Kampanya ng Van'a Tram sa social media: Habang ang trapiko ng lungsod ay napag-usapan kamakailan, ang proyekto ng Van'a Tram ay inilunsad sa social media.
Habang ang problema sa trapiko ay nagpapatuloy sa Van, ang mga residente ng lungsod ay patuloy na tumatawag para sa isang solusyon sa problema.
Ang Munisipalidad ng Parkomata Van Metropolitan, na isang panandaliang panukala ng solusyon para sa problema sa trapiko, na kung saan ay nagiging mas abala sa bawat araw na lumilipas, ay sinagot ng Munisipalidad ng Van Metropolitan, at inaasahang magsisimula ang munisipyo ng proyekto sa parkomat sa isang maikling panahon. Gayunpaman, ang isa sa mahahalagang hakbang na hinihintay ni Van sa pangmatagalan ay ang proyekto sa tram na binubuo ng isang light rail system.
Ang paksa, na nasa agenda ng maraming taon, ay naging pinakapinag-uusapan tungkol sa paksang mga nagdaang araw ni YYÜ, OIZ at iba pang mga stakeholder, at ang isyung iyon na dinala sa agenda ng Tusba Municipality at OIZ ay naging agenda din ng social media. Bingöl University Faculty Member Asst. Assoc. Sinabi ni Dr. Habang ang mga mamamayan ng Van ay lumahok sa kampanya na inilunsad ni Önder Çakırtaş na may hashtag na #VanaTramvay, ang mga kahilingan sa tram ay nagsimulang ipahayag. Ang suporta para sa kampanya ay lumago tulad ng isang avalanche sa maikling panahon ...
MAAARING MAG TRANVAY SA VAN?
Sa kabilang banda, habang ang buong suporta ay ibinibigay para sa proyekto sa tram mula sa social media, nagsimula na itong pag-usapan kung ipapatupad ang proyekto sa Van. Sa mga komentong ginawa ni YYÜ Rector Peyami Battal para sa system, kung saan ibinahagi niya ang mga detalye ng proyekto na lalawak mula sa Edremit hanggang sa Unibersidad, ibinahagi din ng Pangulo ng OSB na si Şemsettin Bozkurt ang kanyang opinyon sa Twitter. Ang Bozkurt, para sa proyekto na ang kakayahang magamit kay Van ay tinalakay:
"Ang Bursa OSB President Tramway Manufacturer na Mayroon Akong Met. Pang-araw-araw na 150 Libu-libong Mga Pasahero Ang Sinabi Na Masidhing Magagawa Para sa Build Operate Transfer Sa 50 Km."
HUWAG SABIHING MAGING TRAM TO VAN?
Ngayon, kapag ang proyekto sa tram ay madalas na tinalakay, ang mga talakayan tungkol sa pagpapatupad ng proyekto ng tram sa Van ay muling naisip. Kapag ang pagbabahagi sa isyu na umunlad sa nakaraang taon ay tumaas, ang Pangulo ng Kafkassam na si Dr. Ang artikulong isinulat ni Hasan Oktay noong 2015 ay dumating. Sa artikulong iyon, isinulat ni Oktay ang sumusunod na artikulo tungkol sa proyekto sa tram sa Van:
Ang Van ay isa sa mga mahahalagang lungsod ng Silangang Anatolia. Bilang isang supply at fortification city sa likod lamang ng linya ng depensa ng Tbilisi-Revan-Tabriz, mayroon itong istratehikong kahalagahan sa kumpetisyon ng heograpiya ng Ottoman-Iranian. Ang 1915 ay ang taon ng sakuna para sa Ottoman Empire, at ang taon kung saan ang lahat ng mga sakuna para sa Van ay tulad ng isang bangungot. Nawala ang memorya ni Van noong 1915, sinunog at nawasak ito. Tumagal ng maraming taon upang mabawi, na parang hindi nito maituwid muli ang likod nito. Tulad ng kung ito ay hindi sapat, ipapakita namin sa iyo ang ilang mga seksyon mula sa isang pag-aaral na isinagawa noong 23 upang malaman kung magkakaroon ng bakas para sa pagpaplano tungkol sa transportasyon habang ang lungsod ng Van, na nawasak sa lindol noong 2011 Oktubre 1909, ay itinayong muli. Noong 1909, isang hakbang ang ginawa upang mapatakbo ang isang tram sa Van at inihanda ang isang ulat ng pagiging posible. Nang maglaon, pinigilan ng mga pangyayaring pampulitika ang hakbangin na ito mula sa pagpapatupad, ngunit ngayon ang mga kundisyon ay napaka-angkop para sa tram. Noong 1909, isang pag-aaral ang isinagawa upang maitaguyod ang isang linya ng tram mula sa matandang lungsod sa Van, mula sa lugar kung saan matatagpuan ang kasalukuyang mga lugar ng pagkasira sa timog ng kastilyo, hanggang sa mga bagong hardin ng tirahan, hanggang sa Aygestan, tulad ng sinabi ng mga Armenian.
