Mayroon bang panganib sa Marmaray: Marmaray ay ang unang ilk feasibility report dayan batay sa 1987, Halkalı- Isang napakalaki na proyektong transportasyon sa pagitan ng Gebze at ng Bosphorus sa pamamagitan ng isang tubong pagtawid ng bo.
9 Mayo Ang pundasyon ay inilatag sa 2004 at "Ang yugto sa pagitan ng Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme 29 Oktubre ay inilunsad sa 2013.
Ang pagtatayo ng iba pang mga yugto ay nagpapatuloy.
Ang arkeolohiko ay nananatili sa panahon ng pagtatayo; Ang 36 ships, ports, tunnels, tombs at iba't ibang makasaysayang monumento ay lumitaw.
Habang naglalakbay mula sa Izmit patungong Istanbul, minsan ay nakakarating ako sa Metro mula sa Kartal. Ang pagpasa sa ilalim ng Bosphorus kasama si Marmaray ay nag-aalala sa akin at KadıköyBumaba ako sa Istanbul at pumunta sa Bakırköy ng dagat bus. Nalaman ko rin na hindi ako nag-iisa sa pagkabalisa na ito! Maraming mga kasama, ang tubo na iyon ay nag-aalala tungkol sa paglipat!
Ilang mga oras ang nakalipas, nang makita ko ang balita na inalis ni Marmaray at ang mga pasahero ay kailangang maglakad sa lagusan, ang aking mga pag-aalala ay nadagdagan ng kaunti pa! Sa pahayag na ginawa; Ang katwiran para sa "teknikal na pagkabigo ay ipinakita.
Ang kagiliw-giliw na bagay ay; Ang Uskudar Municipality Member Council at Civil Engineer na si Nezih Kucukerden ay gumawa ng isang pahayag at sinabi; "Ang proyekto ay nagmadali! May mga pagkakamali sa proyekto at aplikasyon. Ang error ay dapat na matagpuan at malutas. Kung hindi, ang mga problemang ito ay makaranas muli! "
Kung ito ay naalaala, Marmaray 29 October Ang unang aksidente ay nangyari isang araw pagkatapos na ito ay ilagay sa serbisyo sa 2013! Ang pag-cut ng short-term power at ang tram sa tren ay derailed!
Samantala, ang isang claim tungkol kay Marmaray sa internet ay nagdulot ng karagdagang mga alalahanin!
Sa buod, ang mga sumusunod; "Nakatagpo ang geological deformations sa haba ng tubo na XVII na metro, at ang kababalaghang ito ay kilala sa loob ng ilang buwan. Ang kontratista ay paulit-ulit na nagbabala, ngunit ang kaganapang ito ay nakatago mula sa publiko. Dahil sa kadaliang paglalakad ng mga sediments ng alluvial at marine sa nalalatag na ruta ng tubo, napansin ang isang malaking pagpapalihis bagaman hindi pa ito nakarating sa pagbagsak ng punto. Ang pagpapalihis na ito ay din na humantong sa mga daang-bakal sa pipe na nagiging sanhi ng transportasyon sasakyan na dumating off ang daang-bakal. "
Ito ay isang kahila-hilakbot na claim!
Ang pagkukulot ng bangka na dumaraan sa lalamunan, kahit ilang pulgada mula sa upuan ng sakuna!
Mga pinagsamang opinyon ng mga eksperto na alam ang mga teknikal na aspeto ng trabaho; "Ang trabaho na ito ay dala ng mga account sa halalan!" Ang mga naturang proyekto ay karaniwang may proseso ng pagkumpleto, at kung limitahan mo ang oras na ito, ang mga sakuna ay hindi maiiwasan! .. "
Sa aking isipan, sa groundbreaking ceremony ng Gulf Bridge, ang kontraktor ng punong ministro ni Erdogan ay dumating upang makipag-ayos sa kontratista upang paikliin ang oras ng paghahatid!
Hindi na ako makatawid sa tulay na iyon! ..
Lahat ng tabi; Ang mga claim ay malubha at may malaking pag-aalala. Kapaki-pakinabang ang paggalang sa mga opinyon at suhestiyon ng mga eksperto.
Pinagmulan: Mustafa Küpçü - www.kocaeligazetesi.com.t ay
G. Kupcu, ang impormasyong ginamit mo sa iyong artikulo ay ganap na naririnig at mga alingawngaw na magpapakita ng anino sa kagandahan ng proyekto. Bilang isang inhinyero na nagtatrabaho sa Marmaray Project, masasabi ko iyon; Ang pinangyarihan ng huling insidente ay ang rehiyon sa pagitan ng Ayrilikcesme at Uskudar, na walang malapit na ugnayan sa mga batirmatup tunnels. Ang mga immersion tube tunnel ay ginawa gamit ang pinakabagong teknolohiya at idinisenyo laban sa isang 7.5 na lakas na lindol. Bilang dahilan para sa kaganapan
Kung ang periodic maintenance at repair work na kailangang gawin ay hindi maayos na sapat.
Maaari itong ipapakita.
Ang isang pangalawang punto ay, tulad ng nabanggit mo sa iyong artikulo, ipinakita mo bilang isang halimbawa ng katotohanan na ang Marmaray ay inilagay kaagad sa serbisyo, nagkaroon ng isang aksidente, naputol ang kuryente at ang tramway sa ekspedisyon ay naalis. Una sa lahat kailangan nating paghiwalayin ang mga mansanas at peras mula sa bawat isa. Hindi ito isang sasakyang tramway na ginamit sa Marmaray, ngunit isang sasakyan sa metro. Pangalawa, ang elektrisidad ay hindi naputol bilang isang resulta ng aksidente at ang sasakyan ay hindi nadiskaril sa insidente. Nagkaroon lamang ng isang pagkawala ng kuryente sa insidente. Ang mga nasabing sitwasyon ay maaaring maranasan sa buong mundo sa mga bagong bukas na linya. Dahil sa likas na katangian ng mga sistema ng riles, nangangailangan ng oras para sa isang bagong bukas na sistema ng riles upang ganap na gumana sa lahat ng koordinasyon, at ang sitwasyong ito ay isinama sa agham sa panitikan ng maraming mananaliksik.
Ang resulta; Sa bansang ito, ang unang tulay ay tinutulan, ngunit ginamit, ginamit laban sa pangalawang tulay, ngunit ginamit. Tinawag na masamang proyekto ang Marmaray, ngunit nakakapagtataka na 130 milyong mga pasahero ang naihatid mula nang buksan ito. Ngayon ay laban sila sa pangatlong tulay, ngunit huwag mag-alala, magagamit din ito doon. Ang mga bagay na ito ay palaging ganito, ang ilang mga tao, ang iba ay nakikipag-usap at tumingin lamang, at ang caravan ay patuloy na naglalakad. Ikaw at ang iba pa tulad mo ay dapat magpatuloy na hindi gamitin ito, kung hindi ng isang maliit na dignidad ng pasahero
din binabawasan ang paggamit ng iba pang mga mamamayan ay kumportable.