Canal Istanbul at daanan ng tubig sa buong mundo: Sa buong kasaysayan, ang mga tao ay nakinabang mula sa transportasyon ng dagat sa kargamento at transportasyon ng pasahero. Mula sa mga primitive rafts hanggang sa mga modernong teknolohikal na barko, ang transportasyon ng maritime ay dumaan sa iba't ibang yugto. Ang mga pagtuklas ng heograpiya, isa sa mga pagbabagong puntos sa mga tuntunin ng kalakalan sa mundo at kasaysayan, ang rebolusyong pang-industriya at pag-imbento ng mga barko ng singaw ay mga milyahe sa mga tuntunin ng kahalagahan ng transportasyon sa dagat.
Sa buong kasaysayan ng mundo, ang mga komunidad ng maritime ay umunlad at nadagdagan ang kanilang kapakanan. Ang ating bansa ay kabilang sa mga pamayanan na ito dahil sa lokasyon ng geopolitikal nito at ang tatlong panig nito ay napapalibutan ng mga dagat.
Ang dami ng kalakalan sa dagat sa daigdig, na 1950 milyong tonelada noong 500, ay tumaas ng 2013 beses noong 18 at umabot sa 9 bilyong tonelada. Ayon sa datos ng Shipping Statistics and Market Review (ISL), 75 porsyento ng kalakal sa mundo ay sa pamamagitan ng dagat, 16 porsyento sa pamamagitan ng riles at kalsada, 9 porsyento sa pamamagitan ng pipeline at 0,3 porsyento ng hangin.
Ang Maritime ay may mahalagang lugar sa kalakalan sa mundo, politika at maikling kasaysayan. Ang pagpapadala, na gumaganap ng isang tiyak na papel sa paghubog ng heograpiya ng mundo bilang isang sektor, ay kabilang din sa mga lugar kung saan mayroon tayong karampatang kalamangan para sa ating bansa.
Malinaw na ang madiskarteng kahalagahan ng sektor ng maritime ay dapat ibago sa isang platform kung saan ilathala ng mga siyentipiko ang kanilang orihinal na pananaliksik at ibahagi ang kanilang kaalaman.
Ang sektor ng maritime, na kung saan ay isa sa mga pangunahing sektor ng ekonomiya ng ating bansa, ay gumawa ng makabuluhang pag-unlad sa mga nakaraang taon kasama ang pamumuno ng mga institusyon na nagbibigay ng pagsasanay para sa iba't ibang mga pamagat at kakayahan. Ang aming mga institusyong pang-edukasyon ay nadagdagan sa bilang, pinalakas ang kanilang mga tauhan, nagbigay ng maraming mga nagtapos para sa mga degree ng master at doktor at nag-ambag sa pagsasanay ng mga batang siyentipiko.
Sa madaling salita, maraming mahahalagang pag-aaral sa agham ang isinagawa at patuloy na isinasagawa sa iba't ibang larangan ng maritime tulad ng ekonomiya ng maritime, pamamahala ng maritime at pamamahala, batas ng maritime, kasaysayan ng maritime.
Sa pangitain ng Turkish maritime, ang 2023 ay lubos na mapagkumpitensya sa internasyonal na kompetisyon, na isinama sa pandaigdigang network at naglalayong suportahan ang pambansang ekonomiya. Sa pamamagitan ng isang istraktura na may pagtaas ng bahagi sa trabaho, naglalayong tiyakin na napapanahon, ligtas at walang tigil na transportasyon at pagpapanatili ng mga pasahero at kargamento.
lumalaki sa katatagan, na may competitiveness sa isang global scale sa pamamagitan ng pagbabahagi mas equitably, ang impormasyon ay naging ang lipunan, ang mundo ay naging isang natural na silungan ng mga pandagat na zone ng katatagan at pagtitiwala kadahilanan ay napakahalaga, na nagbibigay kahalagahan sa pandagat na sektor para sa Turkey. Ang pangangalakal ng maritime at transportasyon sa dagat ay mas kapaki-pakinabang kumpara sa iba pang mga pamamaraan ng transportasyon sa mga tuntunin ng parehong halaga ng kargamento na dala nito sa isang oras at ang gastos.
