Ang mga mata sa tren ay nasa pribadong sektor na ngayon

Sa riles, ang mga mata ay nakatuon ngayon sa pribadong sektor: Ang regulasyon na aalisin ang monopolyo ng TCDD at papayagan ang pribadong sektor na magdala ng kargamento gamit ang sarili nitong locomotive ay sa wakas ay pinakawalan. Ang publiko at pribadong sektor ay inaasahang mamumuhunan ng 2023 bilyong dolyar sa 150.
Ang monopolyo ng TCDD'nin sa daanan ng riles, ang pribadong sektor ang magiging may-ari ng batas na 'liberalisasyon' ng lokomotiko na inaasahang magiging orihinal na regulasyon sa loob ng maraming taon. Dahil hindi malinaw ang mga detalye, ang bilyon-dolyar na pamumuhunan na inilalagay ay mai-revive kasama ang regulasyong ito. Sa liberalisasyon, pinlano na ang pampubliko at pribadong sektor ay mamuhunan ng higit sa 2023 bilyong dolyar sa mga riles hanggang sa 150.
2 taon na ang nakalilipas mula nang ang batas ay nagbukas ng pasahero at transportasyon ng kargamento sa mga riles patungo sa pribadong sektor. Lumabas din ang mga solong regulasyon sa paglalaan ng kapasidad. Ang TCDD Tasimacilik AS ay itinatag. Gayunpaman, ang aktwal na mga regulasyon sa regulasyon, na matagal nang hinihintay ng industriya, ay hindi lumabas. Ang mga organisasyon ng industriya ay nagpunta sa Ankara nang maraming beses at ipinarating ang kanilang mga kahilingan upang mapabilis ang proseso sa ministeryo. Gayunpaman, walang resulta. Dahil ang orihinal na regulasyon ay hindi inisyu, libu-libong mga pamumuhunan sa kariton ang na-hold. Ang balita na dumating noong Agosto 19 ay muling nagpasigla sa sektor. Ang "Regulasyon ng Awtorisasyon ng Mga Pagpapatakbo ng Railway" ng Ministri ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon ay na-publish sa Opisyal na Gazette Blg. 29806. Ayon sa nai-publish na regulasyon, ang mga nais na magdala ng mga pasahero ay magkakaroon ng hindi bababa sa 6 na mga bagon at dalawang mga locomotive. Ang mga magdadala ng kargamento ay magkakaroon ng kapasidad ng pagdadala na hindi bababa sa 1.500 tonelada. Ang isang magkahiwalay na sertipiko ng pahintulot ay makukuha para sa bawat lugar ng negosyo (pasahero, transportasyon ng kargamento, samahan, pamamahala ng istasyon). Ang mga bayarin sa dokumento ay magkakaiba sa pagitan ng 100 libong lira at 25 libong lira.
Ang 'insentibo sa pamumuhunan ay dapat ibigay'
Turkey na ngayon para sa pambansang railway nagpapahayag na ang nagbukas ng daan para sa pribadong sektor Rail Freight Association (DTD) Vice President Recep Soyak, 'Railway Administration Authorization Regulation pagpuna na isa sa mga pangunahing regulasyon liberalisasyon sa Europa pati na rin, "paa sa Ministeryo, ang pagbubukod ng iba pang mga sub-regulasyon ang mga regulasyon na kailangang mailabas ay nakumpleto. Ang pinakamahalaga at ang huling ligal na batayan ay ngayon ang mga abiso sa network na plano ng TCDD na mag-publish noong Abril at ang bayad sa pag-access sa imprastraktura na matukoy dito. Nakumpleto ang mga pag-aaral tungkol sa paksang ito, inaasahan ang mga abiso. Isinasaalang-alang ang pang-ekonomiyang pangatnig ng ating bansa, ang mabilis na paglaki at malawak na trabaho ay dapat ibigay sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga insentibo para sa komprehensibong pamumuhunan sa mga pamumuhunan sa mga riles. "
Ang mga global na higante ay niraranggo para sa pamumuhunan
Ang katotohanan na ang monopolyo ng estado ay matanggal sa transportasyon ng tren ay nag-trigger sa mga international higanteng kumpanya. Bago sumunod ang batas, nagsimula na ang mga paghahanda sa pamumuhunan ng pribadong sektor. Maraming mga kumpanya ng logistik ang naghahanda na pumasok sa riles. Deutsche Bahn, Rail Cargo Companies tulad ng sa Turkey ay pagpaplano upang ilipat sa sarili nitong mga tren at wagons. Ang Greenbrier kumpanya, sa American kumpanya ay nais upang makabuo ng isang libong mga kotse taun-taon sa pamamagitan ng pagtaguyod ng isang factory sa Turkey. Sinabi ni DTD President Ozcan Salkaya, China, Bulgaria, Poland, Italy at Spain, na mayroong malaking interes sa sektor ng riles.
