Sinabi ni Yıldırım na ang imprastraktura ng Çandarlı port ay nakumpleto sa isang malaking sukat, at ang tender ay ginawa para sa superstructure nang isang beses sa modelo ng build-operate-transfer, ngunit walang mga alok dahil ang mga kundisyon ay hindi kaakit-akit sa mga operator. Sinabi ni Yildirim, "Kung gayon lumabas muli ito at walang alok na dumating. Ngayon ay malapit na nating makumpleto ang aming mga paghahanda. "Sinusuri namin ang mga kundisyon upang hindi maranasan muli ang parehong sitwasyon."
Na nagsasaad na ang mga peligro ay dapat na ibinahagi nang pantay sa mga pakikipagsosyo na pampubliko-pribadong, sinabi ni Yıldırım, "Ang publiko at ang operator ay kukuha ng kanilang sariling pasanin at makikita ang pananalapi na kanilang iginanti. Habang gumagawa ng mga pagpapasyang ito, kinakailangang gumawa ng desisyon sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa mga inaasahan ng magkabilang panig. "Ang proyekto ay tumitigil na mailalapat lamang kapag ang interes ng publiko ang nangunguna sa pamamagitan ng pagpapalaki nito."
"Marami pa sana tayong dapat gawin"
Ginawa ni Yıldırım ang sumusunod na pagtatasa tungkol sa kargamento ng transportasyon sa mga riles:
"Mayroong pagpapabuti, ngunit dapat ay nakamit natin ang higit pa. Dapat nating sabihin na ang aming mga kalsada ay hindi handa para sa isang malusog na negosyo. Mahigit sa 50 taon ng pinabayaang mga kalsada, pinapabuti muna natin ang mga kalsada. Iyon ang dahilan kung bakit pinahinto namin ang trapiko. Ito ang dahilan ng kaunting pagtaas sa transportasyon. Sa ngayon, na-update namin ang isang 9 libong-kilometrong axle, ang natitirang 3 libong-kilometro na kalsada ay nananatili. Kami ay makumpleto ang mga ito sa susunod na taon o dalawa. Matapos matapos ang signal at gawaing elektrikal, bubuksan namin ang mga riles ng tren sa mga pribadong operator hanggang sa taong ito, magagamit nila ang lugar na ito sa isang tiyak na presyo. Maaari kong sabihin na ang rate ng paggamit ng mga imprastraktura ng riles ay tataas nang unti sa mga susunod na taon. "
- "Pangunahing palakol ng Turkey, tayo ay nahahati sa haywey"
Itinuro na ang pagkakaiba sa pagitan ng paunang allowance at ang pagsasakatuparan sa pagtatapos ng taon sa mga haywey ay isang pangkaraniwang sitwasyon, sinabi ni Yıldırım, "Ang pagkakaiba na ito ay sakop ng mga badyet na hindi maaaring gamitin sa iba pang mga yunit ng ministeryo. Kung ito ay hindi sapat, ang pagkakaiba na ito ay natutugunan sa pamamagitan ng pagkolekta ng pagtaas ng halaga mula sa iba pang mga institusyon, "aniya.
"Bakit tayo nagtatrabaho sa ganoong pamamaraan sa mga highway?" Nagtanong si Yıldırım, "Mayroong kisame sa pamumuhunan. Kapag gumawa kami ng paghahambing sa pagitan ng mga pangangailangan, ikakalat namin ang mga paraang ito, ang mga pangangailangan sa 30 taon, gagawin namin ito sa oras na iyon o paikliin namin ang oras sa naturang pamamaraan. Kung nagawa natin ang kalsada nang hindi nagbibigay ng allowance, ang maximum na halaga ng mga kalsadang naisagawa namin sa panahong ito ay magiging 6 libong kilometro. Gayunman, nagtayo kami ng 18 libong 300 na kilometrong mga kalsada, hinati ang mga kalsada. "
Ang kidlat na nakakaakit sa Turkey ay gumawa sila ng paraan upang hatiin ang pangunahing axis, na kung saan ay hindi anumang magkakaibang mga kaisipan, imprastraktura ng bansa at karagdagang nabanggit na ang isang pag-aaral na isinagawa ng mga saloobin ay dapat na bumuo sa isang maikling panahon.
Ang Yildirim, integrated system ng transportasyon na nakabatay sa riles para sa pagbuo ng mga sumusunod na nabanggit:
"Sinusubukan naming iwasto ang pagkakamali ng 50, 60 taon, iyon ang punto. Ito ba ay hangga't gusto natin? Dito ay bumaba kami mula 94 hanggang 88 sa pasahero, at 2, 3 pang karga. Ang aming layunin ay bumalik sa 80's at 78's. Kailangan nating mag-load pa sa mga riles mula ngayon. Bagaman nakumpleto namin ang natitirang mga proyekto sa mga highway, kailangan nating mag-load pa sa mga riles. Kailangan nating magtaguyod ng magagandang koneksyon. Nagpapatuloy kami sa aming mga gawa sa loob ng balangkas ng isang plano ng master ng transportasyon patungkol sa daang-riles, daanan ng tren, daang-panghimpapawid, daang-riles.