Kars-Tbilisi-Baku railway opening

Kars-Tbilisi-Baku railway opening: Ataturk University Faculty of Economics at Administrative Sciences Professor. Dr. Kerem Khan, ang Kars-Tbilisi-Baku railroad artikulong inilathala sa mga rehiyonal na kahalagahan, railway Turkey, Azerbaijan, Georgia, sinusuri ang kahalagahan ng European at Chinese na may kaugnayan sa Armenia.

Atatürk University Faculty of Economics at Administratibong Agham Kagawaran ng Faculty na si Prof. Sinabi ni Dr. Kerem Khan, sa konteksto ng relasyon ng Turkey-Azerbaijan, "tulad ng pagkakilala, ang Azerbaijan at Turkey noong 1991 pagkatapos ng pagkakawatak-watak ng USSR ay naging tagapagtatag ng dalawang estado na may kaugnayan sa mga sumusunod na salita. Mehmet Emin Resulzade; 'Ang Republika ng Azerbaijan ay ang unang Republika na nabuo sa larangan ng Islam. Ito rin ay isang Republican Turkey Republic 'al ay tumutukoy sa maliit at Turkey' sinabi niya, at idinagdag: 'Maliit na tao ng Turkey Turkey na may isang malaking mark up relasyon sa pagitan ng dalawang kapatid na tao Sami balbula. Ang Azerbaijan din ay bahagi ng isyu ay isang bagay na napakahalaga para sa Turkey, ang Caucasus '(boxwood; 2011: 22-23). Heydar Aliyev; 'Kami ay Dalawang Estadong Isang Bansa'. Mustafa Kemal Atatürk; Ang kalungkutan ni Azerbaijan ay ang aming kalungkutan, ang kagalakan nito ay ang aming kagalakan. Muli, Mustafa Kemal Atatürk; Ang sinabi niya noong pagbubukas ng Azerbaijan Embassy noong Nobyembre 18, 1921; "Ang Azerbaijan ay isang punto ng pakikipag-ugnay at pag-unlad para sa mga kapatid na pamahalaan at mga bansa sa Asya." sabi nila. Posibleng makita ang Kars-Tbilisi-Baku railway bilang pagbabago ng mga pananaw na ito sa totoo. Ang iba pang bansa kung saan nagaganap ang proyekto ay ang Georgia. Ang Georgia matapos ang pagbagsak ng USSR ay nakita bilang isang mahalagang bansa para sa Turkey mismo. Samakatuwid, sa parehong mga proyekto ng langis at natural gas sa proyekto ng riles ay palagi siyang kumilos kasama ang Turkey at Azerbaijan. Ang ugali na ito ay sariling interes ng Georgia pati na rin ang interes ng Turkey at Azerbaijan. " Binigyan niya ng lugar ang kanyang mga pahayag.

Tungkol sa kahalagahan ng proyekto, sinabi ni Prof. Sinabi ni Dr. Sinabi ni Kerem Karabulut, "Ang kultura, panlipunan at makasaysayang kalapitan ng tatlong mga bansa ay nagdaragdag din ng kahalagahan ng pagbuo ng mga naturang proyekto. Turkey at Azerbaijan 'isang bansa, dalawang estado' kumilos palaging may motto. Sa kabilang banda, magkaroon ng isang malaking bilang ng mga mamamayan ng Turkey na nagmula sa Georgia sa Turkey at ng isang milyong tao na nagmula sa Turkey sa Georgia Ang mga mamamayan ng Georgia sa bansang ito ay isinasaalang-alang bilang isang mahalagang sanhi ng panlipunan na malapit na magkasama. Ang Armenia, na matatagpuan sa isang heograpiya sa gitna ng tatlong mga bansa, ay hindi kasama mula sa mga positibong pag-unlad sa rehiyon dahil sa maling patakaran na ipinatupad ng diaspora. Ang proyektong ito, na kung saan ay may malaking kahalagahan sa mga tuntunin ng mga bansa ng rehiyon at pamumuhay na etniko na pinagmulan, ay ipatupad humigit-kumulang 1-2 buwan sa paglaon. Upang maihayag ang kahulugan at kahalagahan ng proyekto sa unang pagbubukas nito, magiging makabuluhan na ang sumusunod na pangungusap ay ang panimulang slogan. 'Sama-sama Tayong Mabuhay Ang Pribilehiyo ng Pagiging Isa sa mga Unang Pasahero ng Kars-Tbilisi-Baku Train'. Maaari naming ipahayag ang kahulugan at kahalagahan ng proyekto sa mga tuntunin ng mundo sa isang solong pangungusap bilang 'ang pagtatayo ng Iron Silk Road na kumokonekta sa Europa sa China. Bukod sa Tsina, ito ay isang napakahalagang proyekto dahil kumokonekta ito sa mga bansa sa Gitnang Asya sa Europa. Sa pag-aaral na ito, sinubukan nitong ipakilala ang Kars-Tbilisi-Baku Railway Project at mag-focus sa kung anong uri ng mga maaaring makuha dahil sa proyektong ito ".

