Ang Yavuz Sultan Selim Bridge ay makikita sa talahanayan

Ang mga trak, trak at bus ay kailangang magbayad ng 6 floor, habang ang nakaraang dalawang 15 TL ay pumasa sa dalawang tulay sa pamamagitan ng pagbabayad ng pinakamataas na 2 TL. Ngunit ang problema ay na ito ay dumadaan sa highway at nagbabayad upang pumasa sa tulay na ito. Samakatuwid, ang mga mabibigat na sasakyan mula sa mga puntong pang-logistik tulad ng Anatolia o Gebze ay nagbabayad sa parehong at off. Hindi ito sumasaklaw sa gastos sa pamamagitan ng pagkain mula sa anumang tubo ng kumpanya.
Ang pinaka-kapaki-pakinabang na bahagi ng pamumuhunan sa imprastraktura ay ang kanilang panlabas. Sa ibang salita, ang pagbubukas ng pinto sa mga pamumuhunan sa pribadong sektor ay upang madagdagan ang kahusayan at halaga nito. Gayunpaman, ang pagpapakilala ng mga proyektong pang-imprastraktura na hindi maganda ang plano o ang mga pag-andar ay hindi pa nakumpleto gayunpaman ay nagiging sanhi ng sakit ng ulo para sa mga mamamayan at pribadong sektor. Ang huling halimbawa nito ay ang Yavuz Sultan Selim Bridge (YSS Bridge), na binuksan sa Istanbul.
Sa pagbubukas ng tulay at isang seksyon na nagkokonekta sa mga kalsada, ang isang administratibong desisyon ay naipatupad. Ginawa rin niya ang tulay at ruta na sapilitan para sa lahat ng trapiko ng bus, trak at TIR. Kaya, ang paglipat mula sa iba pang dalawang tulay ay pinagbawalan.
PAANO NAKAKATULOY AKO?
Una, ang trapiko mula sa mga pasukan at labasan ay paralisado dahil ang mga umiiral na ruta para sa mga mabibigat na sasakyan ay dadalhin sa YSS Bridge ay makitid, upang ang mga ruta ng pag-access mula sa mga arteryong lunsod sa ruta na ito ay makitid. Ang trapiko ay nalulula upang mapawi ang trapiko. Ang desisyon na ito ay magiging hangga't ang 2018 ay magkakabisa.
Ang pangalawa at ang pangunahing problema ay; Sa ekonomiya, ang mga gastos sa transportasyon ng mga trak at trak, na kung saan ay ang logistik ng mga channel ng pamamahagi, ay biglaang dumami. Dahil sa nalunod na trapiko sa mga koneksyon, pati na rin ang pangangailangan na tumawid sa tulay, na kung saan ay isang mas mahal na toll.
DALAWANG BAYAD
Habang ang mga trak, trak at bus ay lumipas sa pamamagitan ng pagbabayad lamang sa pinakamababang 6 TL, ang pinakamataas na 15 TL sa parehong mga tulay, ngayon sila ay kailangang magbayad ng halos doble ang bayad. Ngunit ang problema ay, kailangan mong dumaan sa freeway upang pumasa sa tulay na ito at magbayad. Kaya, ang mga mabibigat na sasakyan na nagmumula sa mga logistical point tulad ng Anatolia o Gebze ay kailangang magbayad kapwa sa loob at labas.
Bridge DCH sapilitang sa isang ipinag-uutos na dalawang-axle truck o van mula sa Europa sa Asya (Mahmutbey-Pasakoy) bawat 51.1 nagbabayad, pagbabayad ng isang kabuuang £ 37.95 89.05 kabilang ang pagbabalik anymore. Tatlong-axle trak, na kung saan, kung T ay nagbabayad ng isang kabuuang 114.60 o bus sa parehong ruta. Ang pinakasimpleng gastos ng truck load carrier humigit-kumulang 80, at ang gastos ng mga trak at bus ay nadagdagan sa bawat 100.
Nagsalita ako sa manager ng isang malaking kumpanya, 50-60 araw na iyon ang sasakyan para sa pamamahagi ng mga kalakal pabalik-balik sa pagitan ng Europa at Asya, dahil sa ang pangangailangan na ang buwanang gastos ng humigit-kumulang 300 libo, ay nagsasabi sa 3.5 milyong bawat taon pagtaas. Kahit gayon; Nabanggit na kahit na ang mga trak ay nakadirekta sa YSS Bridge ng mga opisyal ng trapiko.
MAHALAGA NG PANAHON
Ayon sa data ng General Directorate of Highways; Sa 2015, ang bilang ng mga mabibigat na sasakyan na dumadaan sa dalawang tulay sa Bosphorus ay higit sa isang libong 60 bawat araw. Ang isang malaking bahagi ng mga ito ay mga trak at mga trak; nagdadala sila ng karga. Ang isang mahalagang bahagi ng pasaning ito ay ang transportasyon ng mga hilaw na materyales at mga natapos na produkto sa malaking lunsod na ito o mula doon.
Kaya ano ang mangyayari ngayon? Magiging; Ang mga gastos sa transportasyon na nakakaapekto sa buong channel ng pamamahagi ng isang napakalaki na lunsod ay dagdagan nang malaki, at sa huli ay makikita sa aming talahanayan. Batay sa halimbawa sa itaas, ang taunang 1 ay hindi sumasakop sa isang halaga ng isang milyong dolyar sa pamamagitan ng pagkain ng anumang kita ng kumpanya. Ang huling mamimili ay makikita bilang isang pagtaas.
Binuo bansa 'infrastructure investments sa externalities Ibunsod, tinataasan mo ang kahusayan ng pribadong sektor, pinapalawak upang makakuha ng space, kaya na ang mga bagong lugar ng negosyo at trabaho ay ibinigay' ideya ng pagtugis, kami sa hindi planadong hindi unscheduled pamumuhunan ng harap sa likod ang hindi sukat akalain proyekto ng pribadong sektor Kete hit, sa wakas kabahayan nagbabayad ng presyo, ang bahagi ng kapangyarihan ng pagbili ay bumabagsak.
BRIDGE AND MOTORWAY PACK
Gebze-Orhangazi koneksyon na alam ng lahat ang kuwento ng Osman Gazi Bridge ngayon; Dahil sa ang estado ng kumpanya ng produksyon 40 libong sasakyan araw-araw na pumasa ng garantiya, ito ay lumiliko out hindi lalampas sa halagang ibinayad sa labas ng bulsa sa Treasury. Ang YSS Bridge ay kapareho ng konstruksiyon at operasyon. Ang pang-araw-araw na 135 ay may isang libong komitment ng sasakyan. Sa mga tuntunin ng transportasyon na may istraktura ng sahod, walang alternatibo sa lungsod. Kailangan mong gamitin ang motorway upang i-cross ang tulay. Kaya, ang tulay na pagtawid at toll ay nakaimpake nang magkasama. Ang pinakamalapit na tulay tumatawid araw-araw na pagpasa sa FSM sa pamamagitan ng tulay 2015 Sa 149 libong mga kotse at kung saan ang duplex 4.75 na nagkakahalaga TL Ang pagkuha sa account na ang DCH Bridge sa dalawang beses ang presyo (9.90 TL), sa tuktok ng isang toll ay hindi pang-ekonomiya upang pumasa sa pagbabayad. Samakatuwid, ang mga hindi pumasa dahil sa pangako ay magbabayad nito.
Bukod dito, magbabayad din ito para sa pagtaas ng gastos dahil sa magastos na pagruruta para sa mga trak, trak at bus, pati na rin sa mesa ng bahay at araw-araw na gastusin.