Sa pagsulong ng teknolohiya, ang mga oras ng biyahe ay pinaikling at sa parehong oras ang seguridad ng buhay at pag-aari sa dagat ay nadagdagan. Ang pagtaas ng antas ng produksyon sa scale ng mundo, ang pagbibigay ng mga input para sa paggawa at paghahatid ng mga nagreresultang produkto sa consumer ay inihayag ang kahalagahan ng transportasyon ng dagat. Ang dami ng dayuhang pangkalakalan ng ating bansa, na tataas sa dami ng kalakalan sa mundo, ay naglalagay ng ating sektor ng maritime sa isang mas mahalagang lugar.
Para sa lahat ng mga kadahilanang ito; Ang proyekto ng Kanal Istanbul ay may kahalagahan para sa pagpapaunlad ng sektor ng maritime. Ang mga kaunlaran sa ekonomiya sa mundo at sa ating bansa at ang epekto nito sa maritime trade ay dahil sa pagtatayo ng mga daanan ng tubig tulad ng Waterway. Ang pinakamahusay na sagot sa tanong ng kung ano ang kailangang gawin upang mapalakas ang posisyon ng pangangalakal ng dagat sa ating bansa sa mga nakaraang taon at upang mabago ang posisyon nito sa mundo ay ang "Kanal Istanbul" proyekto.
Kapag sinuri ang mapa ng Europa, libu-libong milya ng mga daanan ng tubig ang lalabas. Hindi lang Europa, Amerika, Asya, kahit na ang kalsada ay sakop na may tubig ay nanatili Turkey kasamaang-palad masyadong late sa isyung ito.
Ang ilang mga siyentipiko at pulitiko ay tutol sa maraming mga proyekto para sa pakinabang ng ating bansa sa pamamagitan ng pagsipi sa hindi maunawaan na mga kadahilanan na kahanay ng "muddle of the Janissaries". Ang salot nito ay napakalubha. Sa kadahilanang ito, susubukan kong ipaliwanag ang gravity ng gawa batay sa isang tanyag na halimbawa sa mundo: Ang Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburg Waterway) ay ang pinakamalaking water bridge sa Europa. Ang mga barko ay maaari ring dumaan sa tulay na tumatawid sa Elbe River. Hindi mo mali ang narinig, ang tulay na ito ay itinayo para sa pagdaan ng mga barko at maaari rin itong tawaging "ship bridge".
Ano ang maaaring gawing tulay? Kotse, hayop, freight transport o tren ... Ngunit ang istrakturang ito ay isang istraktura na makalimutan ng mga tao ang lahat ng alam nila tungkol sa tulay. Ang Magdeburg Water Bridge (Magdeburg Water Bridge), na itinayo upang matiyak ang daloy ng tubig, o sa halip ay isang ilog, ay itinayo noong 1997 sa Magdeburg, Alemanya, kung saan dumaan ang ilog ng Elbe. Ang tulay ng ilog, na ang konstruksyon ay tumagal ng isang kabuuang 6 na taon, ay nagsilbi noong 2003.
Ang tulay na ito, na isang mahalagang gawain sa inhinyero, ay dinisenyo sa paraang ang Elbe River ay hindi makagambala sa Mittelland Canal sa nais na ruta at madali itong maipasa ang mga malalaking barko sa tuktok. Ang bigat lamang ng tulay ay ang bigat ng tubig na dumadaloy sa ibabaw nito. Kaya ang bigat ng mga barko na dumadaan dito ay hindi gaanong mahalaga. Ang bigat ng tulay na may nakakataas na puwersa ay zero.