ANG MGA DAHILAN PARA SA MGA LANGYAW NA TATATAG NG RAILWAYS SA OTTOMAN

Atatürk University, Faculty of Economics at Administrative Sciences, Propesor, pagtugon sa iba't ibang mga isyu na may kinalaman sa pagtatayo ng tren ng mga dayuhan sa panahon ng Ottoman na panahon. Dr. Ginawa ni Kerem Karabulut ang mga sumusunod na pahayag: "Hanggang sa itinatag ang Republika, ang mga riles ay itinayo at pinapatakbo sa ilalim ng kontrol ng mga kanluranin. Hanggang sa taon 1914, 74,3 milyong pounds sterling (81,7 milyong pounds) ay namuhunan sa Ottoman Empire. Ang 61,3 milyong libra ng ganitong pamumuhunan ay nakolekta sa mga konstruksyon ng tren, pagbabangko at kalakalan. Kaya, ang mga interes ng mga dayuhan ay nasa sektor ng serbisyo. Sapagkat ang mga pagpapaunlad sa sektor na ito ay nagpapabilis sa mga gawain ng mga dayuhan. Hanggang sa 1914, ang tren ng 6107 km ay itinayo sa teritoryong Ottoman. 4037 km ng ito ay itinayo at pinatatakbo ng mga dayuhan. Ang mga dayuhang kapitalista ay may pribilehiyo na makipagkalakalan sa itinakdang ruta ng riles, ang aplikasyon ng pamamaraang tinatawag na "garantiyang mileage" sa konstruksyon ng riles. Nag-ambag ang estado ng Ottoman sa kabisera sa pamamagitan ng paghiram ng mga riles, pati na rin ang pagbibigay ng garantiya sa bawat km sa mga dayuhang kumpanya. Sa gayon ginagarantiyahan nito ang ganap na paggawa ng tubo ng Ottoman Empire, konstruksyon ng riles at pagpapatakbo ng ilalim ng lupa at itaas na kayamanan ng mga kontrol upang makuha ang trabaho, gumana ang pagbuo ng impluwensya, na nakakakuha ng riles mula sa mga Ottoman hanggang sa Republika ng Turkey na 4100 km. Ang Mga Pamahalaan ng Republika ay binili at nasyonalisado ang mga riles ng tren na ito, ang katayuan ng mga linya na kinuha mula sa Ottoman Empire habang itinatag ang republika ay ang mga sumusunod: Ang normal na lapad ng mga linya na pagmamay-ari ng mga kumpanya ay 2.282 km at ang makitid na linya na 70 km, ang normal na lapad ng 1.378 km sa pangangasiwa ng estado, ang average na lapad sa pagitan ng 1923-1940. 200 km ng riles ay itinayo bawat taon. Ang haba ng mga linya na itinayo hanggang 1950 ay 3.578 km. 3.208 km nito ay nakumpleto noong 1940. Ang cheapest na paraan ng transportasyon ay sa pamamagitan ng dagat. Gayunpaman, tulad ng pagkakilala sa Turkey sa iba`t ibang mga kadahilanan hindi ito maaaring magamit nang mabisa sa dagat. Para sa mga riles, ang 1923-1940 na panahon ay ang tagumpay ng panahon at ang 1940-1950 na panahon ay ang panahon ng pag-urong. Pagkatapos ng 1950, ito ay ang tagal ng tagal ng highway. Matapos ang 1986, naiintindihan na ang mga haywey ay inuuna sa mga tuntunin ng transportasyon. Ang pangalawang channel ay ang pinaka-maginhawang transportasyon sa riles ng tren, na hindi maaaring magamit sa domestic transport sa Turkey. Tinatayang 3% ng transportasyon ng pasahero at 6% ng transportasyon ng kargamento ay isinasagawa ng tren. Ang pagbabahagi ng highway ay sa paligid ng% 95 at% 89, ayon sa pagkakabanggit. Ang lugar ng Seaway sa freight transport ay halos 3%. Mas makatuwiran na gamitin ang kalsada sa mga distansya hanggang sa 200 km, at ang riles ng tren para sa mga malayo sa distansya na ito. Samakatuwid, ang Kars-Tbilisi-Baku Railway ay maaaring isaalang-alang bilang isang napaka makatwirang proyekto. Ang Falih Rifki Atay na riles ng tren ay nagsimulang umatake sa republika "ay pagiging ahente ay masahin ang tagumpay ng bagong panahon ng riles ng tren, Turkey Turkey. Ang mga railroaders ay hindi lamang nakapagtatak ng tren, hindi nagbukas ng tunel, hindi nagtayo ng mga tulay, nagbukas ng mga pabrika sa tabi-tabi, nag-alaga ng mga gawaing patubig, ang bansang ito sa aming siglo, ang mensahero at nagpahayag ng mga tauhan ng teknikal at pananampalataya. 15 ay isang panaginip ngayon taon na ang nakakaraan. 15 taon bago ngayon ay isang bangungot ”. Muli Falih Rıfkı Atay; "Hindi namin alam, walang guro na alam, kapag nabanggit na ang estado ay magtatayo ng mga riles, ang estado ay hindi maaaring magtayo ng mga riles mula sa lahat ng panig, walang lugar sa libro." Ang pagkaunawa na ito ay nagpapakita rin kung paano ang patakaran ng pagtatatag ng soberanya sa mga bansa ng Kanluran sa bansa ng Ottoman. Isinagawa ang Turkey sa mga nagdaang taon, ang proyekto ng mabilis na tren at tama sa oras ng link ng riles sa pagitan ng Europa at Asya kung hanggang saan posible sabihin sa pamamagitan ng pagtingin sa buod na impormasyong ito.

