20 Porsyento ng Subway ang Ginamit sa Ankara

20 Porsyento ng Subway ang Ginamit sa Ankara: Ang mga problema sa transportasyon sa urbanisasyon ng kabisera ay nasa agenda sa loob ng kalahating siglo. Sinusuri ng Tagaplano ng Transportasyon na si Erhan Öncü ang sistema ng nerbiyos bilang isang resulta. Nasuri niya ang sobrang malalaking mga ugat, ang mga ugat na nakalaan upang manatiling barado ...

Ang mga problema sa transportasyon sa urbanisasyon ng kapital ay wala sa agenda sa kalahating siglo. Sinuri ng Transportation Planner na si Erhan Öncü ang nervous system ng lungsod dahil sa resulta. Nakilala niya ang mga veins na napakalaki, nahatulan na manatiling barado ...

Ayon kay Milliyet Ankara May-akda Ali İnandım; Ang mga linya ng transportasyon ay ang sistema ng nerbiyos ng lungsod. Ang pag-andar ng mga arterya sa katawan ay nakikita ang pampublikong transportasyon sa isang lungsod. Ang mas malusog na arterya ay, mas gumagana at naninirahan sa isang lungsod ay nabuo.

Ang mga arterya, na pinapalawak lamang sa isang makitid, hindi sapat na daloy ng pana-panahon, ay hindi maaaring magpahitit sa mga tao sa lungsod, ay nakakaapekto din sa negatibong buhay ng lungsod. Kumuha kami ng isang x-ray ng Ankara kasama ang aming arkitekto, tagaplano ng lungsod at tagaplano ng transportasyon na si Erhan Öncü. Hindi rin namamatay o muling nabuhay, na parang ang 60 ay tumatakbo nang maraming taon.

Si Ali İnandım- Guro ng Erhan, una sa lahat, mayroon bang plano sa konsepto o konsepto ang Ankara?

Erhan Öncü- Ang konsepto sa plano ng transportasyon ni Erhan ay bago. Bago pa magawa ang plano ng lungsod, ipinapakita ang mga kalsada, ito ang plano. Sa plano ng transportasyon, kalsada, sidewalk, pagtawid ng mga pedestrian, tulay, interseksyon, mga sistema ng tren, ang lahat ay isinasaalang-alang. Sino ang may prayoridad sa trapiko, kamakailan na tinalakay ang mga konsepto. Noong nakaraan, tanging daan lamang ang naintindihan. Ang Plano ng Master Master, na pinangalanan sa itaas, ay inilaan upang malutas ang mga pangmatagalang problema ng lungsod. Mayroon kaming problema ngayon; Walang punto sa pag-asdang nang walang paglutas ngayon. Una, kailangan nating lumabas mula sa hukay sa pamamagitan ng pagtukoy ng isang modernong patakaran sa transportasyon. Ang landas sa gitna ng puno, kahit na maglagay ng isang bush ay nagpapakita ng isang patakaran. Kung hindi mo makita ang kabaligtaran ng kalsada at ang sidewalk, ang boulevard ay makitid. Halimbawa, ang Atatürk Boulevard ay hindi na isang maluwang na boulevard, hindi ito isang lugar na may buhay. Ang lugar ng paglipat ... Noong nakaraan, ito ay isang panlipunang espasyo kung saan ang mga magagandang damit ay isinusuot at naglibot. Ang ilang mga lugar ay may simento ng 30 pulgada ngunit ang kalsada ay 30 metro. Hindi ito isinulat, ngunit ito ay isang palatandaan ng isang patakaran; ang pagtapon ng mga tao sa harap ng kotse ay isang tanda ng isang patakaran na naglalagay sa background ng mga tao. May isang Ankara para sa mga sasakyan. Ang mga matatandang tao, prams, may kapansanan, kahit na ang mga malulusog na tao ay nahihirapan sa mga kalsada na ito. Kung magdidisenyo ka para sa mga sasakyan, maraming sasakyan ang darating, kung magdidisenyo ka para sa mga naglalakad, ang lungsod ay gumagamit ng mas maraming mga naglalakad. Ang lungsod ay para sa mga naglalakad, hindi mga kotse. Kung sinimulan mo na ang maraming sasakyan ay pumapasok sa trapiko ", nangangahulugan ito na ang pangungusap ay nagsisimula nang hindi wasto. Mayroong 'Transportation Master Plan 1994' na naaprubahan sa 2015 at bubuo ang gulugod ng sistema ng tren, ngunit ang karamihan sa mga ito ay isang hindi ipinatupad, nakakagambalang plano.