10 libong mga karwahe na nakabinbin
Matapos ianunsyo ng gobyerno na sisimulan nito ang proseso ng liberalisasyon sa riles, ang mga kumpanya ng logistik na nag-uutos sa libu-libong mga bagon ay tumigil sa karamihan ng mga order dahil sa isang hindi regulated na regulasyon. Si Kolin, isa sa pinakamalaking supplier na may 600, ay nagpasya na maghintay pagkatapos ng order ng 100. Ang ibang mga kumpanya na nagpaplano na mamuhunan sa lugar na ito ay tumigil din sa pamumuhunan. Ang 2 libong mga insentibo para sa 150 na pamumuhunan ng kariton ay natanggap, ang mga regulasyon para sa libu-libo pang inaasahan. Kapag ang mga regulasyon ay inisyu, ang bilang ng mga order ay inaasahan na maabot ang 10 libo. Ang Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics at Rayser ay kabilang sa mga kumpanya ng logistik na naghihintay sa pag-order ng daan-daang mga bagon. Sa bagong regulasyon, ang mga nakabinbing mga order ng kariton ay ilagay muli sa agenda.
'Ang mga bayarin sa paggamit ng imprastraktura ay dapat ding matukoy'
Si Turgut Erkeskin, Pangulo ng International Transport and Logistics Service Producers Association (UTİKAD) ay gumawa ng sumusunod na pahayag: ığ Isinasaalang-alang ang lokasyon ng ating bansa at ang mga pananaw at mga pananaw sa pag-unlad ng industriya at kalakalan, ang intermodal na transportasyon ay ang pinaka kinakailangan at mahalagang uri ng transportasyon para sa ating bansa. Malutas namin ang mga regulasyon na kung saan ang dalawang elemento sa likod ng kawalan ng kakayahang makuha ang posisyon na nararapat sa loob ng system at ang huli na siyang pangalawa kasama ang bagong ipinakilala na regulasyon ng Railway Transport. Ang pribadong sektor ay naglalagay ngayon ng paraan para sa mga transportasyon ng tren at mga oportunidad sa pamumuhunan ay ibinigay. Gayunpaman, hindi ito dapat kalimutan na ang mga gastos sa paggamit ng imprastraktura ay hindi pa natukoy. Hindi namin maaasahan ang anumang pag-unlad hanggang sa matukoy ang mga ito. . Bagaman ang pagpapatupad ng kriterya ng kwalipikasyon sa pananalapi ay tila nasa pagpapatakbo, hindi ito isang katanggap-tanggap na pamantayan upang masukat ang sapat na pananalapi ng isang kompanya kasama ang kuwarta ng dokumento na binabayaran nito sa may-katuturang ministeryo. Sa katunayan, ang mga presyo na tinukoy ay hindi tumutugma sa mga presyo na nauna nang tinukoy para sa iba pang mga uri ng transportasyon.Ang isang malubhang pagbabago ng paradigma ay kinakailangan sa puntong ito. Sa kabilang banda, dapat patunayan ng mga kumpanya ng kargamento ng tren na mayroon silang hindi bababa sa isang libong 500 tonelada ng kargamento ng kargamento at hindi bababa sa dalawang pangunahing linya ng mga lokomotibo bilang pag-aari sa sarili o naupahan na mga sasakyan, depende sa kapasidad na nakasulat sa kariton. Ito ay isang napakataas na pamantayan at ibubukod ang mga medium-sized na kumpanya na may kaalaman at kakayahan sa lugar na ito. "
Hindi bababa sa 6 kariton 2 lokomotiko upang magdala ng mga pasahero
Ayon sa regulasyon, ang mga operator ng imprastraktura ng tren at mga operator ng tren ng tren at mga tagapag-ayos, ahensya, brokers, istasyon o mga operator ng istasyon sa larangan ng transportasyon ng tren ay makakatanggap ng sertipiko ng pahintulot mula sa ministri. Mag-iiba-iba ang mga awtoridad sa pamamagitan ng trabaho.