Itinayo ng mga Aleman ang tulay na ito at ipinakita kung gaano nila kalaki ang kahalagahan sa isyu ng maritime. At ang mga Aleman? Alam namin na ang British ay advanced din sa maritime, ano ang tungkol sa Pranses? Ang mga ito ay kabilang sa mga masigasig at mapagbantay na bansa sa bagay na ito. Hanapin kung paano 300 Yirmisekiz Mehmet Çelebi, na ipinadala bilang isang ambasador sa Paris taon na ang nakalilipas, ipinaliwanag ang kahalagahan ng Pranses sa maritime sa kanyang mga tala sa paglalakbay.
Siya ay anak ni Süleyman Ağa na na-martyr sa Peç Expedition habang siya ay nasa janissary. Nag-aral din siya sa Janissaries. Dahil ang dalawampu't walo ay nagsilbi sa gitna, tinawag siya sa pangalang ito sa buong buhay niya. Ipinadala siya sa Pransya bilang isang embahador noong 1720 habang siya ay nasa post na ito. Si Mehmed Çelebi, na isang opisyal ng estado na nagpunta sa ibang bansa bilang isang permanenteng embahada sa kauna-unahang pagkakataon sa Ottoman Empire, ay nanatili sa Paris nang labing isang buwan. Sa kanyang pagbabalik, ipinakita niya ang kanyang nakita sa kanyang paglalakbay sa sultan sa isang libro. Ang Sefâretnâme ng Mehmed Efendi, kung saan inilarawan niya ang embahada ng Pransya kung saan siya ipinadala para sa pahintulot ng mga nagsasagawa ng "pagbibigay nang maayos ng mga dokumento at edukasyon" ay isa sa pinakamahalagang akdang isinulat sa larangang ito sa mga tuntunin ng kasaysayan at panitikan.
Sa kanyang libro, ang paglalakbay sa pagitan ng Istanbul at Paris, ang kanyang pagdating sa Paris sa pamamagitan ng Bordeaux ay inilarawan.
Sa 1720 nalaman namin mula sa librong ito na mayroong isang daanan ng tubig sa timog Pransya. Si Yirmisekiz Mehmet Çelebi, na dumating sa Bordeaux sa pamamagitan ng paggamit ng daang ito ng tubig, ay ipinahayag kung gaano kami kabaliktaran sa maritime.
XV. Ang kanyang pagtanggap ni Louis, ang mga seremonya ng militar na kanyang dinaluhan at ang mga punto ng interes sa Paris ay tinalakay. Ang Mehmed Çelebi ay pinahahalagahan din ng mga institusyong pang-agham at teknikal, lalo na ang palasyo, at Pranses sa pangkalahatan, para sa kanyang damit, estilo, saloobin, pagsasalita at pagsasanay. Dahil ang Pransya ay nasa isang hinihingi na posisyon para sa alyansa sa oras na iyon, posible na maunawaan ang pangangalaga at pansin na ipinakita sa embahador.
Ang embahada ng Yirmisekiz Mehmed Çelebi, ang bahay ng pag-print ni İbrahim Müteferrika, at ang tanyag na Sadabad Gardens ng Tulip Era, na kumuha ng halimbawa ng Tuileries Palace sa Paris, ay humantong sa makabuluhang pagsasalamin sa Ottoman State sa mga larangan ng hortikultura sa maikling panahon. Ang Sefaretname ay isinalin sa Pranses noong 1757 at ito ay unang nai-publish noong 1867 sa Ottoman Empire.
Halos ang mga siglo ng 3 ay lumipas mula sa pagsulat ng gawaing ito, mayroon pa rin tayong isang panig na hindi maiintindihan ang kahalagahan ng mga daanan ng tubig. Kung paano isara ang puwang na ito at maabot ang antas ng mga binuo na bansa ay isang hiwalay na bagay, ngunit salamat sa Channel Istanbul, sa palagay ko maaari naming mapabilis ang gawaing ito.