-Tiflis- Ang linya ng riles ng Baku Kars na nagbibigay ng impormasyon tungkol sa Khan, ang "Iron Silk Road" na tinawag na linya, na dumaan sa Georgia mula sa kabisera ng Baku, Tbilisi at Kars na lungsod ng Turkey ay umabot sa lungsod ng Ahilkelek. Ang linya ng riles na ito na Azerbaijan at Turkey ay naglalayong sumali. Ang buong riles ay 826 km at ito ay isang proyekto na may kabuuang gastos na 450 milyong dolyar. 76 km ng riles mula sa Turkey, 259 km ng Georgia, ay 503 km kung saan dumadaan sa Azerbaijan. Ang pagguhit ng proyekto sa mapa ay ang mga sumusunod. Ang Kars-Tbilisi-Baku Railway Project ay talagang resulta ng mga ideya ng pagkonekta sa Europa at Asya sa pamamagitan ng riles at muling pagbuhay sa makasaysayang daang sutla. Bagaman mayroong magkakaibang mga posibilidad ng koneksyon sa pamamagitan ng Armenia ng proyektong ito (Kars-Gyumri-Ayrum-Marneuli-Tbilisi Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri para sa tulad ng Baku), ang pagsasara ng Turkey ng mga tawiran sa mga hangganan sa Armenia pagkatapos ng giyera na naganap sa pagitan ng Azerbaijan at Armenia Bilang isang resulta, ang bansa na ito ay hindi na-access sa Gitnang Asya, Russia, Ukraine, Georgia at China sa pamamagitan ng riles. Ang mga nagpapatuloy na isyu ay nagreresulta sa kawalan ng mga diplomatikong ugnayan sa pagitan ng dalawang bansa at ang pagnanais ng Turkey na maabot ang estado ng Gitnang Asyano na humantong sa paglitaw ng proyekto ng riles ng Kars-Baku na maaaring tawaging -Tiflis-. Kapag ipinatupad ang Kars-Tbilisi-Baku Railway Project, posible na magdala ng walang patid na kargamento mula sa Europa patungong China gamit ang riles. Sa gayon, planong ilipat ang lahat ng mga transportasyon ng kargamento sa pagitan ng Europa at Gitnang Asya sa riles. Kapag ang Kars-Tbilisi-Baku Railway ay inilalagay sa serbisyo, ito ay naglalayong magdala ng 3 milyong tonelada ng kargamento taun-taon sa katamtamang kataga, at sa 2034, ito ay naglalayong magdala ng 16 milyong 500 libong tonelada ng kargamento at 3 milyong mga pasahero. Malinaw na naiintindihan mula sa mga numero na ang pagsasakatuparan ng linya ay magdadala ng isang malaking sigla sa rehiyon na ito kapwa sa mga tuntunin ng trabaho at kalakal. Matapos ang Mga Proyekto ng Baku-Tbilisi-Ceyhan at Baku-Tbilisi-Erzurum, ang proyektong ito, na siyang pangatlong pinakamalaking proyekto na natanto ng lahat ng tatlong mga bansa, ay lalong magpapatibay sa pagkakaibigan sa kasaysayan ng tatlong mga bansa at magdadala ng kapayapaan at kaunlaran sa mga tao sa rehiyon.