Ito ba ang simula ng sistema ng tren?

- Ang unang pag-aaral sa pagtugon sa subway sa Ankara ay sinimulan sa 1969, nakumpleto bilang 'Ankara City Transportation Study' sa 1972 ngunit hindi ipinatupad. Ito ang unang pagpaplano ng mabibigat na sistema ng tren sa Ankara. Ang 1978 kilometro ng mabibigat na transportasyon ng pampublikong tren, na napupunta mula sa halos lahat sa pagitan ng 80-25, ay tinanggihan dahil hindi ito batay sa isang plano ng master master. Sa 1984, ang mga tungkulin at responsibilidad ng mga munisipalidad ng metropolitan sa larangan ng transportasyon ay tinutukoy ng Batas Blg. 3030 at ang kasunod na regulasyon. Ang Ankara Metropolitan Munisipalidad at Pangkalahatang Direktor ng EGO ay naghahanda ng Plano ng Master Master ng Plano ng Pangangalaga ng Ankara Urara at Pag-aaral ng Kakayahang Komunidad X sa pagitan ng 1985-1987 taon. Ang pag-aaral na ito, na naglalayong sa 2015, ay gumagamit ng data ng 'Ankara Structural Plan', na dati nang natanto nang magkasama ng Metropolitan Municipality at METU City at Regional Planning Working Group. Sa pag-aaral na ito, ang mga mungkahi ng mga kalsada sa priyoridad sa transportasyon ay ginawa pati na rin ang mga panukala ng sistema ng tren. Dahil sa mga problema sa trapiko na nilikha ng mga pribadong kotse sa gitna, ang mga mungkahi ay binuo upang idirekta ang mga kotse sa mga off-center na paradahan ng mga ruta ng priyoridad ng bus. Gayunpaman, hindi maipapatupad ang planong ito. Sa pagitan ng mga taon 1989-1990, ang 'Ankaray-Ankara Light Rail Transit System Transportation Study' ay inihanda. Ang Plano ng Master Master, na inihanda sa pagitan ng mga taon 1992-1994, ay sa wakas naaprubahan sa 1994. Gayunpaman, ang isang kuko ay hindi inilagay sa Kızılay-Dikmen, Dikmen-Sokullu, Söğütözü-100.Year, Dikimevi-Önder, Dikimevi-Doğukent, Etlik-Tandoğan riles ng pampublikong linya ng transportasyon. Maraming mga ruta ng bus sa plano ang hindi pa naipatupad. Ang linya ng Esenboğa na hindi kasama sa plano ay naisip din ng bago, inilunsad ng Ministri ang pag-aaral. Kaya't sa katunayan nawala kami ng 25 taon sa 140 taon kaya ayon sa pinakabagong mga pag-update sa mga hindi nagawa na mga sistema ng tren. Ang nakaplanong mga ruta ng bus ay 287 taon. Ngunit sa pinakabagong 2015, lahat ng mga linyang ito ay dapat na nabuksan. Bago makumpleto ang mga ito, mayroong isang plano sa master ng transportasyon na inihanda ng Metropolitan Municipality at Gazi University. Hindi pa inihayag at naaprubahan, inaasahan namin si merkla.

"ANG AUTOMOBILES AY GUSTO SA DECKS"

- Ang lahat ng mga lapad ng highway ay binuo, nalubog na mga output ay ginawa, ang mga multi-storey na interseksyon ay ginawa, mayroon bang pakinabang na hindi natin alam ang congested traffic?

- Mayroon ding mga lungsod na may mas maraming pagmamay-ari ng kotse sa mundo ngunit hindi gaanong kasikipan ng trapiko. Ito ay mas mababa sa dahil mayroon itong mas maraming mga kalsada, ngunit dahil ang pag-access sa density ay pinigilan. Kung gayon ang mga kotse ay hindi maaaring pumunta saanman; sinanay nila ang kotse, hindi nila sinasaktan ang lungsod. Kailangan nating sanayin at turuan ang kotse at mga may-ari nito. Sa mga storiyang paraan hinihikayat namin sila, sa kabilang banda.