Hayaan akong sabihin sa iyo ng kaunti tungkol sa kung ano ang Channel Istanbul at kung anong uri ng proyekto ito.
Ang kasaysayan ng kahaliling proyekto sa daanan ng tubig sa Bosphorus ay bumalik sa Roman Empire. Ang Sakarya River Transport Project ay nabanggit sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsusulat sa pagitan ng gobernador ng Bithynia Pliny, ang emperador na si Trajan. Ang ideya ng pagkonekta sa Itim na Dagat at Marmara sa isang artipisyal na kipot ay umusbong nang 16 beses mula pa noong ika-6 na siglo.
Ayon sa mga pahayag, ang Kanal Istanbul, na opisyal na kilala bilang Kanal Istanbul, ay malamang na maitayo sa Küçükçekmece Lake sa panig ng Europa ng lungsod. Isang artipisyal na daanan ng tubig ang bubuksan sa pagitan ng Itim na Dagat at Dagat ng Marmara upang mapawi ang trapiko ng barko sa Bosphorus, na kasalukuyang alternatibong daanan sa pagitan ng Itim na Dagat at ng Mediteraneo.
Sa puntong natutugunan ng kanal ang Marmara Sea, ang isa sa dalawang bagong lungsod na planong maitatag sa 2023 ay maitatatag. Ang haba ng channel ay 40-45 km; Ang lapad nito ay 145-150 m sa ibabaw, at humigit-kumulang na 125 m sa ilalim, at ang lalim ng tubig ay 25 m. ito ay magiging. Sa pamamagitan ng channel na ito, ang Bosphorus ay ganap na sarado sa trapiko ng tanker at dalawang bagong peninsula at isang bagong isla ang mabubuo sa Istanbul.
Ang 453 ay pinlano na itatayo sa milyong metro kuwadrado. Ang iba pang mga lugar ay nahahati sa mga paliparan na may 30 milyong metro kuwadrado, Ispartakule at Bahçeşehir na may 78 milyong metro kuwadrado, ang mga kalsada na may 33 milyong metro kuwadrado, ang mga zoning parcels na may 108 milyong square meters at 167 milyong square meters ay nahahati sa mga karaniwang berdeng lugar.
Ang proyekto ay tatagal ng dalawang taon. Ang hinukay na lupa ay gagamitin sa pagtatayo ng isang malaking paliparan at daungan, at gagamitin upang punan ang mga quarry at mga minahan. Nakasaad na ang gastos ng proyekto ay maaaring higit sa 10 bilyong dolyar.
Kapag lumabas na ang proyekto ay isang alternatibong channel sa Bosphorus, may mga talakayan sa mga abugado tungkol sa ligal na katayuan ng channel. Tinalakay kung ang channel ay lilikha ng isang sitwasyon na taliwas sa Montreux Straits Convention. Gamit ang kontrata sa Montreux, ang mga barkong pandigma ay maaaring makapasok lamang sa Itim na Dagat na may limitadong mga tonelada, karga, sandata at para sa isang limitadong oras. Ginagawa ang Montreux Convention na naka-iskedyul para sa channel na ito dahil sa negatibo ng Turkey dahil malinaw na pinalakas ang kamay na gamitin ang mga soberang karapatan nito. Magbibigay ito ng mahusay na mga benepisyo para sa mga problema sa pagpaplano ng lunsod na sanhi ng density ng populasyon sa Istanbul, lalo na sa mga tuntunin ng paglutas ng mga problema sa trapiko at pagdaragdag ng mga berdeng lugar. Ngunit higit na mahalaga ay ang pagbuo ng kultura ng dagat at ang halaga ng ating bansa na may diskarte sa pagsasamantala sa mga pagkakataong ibinigay ng heograpiya.
Pinagmulan: Sasakyan Kara
Maging una sa komento