Maaaring Maging Isang Solusyon sa Monorail Para sa Trapiko ng Istanbul

Maaari Monorail Solution sa Istanbul Trapiko: Gaano karaming oras ang ginugol mo sa trapiko? 1 clock, 2 clock, 3 clock? Sa isang artikulo na isinulat ko sa 2014, nabanggit ko ang pagsisikip sa pagsubaybay ni Tom Tom sa pag-navigate sa Traffic Congestion Index ve at sa 2014, nabanggit ko na ang Istanbul ay ang pinaka-kilalang trapiko sa buong mundo pagkatapos ng Moscow. Ang mga bagay ay nagbago sa 2015. Naging husay muna si Istanbul.
Ayon sa data na inilabas noong taon 2015, ang mga driver sa Istanbul ay nakakaranas ng isang average na pagkaantala ng 58 sa trapiko. Ang pagkaantala na ito ay umabot sa 109 porsyento sa trapiko sa gabi. Nangangahulugan ito na maaari kang maglakbay sa layo ng 30 minuto sa 62 minuto. Nagbabago ba ang sitwasyon sa 2016? Sa ngayon maaari lamang nating pagtawanan ito. Maraming mga driver sa Istanbul ang nasa gilid ng pagiging baliw.
Maraming mga kadahilanan kung bakit napakasindi ng pagsisikip ng trapiko. Ang hindi planong urbanisasyon, makitid at hindi regular na mga kalsada, ang mga driver na hindi sumunod sa mga patakaran ng trapiko, hindi sapat na mga sistema ng transportasyon ng publiko na may pagtaas ng populasyon at bilang ng mga sasakyan ay ang unang mga kadahilanan na nasa isip.
Sa katunayan, ang mga trapiko sa trapiko ay isang problema sa lahat ng mga lungsod ng mundo. Ngunit ang Istanbul ay may natatanging istraktura. Milyun-milyong mga tao ang naglalakbay mula sa isang kontinente patungo sa isa pa tuwing umaga at umuuwi sa parehong paraan sa gabi. Dalawang tulay, isang sistema ng tren at limitadong mga linya ng maritime ay nagdadala sa paglalakbay na ito. Ang Eurasia Tunnel at 3 ay kasalukuyang itinatayo. Ang Bridge ng Bosphorus ay walang pagsalang magdadala ng panandaliang kaluwagan, ngunit walang magiging pangmatagalang solusyon sa solusyon ng trapiko ng Istanbul.
Kailangan ng Istanbul ng kagyat at radikal na solusyon. Ang mga solusyon na ito ay maaari lamang ibigay ng mga sistema ng tren. Sa kasalukuyan, may ilang mga bagong linya ng metro sa ilalim ng konstruksiyon at nasa ilalim pa rin ng konstruksyon. Gayunpaman, ang Istanbul ay tumatanggap ng napakaraming imigrasyon at lumalaki nang napakabilis na ang mga bagong linya ng subway ay kinakailangan hanggang ang mga linya ng metro na ito ay handa na.
Well sinasalita sa Turkey para sa maraming mga taon ngunit sa anumang paraan ay hindi maaaring ma-convert sa tunay na "monorail" s (o bilang na ito pumasok sa ating wika "havaray" s) Kailangan ng tulong solusyon?
Ang Monorail ay isang sistema na binubuo ng mga tren na gumagalaw sa hangin sa isang solong sistema ng riles na inilalagay sa mga bloke ng kongkreto. Ito ay mas sensitibo sa kapaligiran, mas tahimik at mas mura kaysa sa karamihan sa mga sistema ng transportasyon. Dahil ito ay itinayo sa mga kongkreto na bloke, maaari itong lumikha ng isang medyo nalulumbay na hitsura sa makitid na mga puwang. Ngunit kapag ginamit sa mga malalaking lugar, ito ay talagang isang napaka-visual na istraktura. Ang kasiyahan ng panonood sa labas ng bintana habang naglalakbay sa loob ay siyempre ganap na naiiba. Dahil mayroon itong isang manipis na istraktura at bukas na mga lugar sa pagitan ng mga riles, ang sikat ng araw ay hindi naharang ng marami.
Maaari bang maging solusyon ang monorail?
Social İnavosyo nagkakilala tayo sa Fair Bansa Manager para sa Turkey noong Disyembre sa Hitachi monorail Erman Akgun usapan nang detalyado. Ang Hitachi ay isa sa mga kumpanyang naghahanda na pumasok sa mga tenders para sa pagtatayo ng monorel, na pinlano na maisasakatuparan sa Istanbul.
Ang mga monorail sa pangkalahatan ay lilitaw na mga sasakyang pang-transportasyon na may maikling distansya at kaunting mga pasahero, na karamihan ay itinayo para sa futuristic visual at mga layunin ng aesthetic. Gayunpaman, sinabi ni Erman Akgün na "Bagaman may mga linya na ginawa para sa mga layuning kosmetiko tulad ng Singapore Sentosa Island, halimbawa, ang kapasidad ng pagdadala ng pasahero ng linya ng Monorail sa Tokyo ay mas mataas kaysa sa mga linya ng metro sa Istanbul ngayon. "Ngayon ang kaisipan ay nagbago at ang mga monorail ay kinikilala ng mga awtoridad bilang isang solusyon sa pampublikong transportasyon," dagdag niya.
Ang mga konstruksyon sa Metro ay malapit sa 5 taon, habang ang monorail 28 ay maaaring makumpleto sa mga buwan. Pagkatapos ng lahat, hindi mo kailangang maghukay sa ilalim ng lupa. Ang sistema ay itinayo din upang maging mataas na lumalaban sa mga lindol at magpapatuloy ng operasyon sa isang napakaikling panahon (1 araw sa Japan) pagkatapos ng isang natural na kalamidad.
Ngayon maraming mga linya ng monorel na ginamit mula sa Korea hanggang Malaysia, mula sa Japan hanggang Alemanya, mula sa Brazil hanggang sa USA. At marami pang mga bagong linya na itinatayo ngayon.
Inşaat Ang isang makabuluhang bahagi ng gastos ng konstruksyon ng monorail at mga kompanya ng Turkish ay napakahusay. Samakatuwid, pinaplano naming lumahok sa mga tenders ng Monorail kasama ang isang kasosyo sa Turko. Er
Maraming mga linya ng monorel na naidisenyo para sa Istanbul at ang ilan sa mga pag-aaral ay posible. Malapit na sila sa pagiging katotohanan, ngunit hindi nila magagawa. Inaasahan ko na sa taong ito mahahalagang hakbang ang gagawin.
Sa pagkakaalam ko, ang aking mga pangarap ay hindi kasama sa mga proyekto, ngunit kung ako, gagawin ko muna ang linya ng metrobus sa isang monorail, pagkatapos ay mag-proyekto ng monorail line na pupunta mula sa isang dulo ng Istanbul hanggang sa kabilang linya ng highway ng TEM. Kaya, ang isang sistema na palakaibigan sa kapaligiran, ay hindi lumikha ng polusyon sa hangin at ingay, ay hindi apektado ng masamang panahon at hindi lumalabag sa dalawang daanan ng E5 tulad ng metrobus na ipinatupad.