Ang isang taong nagtatrabaho sa transportasyon na si Sir Hugh Casson, ay nagsabi: "Ang mga kotse ay tulad ng mga kalapati. Hindi mo maaaring pakainin sila sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng kalsada at paradahan. Ang mas taasan mo, mas hindi mo mapigilan. Sa tuktok ng scum na iyon sa lungsod; sinisiraan ang hangin at ang kapaligiran. Hindi mo maaaring masiyahan ang pangangailangan para sa mga bagong paradahan at mga bagong kalsada. " Habang naharang ang kalsada sa Ankara, gumawa kami ng maraming mga kalsada at maraming mga kotse ang pumupunta sa mga kalsada na iyon. Kung nagtatayo ka ng kita at ang trapiko ay barado, ito ang pangkalahatang prinsipyo sa larangan ng transportasyon. Ang unibersidad ng 9 sa mundo ay nagtatrabaho sa paksa, lahat na umaabot sa parehong konklusyon; Kapag nagsara ang kalsada, bumababa ang trapiko. Sa pamamagitan ng kahulugan, ito ay tinatawag na 'pagsingaw ng trapiko'.

"ANG PUBLIC TRANSPORT AY HINDI ATTRACTIVE"

- Nagdurusa kami bilang mga naglalakad; 500 meter, ang 1 mileage ay hindi maaaring tumawid sa lugar.

- Ang limitasyon ng bilis sa ilang mga kalsada 50'den 82 kilometro, ang munisipalidad, "90 kilometro ang umakyat," sinuri niya ang pagtaas ng mabuting balita. Hindi tulad ng mga lungsod tulad ng Paris, Stockholm, 30 ay nabawasan sa mga limitasyon ng bilis ng kilometro. Ang mga dalubhasa sa transportasyon ay alam na ang kalsada ng Eskişehir ay hindi malulutas sa pamamagitan ng pagpapalaki at pagpabilis; Hindi ma-malutas. Mas mataas ang bilis, mas maraming clogging, mas standby. Ang mga aksidente ay tumaas, pagtaas ng kamatayan, pagtaas ng pinsala. Nakita ng West ang ginagawa nito sa kabaligtaran. Ang mga pagpapalawak ng kalsada na magpapataas ng pagpasok ng kotse sa sentro ng lungsod, pagpabilis ng trapiko, mga riles ng mga interseksyon, kabaligtaran ng pagbibigay ng walang tigil na trapiko, ay napatunayan sa lahat ng data ng pang-agham. Toll road, ang parking lot ay itinutulak sa pampublikong transportasyon sa pamamagitan ng paggawa ng may-ari ng kotse doon. Nagbibigay ito ng isang mas komportableng serbisyo ng pampublikong transportasyon, ang mga sasakyan ay sadyang naghihintay sa pulang ilaw, ang daan ay makitid, ang trapiko ay nabawasan ng patakaran ng stick-carrot. Dito kami dumikit sa mabigat na trapiko, karot, komportable na pampublikong transportasyon. Bumaba ang aksidente, bumababa ang kinakailangan sa paradahan, pag-aaksaya ng oras, pagkonsumo ng gasolina, bumababa ang polusyon sa hangin. Pupunta kami pabalik habang ang mundo ay lumilipat sa pampublikong transportasyon kasama ang mga naglalakad at bisikleta. Ang Izmir Street ay parang lugar ng pedestrian ngunit ginagamit ito bilang paradahan. Ang mga escalator ay hindi gumagana, tinanggal ang mga bakbakan ng pedestrian, ang mga berdeng lugar sa paligid ng kalsada ay hindi pinalawak, ang bilang ng mga biyahe at bus na metro ay hindi napapanahon at komportable. Pampublikong transportasyon kaya hindi kaakit-akit.

- Hindi natin magagamit ang tama?

