Kaşüstü crossroad at light rail system sa Trabzon

Kaşüstü junction at light riles ng tren sa Trabzon: Ang Trabzon ay ang pinaka mainam na solusyon para sa pag-aayos ng intersection sa distrito ng Kaşüstü Yomra ng traffic-branch-exit junction na pag-aayos 'sinabi.
Nagbibigay ng impormasyon tungkol sa paksa ng Karadeniz Technical University (KTU) Faculty of Engineering Department pinuno ng Civil Engineering. Dr. Sinabi ni Metin Hüsem na ang kaunlaran ng lunsod ng Kaşüstü na kapit-bahay ay nagkamit ng momentum lalo na sa mga ospital, courthouses at shopping center na itinatag sa huling 10 taon at naging sentro ng atraksyon.
Sinabi ni Hüsem na ang pag-unlad na ito ay sanhi ng problema sa trapiko. "Ang kapasidad ng umiiral na Kaşüstü Junction ay nalampasan na ng mga obserbasyon at pagsukat. Isinasaalang-alang na ang dami ng trapiko ay tataas nang malaki sa mga darating na taon, isang bagong intersection ay agarang kinakailangan. Ang kasalukuyang density ng trapiko ay bahagyang mamahinga kasama ang nakapalibot na kalsada ng boulevard patungo sa timog. Bilang karagdagan, ang pag-aayos ng intersection na binalak na maitayo sa rehiyon na magkakaugnay sa umiiral na daan sa baybayin sa distrito ng Yomra ng Trabzon sa South Ring Road at Kanuni Training and Research Hospital ay maaaring magbigay ng karagdagang mga solusyon.
Bilang isang kahalili sa intersection na binalak na maitayo, ang pag-aayos ng kantong sa anyo ng Dal-Exit at ang pag-aayos ng bilog tulad ng sa Hagia Sophia junction ay pumapasok din sa aming halo bilang mga alternatibong solusyon. Gayunpaman, para sa solusyon ng pag-ikot, ang isang lugar na humigit-kumulang sa 50-60 mt ay kinakailangan at hindi na solusyon para sa pag-aayos ng Kaşüstü dahil sa hindi sapat na puwang. Ito ay isang katotohanan na ang gastos sa konstruksiyon ay tataas kapag ang kasalukuyang linya ay napupunta sa ilalim ng antas ng dagat o sa ilalim ng tubig sa lupa sa proyekto ng Dal-exit. Ang lugar ng intersection ay nakararami sa lahat at ang tubig mula sa mga bundok sa timog ay patuloy na pinapakain ang tubig sa lupa. Samakatuwid, ang mga karagdagang pag-aaral ng gastos ay kinakailangan para sa pag-alis ng tubig sa dagat, tubig sa ibabaw at tubig sa lupa sa proyekto ng Dal-Çık. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ito ay maaaring magawa at isinama sa kapaligiran, ang mga bentahe ng pag-aayos ng kantong Dal-Exit ay mas malaki. "
SİSTEM LIGHT RAIL SYSTEM TRAFFIC RELEASES "
"Bilang karagdagan sa timog na singsing na kalsada at mga bagong pag-aayos ng kantong, ang mga light system ng tren at ang paglikha ng mga bagong sentro ng pang-akit sa timog ay mahalaga sa mga tuntunin ng trapiko ng lunas Prof .. Dr. Sinabi ni Metin Hüsem, da Sa mga pananaliksik na nagawa namin sa mga bagong sentro ng pang-akit, kung sakaling may karagdagang lapad ng 8-10 mt sa southern ring road o sa baybayin, ang transportasyon ng mga pasahero na may mga sistema ng tren ay magbibigay Trabzon ng isang view ng lungsod sa itaas na liga at napaka-pang-ekonomiyang transportasyon ng lupa ay naibigay. ito ay magiging. Posible na magbigay ng isang mas matagal na pang-ekonomiyang solusyon sa pamamagitan ng pagbibigay ng kinakailangang lapad para sa sistema ng riles sa disenyo ng bridged junction o mga branch-exit system sa umiiral na kalsada sa baybayin.
Ang mga light rail o subway system ay mga pampublikong sistema ng transportasyon na magpapataas ng pampublikong transportasyon sa isang mas mataas na antas sa Trabzon at makabuluhang bawasan ang trapiko hanggang sa pagsisikip. Sa darating na 25 at 50 taunang pagtaas ng trapiko, ang South Ring Road o ang mga katulad na boulevards ay hindi magiging solusyon. Ang mga sentro ng atraksyon ng Trabzon ay buo na nabuo sa baybayin at ang mga bagong sentro ng pang-akit ay dapat na maitatag sa timog ng ating lungsod. Bilang isang resulta, ang 'Dal-Exit junction arrangement', na magbibigay ng mga katulad na serbisyo sa iba pang mga uri ng intersection (naka-bridged, roundabout) sa kalsada ng baybayin kung saan siksik ang trapiko, ay mas angkop dahil sa pakinabang nito na maisama sa kapaligiran. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang hinaharap na density ng trapiko, ang pagtatayo ng mga light system ng tren ay magiging sapilitan. Para sa kadahilanang ito, hindi maiiwasang mag-iwan ng sapat na lapad para sa mga light system ng tren sa umiiral na mga pag-aayos ng kantong ”.