Ang isang form ng kahilingan sa ulat ng pagiging posible ay ipinadala mula sa Istanbul patungong Vana at ang mga naaangkop na kundisyon para kay Van ay tinanong sa kahilingang ito. Una sa lahat, isang angkop na ruta ang tinanong at isang ruta ang natutukoy para sa tram, simula sa pier at dumaan sa matandang lungsod, mula sa pinturang mosque hanggang sa lugar kung saan matatagpuan ang gobernador sa Sıhke Street. Ang linya na ito ay ipapalawak din sa Hacıbekir barracks na may isang sangay na lumilipat mula sa dating bilangguan patungo sa kanan. Sa nakasulat na ulat, nakasaad na ang kalsadang ito ay isang mataas na kalsada at nakasaad na ito ay angkop para sa paggawa ng tramway. Napakahalaga para sa pagtataguyod ng linya ng tram na sa mga kondisyon ng 1909, ang rutang ito ay 15 metro at sa ilang mga lugar ang distansya na ito ay 6 na metro ang lapad. Bilang karagdagan, ang paghahanap ng angkop na ruta para sa linya ng tram ng inhinyero na naghanda ng ulat sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga culver sa kalsada ay itinuturing na unang hakbang upang magsimulang magtrabaho.
Napakahalaga para sa kakayahang magamit ng proyektong ito na ang rutang ito ay angkop para sa mga pangangailangan sa transportasyon ng Van, ang distansya ay maikli at ang pinakaangkop na ruta na nakakatugon sa mga hinihingi ng transportasyon ng lungsod. Ang pag-aaral na ito ay napakahalagang ulat din para sa Van urbanism. Walang mga kumpanya ng kotse sa Van sa ilalim ng mga kundisyon ng 1909. Ang lungsod ay halos nahahati sa dalawa, ang matandang bayan sa harap ng kastilyo sa isang tabi at ang mga bagong itinatag na ubasan at hardin sa kabilang panig ay ang rehiyon ng Aygestan. Mayroong isang malaking distansya sa pagitan nila. Mayroong isang seryosong kadaliang kumilos ng populasyon sa pagitan ng distansya na ito. Mayroong 22 mga kotse na inuupahan sa pagitan ng dalawang pamayanan na ito, ang bawat kotse ay may kapasidad na apat na tao at naghahatid sila ng mga pasahero sa Bağlar / Bahçeler / Aygestan, na 40 km ang layo, na may bayad na 4 pera bawat tao. Sa average, ang bawat kotse ay gumagawa ng walong mga biyahe. Bilang isang mahalagang tala sa ulat, nakasaad na ang mga kotseng ito ay nagdadala ng 2500 katao bawat araw. Ngunit bukod dito, maraming tao ang naglalakbay sa pagitan ng matandang lungsod at ng bagong lungsod na naglalakad o sa kanilang sariling mga sasakyang pang-transportasyon. Ang mga kalakal at iba pang kalakal ay dinadala ng cart ng baka. Samakatuwid, mayroong pangangailangan para sa isang linya ng tram sa Van. Habang ang isang pagtatangka ay ginawa para sa 1909 katao sa mga kondisyon ng 2500, ngayon ang populasyon ni Van ay nasa gitna.
Kapag na-install ang tram, ang lahat ay hindi nagtatapos, ang pinakamahalagang bagay ay kung ang linya kung saan tatakbo ang tram na ito ay elektrikal o hindi, iyon ay, ang linya ng tram ay magiging elektrikal at kailangan ng enerhiya na elektrikal para gumana ang linyang ito. Para dito, nagsagawa ng isang pananaliksik at naiulat na ang isang sentro ng produksyon ng kuryente ay maaaring maitaguyod sa dalawang ilog na malapit sa lungsod. Sinasabing ang Bendi Mahi, iyon ang talon ng Muradiye, ay maaaring magamit para sa pagbuo ng elektrisidad. Sa kuryenteng nakuha dito, maaaring mapatakbo ang tram at maaaring mailawan ang lungsod. Kahit na 1000 hanggang 1500 na mga bahay sa lungsod ay maaaring agad na mag-subscribe upang makinabang mula sa koryenteng ito. Ang perang gagastos sa pagtatayo ng tram ay maaari ding makuha sa pamamagitan ng pagbuo ng elektrisidad. Bukod dito, ang paggawa ng kuryente para sa tram ay magbabayad ng sarili nitong gastos at ang mga gastos sa pagpapatakbo ng tramway ay magbabawas din nang malaki. Bilang karagdagan, nakasaad sa ulat na ito na ang mga ospital, simbahan at mosque ay dapat gumamit ng libreng kuryente. Kaya, ang pangangailangan ng pagiging isang estado ng lipunan ay nahayag. Hindi namin alam kung bakit hindi nagsimula ang konstruksyon sa pag-aaral na ito na isinagawa para sa pagpapatakbo ng tram sa Van noong 1909, ngunit kahit papaano napakahalaga na magkaroon ng naturang negosyo sa Van ngayon. Ang katotohanan na ang mga sasakyan ng light rail na sasakyan ay nangangailangan na ngayon sa Van ay halata. Sa palagay ko ito ang pinakamalaking karapatan ng mga tao ng Van na nais ang gawaing ito ay nagsimula noong 1909 upang magbunga ng mga resulta ngayon. Si Van, na isang mahalagang sentro sa likod lamang ng linya ng depensa ng Tbilisi-Revan-Tabriz, ay dapat na maabot ang nararapat na lugar nito.
Pinagmulan: www.sehrivangazetesi.co ko
Maging una sa komento