- Kung ang subway ay nagpapatakbo sa kapasidad ng 1 bawat kalahating minuto, ang 70 ay maaaring magdala ng isang libong tao bawat oras. Ankaray 23 libong antas. Kung nagpapatakbo ka sa subway 8-12 bawat minuto, ang 12 at 14 ay maaaring magdala ng mga pasahero sa pagitan ng isang libong tao. Ankaray, 7-8 bin ... Ito ang isang paraan na pagkalkula. Ankaray, ang buong kapasidad na 500 ay maaaring magdala ng isang libong tao sa isang araw, sa kabilang panig ng 1 milyon. Ilan ang nagdadala? Ayon sa August 2016 figure, ang 125 ay isang libong tao ... Sa madaling salita, ang 20 porsyento ng magagamit na kapasidad ay ginagamit. Kung gagawin mo ang parehong account para sa subway ng metro, ang 700 libo sa isang direksyon, ang 700 libo sa kabaligtaran na direksyon lamang para sa linya ng Çayyolu, ay maaaring magdala ng halos 1 kalahating milyong tao bawat araw. Ang 1 ay kailangang magdala ng kalahating milyong linya ng Batıkent-Sincan. Kaya kahit na dalawang milyong tao 3. Gaano karaming mga tao ang gumagalaw? 283 libo. Hindi maakit sa dalawang paglilipat at paglilipat ng bus na hindi dapat nasa parehong linya. halimbawa Dinala ng bus ang pasahero mula sa Etimesgut patungo sa Ümitköy metro na paghinto. Gayunpaman, ang Pribadong Public Transportation (ELV) at mga pribadong pampublikong bus (ÖHO) ay dumiretso sa Kızılay. Alin ang gusto mo? Ginagawa ito ng pasahero, upang ang linya ng Çayyolu ay hindi maabot ang layunin nito. Ang munisipalidad ay nakakasira ng mga linya ng kita. Mayroon ding problema sa paglipat ng bus: ang 7-8 metro ay darating bawat minuto, ngunit ang bus ay umalis bawat kalahating oras, umalis ang 20 bawat minuto. Kaya unang dumating sa pamamagitan ng tren, naghihintay para sa 23 minuto bus tuwing kalahating oras. Nagbibigay ka ng isang bus dahil may demand, ngunit naghihintay ka pa upang punan. Gayunpaman, sa mga maliliit na sasakyan nang mas madalas, kahit na ang bawat tren ay kailangang lumipat. Kapag sinusubukan ng pasahero ng 5 na tren na sumakay sa isang bus, walang pag-aakit para sa pampublikong transportasyon para sa unang pasahero na naghihintay para sa tren ng 5.

- Ginagamit ba natin nang tama ang kapasidad ng pasahero ng ibang mga pampublikong sasakyan ng sasakyan?

- Karaniwan ang isang bus na nagdadala sa pagitan ng isang libo at isang libong mga pasahero ng 200 bawat araw. Sa mga bus na bus, mayroong halos isang libong 500 at isang libong mga 800. Ang dalawang uri ng mga bus ng lungsod sa Ankara ay nagdadala ng isang average ng 405 mga tao. Pribadong Public Transport Paikot sa 410, minibus average 440, Pribadong Public Buses sa paligid ng bin 100. Mula sa talahanayan na ito mauunawaan natin; ang serbisyong pampubliko ay ibinibigay ng munisipyo, ngunit ang pribadong pampublikong mga nakuha sa transportasyon!

"GUMAGAWA NAMING Ganap ANG REVERSE NG SISTEMANG TRANSPORT"

- Ano ang dapat nating gawin mula ngayon?

- Una sa lahat, ang mga linya sa '2015 Transportation Master Plan' ay dapat makumpleto. Hindi ko alam kung paano ka makakapasok sa bago bago mo natapos ang gulugod ng transportasyon ng tren. Kung madaragdagan mo ang gawaing dapat gawin sa taon ng 4 hanggang 14 taon, mawawalan ka ng anumang kita. Bilang karagdagan, kung hindi mo tinanggal ang pribadong transportasyon mula sa pananaw ng munisipyo, kakailanganin mong gamitin ang iyong sariling mga sasakyan na may mababang kapasidad, sa gayon ay sumisira sa kanila. Bukod dito, hindi ka nag-aambag sa trapiko. Ang mga kasanayan sa transportasyon sa Ankara at Istanbul ay hindi ginawa upang malutas ang transportasyon, ngunit upang suportahan ang upa sa lunsod at ang renta ng transportasyon. Nagtatrabaho kami sa kabaligtaran ng sistema ng transportasyon na dapat. Samakatuwid, ang karamihan sa mga proyekto ay hindi kailangan. Halimbawa, hinihiling ito ng mamamayan bilang isang solusyon dahil nakakondisyon ito. Sinusuportahan niya ito, iniisip na ito ay isang solusyon.

Pinagmulan: www.haberankara.co ko