Kaligtasan ng Babala para sa Tramway Works sa Izmir

Babala sa Kaligtasan para sa Tramway Works sa İzmir: Ang TMMOB İzmir Provincial Coordination Board ay naghanda ng isang "Health and work safety report" tungkol sa nagpapatuloy na mga tram work sa lungsod. Ang ulat, na nagsasaad na ang sapat na mga hakbang sa kaligtasan sa trabaho ay hindi kinuha sa panahon ng mga gawa, ay ibinigay sa Izmir Metropolitan Municipality.
Sa ulat, İzmir Metropolitan Municipality KarşıyakaNasabi na ang sapat na mga hakbang sa kaligtasan sa trabaho ay hindi kinuha sa mga konstruksyon ng tram na patuloy na itinatayo at sa Mustafa Kemal Beach Boulevard, samakatuwid, ang kaligtasan sa buhay ng kapwa mga naglalakad at sasakyan, pati na rin ang mga manggagawa at teknikal na tauhan, at mataas ang peligro ng mga aksidente sa malubha o pinsala. Ginawa ng ulat ang mga sumusunod na pagpapasiya:
"Dahil ang pag-iingat sa kaligtasan ng babala ay hindi sapat para sa antas ng pagkakaiba sa pagitan ng aspalto na simento at pilapil sa mga interseksyon, may peligro na ang mga sasakyan ay mapinsala sa pamamagitan ng pagpasok sa mababang antas ng pilapil. Dahil walang mga hadlang at babala na pumipigil sa mga naglalakad mula sa pagpasok sa lugar ng pagmamanupaktura ng simento, ang mga mamamayan na pumapasok sa lugar ng konstruksyon na may kalat at walang takip na mga lungga ay may mataas na peligro na mahulog at mapinsala. Dahil ang paggawa ng simento ay nagpapatuloy sa harap ng mga pintuan ng pasukan sa hardin ng apartment, ang mga kahoy na daanan na inilagay dito ay hindi malakas, may peligro ng pinsala ng mga nahuhulog na mga naglalakad. Walang ligtas na oportunidad sa pagtawid tulad ng anumang ilaw sa trapiko o pagtawid ng pedestrian sa lugar ng paglipat ng mga lalagyan mula sa lugar ng pag-areglo ng lugar ng konstruksyon patungo sa lugar ng pagmamanupaktura sa gitnang median. Dahil sa matataas na dalisdis ng ilang mga sementadong aspaltadong bato na natatabunan ng pedestrian na kumokonekta sa beach walkway, ang daanan ng bisikleta at ang kalsada ng aspalto sa pamamagitan ng pagdaan sa mga riles ng tren, hindi pinapayagan na maglakad ang aming mga may kapansanan at matatanda. Bagaman ang ilang mga kalye sa gilid na kumokonekta mula sa Mithatpaşa Street patungong Mustafa Kemal Sahil Boulevard ay may sign na pagbabawal sa kaliwa, nagaganap ang maling pag-ikot dahil walang mga hadlang na inilalagay sa gitna ng panggitna upang maiwasan ang ipinagbabawal na pagliko. Sa ilang mga hintuan ng bus, may panganib na ang ating mga mamamayan ay madapa at mahulog ang kanilang mga paa dahil sa pagkakaiba sa taas sa pagitan ng daang-bakal, simento sa kalsada at kongkretong simento sa ilalim ng riles. "
Ang mga hakbang na dapat gawin upang mabawasan ang mga panganib na ito ay nakalista sa ulat tulad ng sumusunod:

1. Ang mga hakbang sa kaligtasan ay dapat dagdagan sa pamamagitan ng pagmamarka alinsunod sa "Pamantayan sa Pagmamarka ng Trapiko sa Konstruksyon, Pagpapanatili at Pag-aayos ng mga Daan" na inilathala ng Pangkalahatang Direktor ng mga Highway at nagpasyang ipatupad sa UKOME.
2. Upang maiwasan ang mga naglalakad mula sa pagtawid sa anumang punto sa isang hindi ligtas na paraan at upang maiwasan ang hindi ligtas na paglipat ng mga sasakyan mula sa anumang punto, ang mga pagtawid ng mga naglalakad na may mga pagtawid at mga interseksyon na may mga ilaw sa trapiko ay dapat mailagay sa gitna ng kanlungan na may solid, maayos na naka-angkla, hindi nababagabag na mga panel ng kaligtasan.
3. Sa pagitan ng ruta ng produksiyon ng tramway at ang kalsada ng sasakyan at sa mga simento sa konstruksyon, ang lugar ng produksiyon ay dapat palibutan ng mga hadlang sa seguridad at ang mga tao sa lungsod ay hindi dapat pahintulutan na pumasok sa site ng konstruksyon.
4. Upang maiwasan ang pinsala sa mga siklista sa landas ng bike, atbp. mga materyales sa konstruksyon.
5. Ang mga hakbang ay dapat gawin para sa ilang mga puno ng palma na ang mga ugat ay lumitaw bilang isang resulta ng malalim na paghuhukay dahil sa kongkreto na ibinuhos sa ilalim ng mga riles ng tren at maaaring magresulta sa pagkawala ng buhay at pag-aari.
6. Bilang karagdagan, ang ilang mga pansamantalang bus ay huminto sa paghihintay para sa bus sa lungsod, huminto ang sasakyan sa kalsada at nanganganib na ma-hit sa pamamagitan ng isang sasakyan anumang oras. Ang wastong, hindi bumabagsak na pansamantalang paghinto ng bus ay dapat maitatag upang ang mga may kapansanan, matatanda at bata ay madali at ligtas na ma-access ang mga ito.
7. Ang mga riles ay dapat gawin sa mga sidewalk upang maiwasan ang pagbagsak dahil may pagkakaiba sa taas sa pagitan ng mga sidewalk at parking lot at riles na maaaring magdulot ng pinsala sa pamamagitan ng pagbagsak.
8. Sa harap ng mga rampa ng simento, dapat mapigilan ang parke ng sasakyan at may kapansanan ang mga tao ay dapat gumamit ng mga simento na nakumpleto ang paggawa, at ang mga paglalakad sa mga hadlang ay hindi dapat iwanan sa mga linya ng gabay para sa mga may kapansanan sa paningin.

9. Sa mga tawiran ng pedestrian, ang mga kahoy na daanan ng kahoy ay dapat palakasin, nasira at troughed na sahig ay dapat na itama at ang mga naglalakad ay dapat payagan na makatawid nang ligtas sa pamamagitan lamang ng mga ilaw sa trapiko.

10. Ang mga baldado na may kapansanan sa paningin ay hindi dapat ilagay sa mga pavement na hindi posible na magamit ng mga taong may kapansanan dahil ang kanilang lapad ay nabawasan o makitid dahil sa mga catenaries (enerhiya poles).

11. Ang mga ipinagbabawal na U-pagliko na nagaganap sa pansamantalang mga interseksyon ay dapat na mapigilan ng mga pagsusuri at pag-aayos ng pisikal.

12. Sa mga bahagi kung saan walang ilaw, lalo na sa Selçuk Yaşar Street, kapag dumidilim, ang parehong pedestrian at ang kaligtasan ng sasakyan ay dapat ibigay sa portable na ilaw.

13. Ang mga reflektor ay dapat mai-install sa mga kongkreto na bloke.

14. Ang mga pahalang na markings na may malamig na pinturang nagmamarka ng kalsada ay dapat gawin upang matiyak ang kaligtasan ng mga pansamantalang linya ng kalsada at mga sasakyan at mga naglalakad sa panahon ng konstruksyon.

15. Ang nasira na kahoy na pagtawid ng pedestrian ay dapat na ligtas.

16. Sa pagtatapos ng trabaho, ang mga materyales ay dapat makolekta at gawing malinis at malinis.