Maaaring may mga bagong aksidente sa Level Crossing sa network: Ang bilang ng mga pagkamatay sa pagtawid sa antas sa Ağılyazı ay nadagdagan sa 2. Sa eksena sa pinangyarihan ng CHP Battalgazi District President Sarıoğlu, ang pagpasa ng lupain sa pamamagitan ng stacking ang solusyon ng solusyon sa pamamagitan ng pagtukoy sa iminungkahing ..
CHP Battalgazi Pangulo ng abogado Selahattin Sarioglu araw Battalgazi konektado Ağılyaz Quarter in (sa nayon ng) ang tren sa crossings antas ng railway na sanhi ng banggaan ng kotse, isang anak 2 tao ay namatay, 1 pagsisiyasat natagpuan kung saan ang mga nadagdag sa mga pinsala ng bata.
Sinisiyasat ang malubhang nasugatan sa aksidente at sa kabila ng mga pamamagitan sa 11 taong gulang na bata na napunta sa Ağılyazı'ya at ang aksidente sa mga sangang daan ng pagsisiyasat sa pagtawid sa dulo ng pagsusuri ng Sarıoğlu ay nagsabi:
"Bilang ay kilala, 20 days ago 23 Enero, kung saan ang isang kotse na i-cross ang path ng tren, ay hit sa pamamagitan ng isang kargamento tren sa kanyang paraan upang Malatya direksyon, aksidente, 17 taon gulang na Mehmet Ali Alkan, 11 taon gulang na Mehmet Atakan Alkan at 9-anyos Senanur Alkan nasugatan; Si Mehmet Ali, na dinala sa intensive care, ang kanyang anak na si Mehmet Atakan Alkan ay namatay noong Linggo, sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng mga doktor. Sa kabutihang palad, ang kapatid ni Atakan, Senanur, ay nasa pinakamahusay na posisyon upang maprotektahan sa mga upuan
Ipinagpatuloy ni Sarıoğlu ang kanyang mga salita tulad ng sumusunod:
Ang Yer Ağılyazı Village ay matatagpuan sa baybayin ng Karakaya Dam, na may isang matabang lupa, sa layo ng 20 km sa sentro ng Malatya. Ang linya ng tren ng Malatya-Elazığ, na dumadaan dito, ay hinati ang mga lupaing ito sa dalawa bilang isang kutsilyo. May mga bahay na binuo sa magkabilang panig ng riles at maliliit na pakikipag-ayos. Ang mga bahay sa silangang bahagi ng riles ay may problema sa transportasyon. Dahil ang kalsada na dumaraan dito ay matatagpuan sa kanlurang bahagi ng riles at sa kabilang panig ng lupain at lalo na ang mga may isang bahay sa lupain ay kailangang pumasa sa riles. Bagaman ang mga tagabaryo ay ipinagbabawal, gumawa sila ng kanilang sariling mga crossings sa pamamagitan ng pagpuno ng mga daang-bakal sa mga lugar na itinuturing nilang naaangkop.
Gayunpaman, malinaw na mapanganib ang sitwasyong ito. Gayunpaman, ang sapilitang mamamayan ay kailangang gawin ang panganib. Kamakailan lamang ay may limang di-nakamamatay na aksidente sa lokasyong ito. Matapos ang pinaka-kamakailang aksidente, ang estado ay dumating sa mga lugar na ito, nalinis ang mga espesyal at primitive na pintuan, gumuguho sa magkabilang panig at nagtataas ng mga hadlang upang lumikha ng mga hadlang. Ngunit hindi ito ang solusyon.
Ang paraan ng pag-iwas sa lupain na nakuha ng estado ay hindi malulutas ang panganib. Dahil ang pangangailangan upang maalis ang pangangailangan na pangalagaan ang bawat panganib sa mga tao. Sa paggalang na ito, tiyak na aalisin ng mga tagabaryo ang mga landings na ito at buksan ang kanilang daanan pagkatapos ng ilang sandali. Kaya bagong mga aksidente, ang mga bagong pagkamatay ay maaaring inaasahan.
Sa harap ng sitwasyong ito, dahil ang estado ay hindi maaaring tumawid sa harap ng bawat lupain, ang mga kinakailangang kadahilanan na gawa ay dapat isagawa sa kabilang panig ng tren. Ang kalsadang ito ay hindi mahirap buksan. Ang landas na ito ay maaaring gawin sa mababang gastos sa pamamagitan ng paggawa ng mga kasunduan sa mga may-ari ng lupa. Ang pagtatayo ng kalsada ay hahadlang sa mga naturang aksidente pati na rin ang panlabas na koneksyon ng mga riles na itatatag at ang mga lupang ito sa gilid ay pinapahalagahan. Gayunpaman, hanggang sa mabuksan ang bagong kalsada, dapat may limitasyon sa bilis ng mga tren na dumadaan sa kapaligiran na ito, at dapat magkaroon ng mga palatandaan at tanda tulad ng 'stop', 'machine whistle'.
Pinagmulan: malatyahaber.com
Maging una sa komento