► sertipiko ng pahintulot ng DA: Makakatanggap ba ng mga operasyon sa imprastruktura ng riles sa Turkey.
► DB1 Sertipiko ng Awtoridad: Makakakuha ka ng mga pasahero na magdadala ng mga pasahero sa pambansang network ng riles.
► DB2 Sertipiko ng Awtoridad: Makakakuha ka ng kargamento ng kargamento sa pambansang network.
► sertipiko ng pahintulot ng DC: Ibibigay ito sa mga kumpanya na magpapatakbo ng mga operasyon ng istasyon / istasyon sa mga lugar maliban sa pamamahala ng mga operator ng imprastruktura ng riles.
► Sertipikasyon ng DD ng Awtorisasyon: Ang mga kumpanya na mag-ayos ng mga gawa sa transportasyon sa larangan ng transportasyon ng kargamento sa riles para sa mga komersyal na layunin ay matatanggap.
► sertipikasyon ng DE pahintulot: Ang ahensya ay magbibigay ng serbisyo ay dapat makuha ang dokumentong ito. Magtatrabaho sila bilang isang broker na may pahintulot sa DF. Ang mga kumpanya na magpapatakbo ay makakatanggap din ng isang sertipiko ng pahintulot sa kaligtasan mula sa ministri. Ang mga kumpanya na magtrabaho sa riles ay gagana lamang sa mga rehistradong sasakyan ng tren. Ang tagal at mga kondisyon ng pagbabago ng mga dokumento ng pahintulot ay matutukoy ng Ministri. Ang mga tumatanggap ng sertipiko ng pahintulot ng operator ng tren ng pasahero (DB1) ay magkakaroon ng hindi bababa sa 6 mga pampasaherong kotse at 2 lokomotibo o 2 tren set na maaaring hilahin ang seryeng ito, alinman bilang pag-aari sa sarili o pag-upa. Ang mga tumatanggap ng sertipiko ng pahintulot ng operator ng tren ng tren (DB2) ay magkakaroon ng mga bagon na may hindi bababa sa 1500 tonelada na may dalang kapasidad at hindi bababa sa 2 pangunahing linya lokomotibo bilang pag-aari sa sarili o inuupahan. Hindi bababa sa 1 milyon TL para sa sertipiko ng pahintulot sa istasyon o istasyon ng operator, hindi bababa sa 500 libong TL para sa sertipiko ng awtorisasyon ng tagapag-ayos, at hindi bababa sa 150 libong TL para sa ahensya at broker. Ang mga dokumento ng pahintulot ay mangangailangan ng kwalipikasyong propesyonal at pinansiyal. Ang tagal ng mga dokumento ng pahintulot ay magiging 10 taon. Ang mga dokumento na ito ay hindi maililipat. Sa kaso ng pagtuklas ng mga salungat na bagay, ibibigay ang isang administratibong multa ng 5 libong TL para sa bawat kakulangan.
Dadalhin din ng Arkas ang lokomotiko
Vice Chairman ng Arkas Holding, na nagtatala ihanda ang daan para sa pamumuhunan sa mga Regulations ng Board at Logistics Services Group President Diane Arcas in "Rail Transport Ang aming kumpanya R & D, at ang mga truck operator sa Agosto bilang isang kumpanya sa unang pagkakataon ang ECM sa Turkey (organisasyon na responsable para sa pagpapanatili) dokumento ay ang lugar ng kumpanya. Ang EYS (Safety Management System) na nagpapatunay ng mga pag-aaral ng kalamnan ay patuloy. Mayroon kaming kapasidad na magdala ng 706 libong tonelada na may karwahe ng 35 sa aming armada. Samakatuwid, natutupad na namin ang mga kinakailangan sa kapasidad. Gayunpaman, upang lumipat sa pamumuhunan ng lokomotiko na inaasahan namin, inaasahan namin na matukoy ang bayad sa paggamit ng imprastraktura ng TCDD at mga gastos sa paggamit ng enerhiya ”.