Sa pagsasakatuparan ng Kars-Tbilisi-Baku Railway Project at ang pagkumpleto ng Bosphorus Tube Crossing (Marmaray Project), na kasalukuyang ginagawa, pati na rin ang pagtatayo ng iba pang mga proyekto sa riles na sumusuporta sa mga proyektong ito; Mula sa Asya hanggang Europa, isang makabuluhang bahagi ng karga na maaaring maihatid sa malalaking dami mula Europa hanggang Asya ay mananatili sa Turkey, upang makakuha ng bilyun-bilyong dolyar na kita sa pangmatagalang transport na Turkey. Sa proyektong ito, naglalayon itong buhayin ang makasaysayang Silk Road sa pamamagitan ng pagtiyak sa walang tigil na koneksyon ng riles sa pagitan ng Georgia, Azerbaijan at Central Asian Turkic Republics at sa gayon ay makabuo ng kooperasyong pangkabuhayan at pangkulturan sa pagitan ng mga bansa. Ginamit niya ang kanyang mga salita.

Atatürk University Faculty of Economics at Administratibong Agham Kagawaran ng Faculty na si Prof. Sinabi ni Dr. Ibinigay ni Kerem Karabulut ang sumusunod na impormasyon tungkol sa kapasidad na lilitaw kapag ang linya ay isinasagawa: "Kapag ang linya ay isinasagawa; Magkakaroon ito ng kapasidad na 1,5 milyong mga pasahero at 6,5 milyong toneladang kargamento. Sa pagtatapos ng 2034; 3 milyong mga pasahero at 17 milyong toneladang karga sa pagdadala ay makakarating. Ang ilang impormasyon tungkol sa mga imprastrakturang matatagpuan sa linya ay ang mga sumusunod: Kabuuang Haba ng Tunnel: 18 km. Kabuuang nababato na haba ng lagusan: 6,75 km. Kabuuang hiwa at takip ang haba ng lagusan: 11,27 km. (18 piraso) (10,89 km. Natapos na) Kabuuang haba ng mga viaduct: 550 m. (2 piraso). Kabuuang mga underpass-culver: 96, ang mga sumusunod na pagsusuri ay maaaring gawin para sa mahalagang proyektong ito, na naglalayong makumpleto at mapatakbo sa unang isang-kapat ng 2017.

Ang riles ng tren ng Kars-Tbilisi-Baku ay magbibigay ng rehiyon at para sa Turkey; Ang mga link na ito ay gawing international ang Turkey at ang rehiyon. Mapapabuti nito ang panrehiyong kalakalan. Magkakaroon ng mababang gastos at ligtas na transportasyon. Magdadala ito ng mga makabuluhang kontribusyon sa turismo. Susuportahan ng Turkey ang landas ng pamumuno. Magbibigay ito ng mga seryosong kontribusyon sa pagbawas ng paglipat at kahirapan sa rehiyon. Ang Pagkain, tela at Konstruksiyon (lalo na ang semento) ay magbibigay ng mga pagkakataon para sa rehiyon, na kung saan ay nasa masamang bilog ng Kahirapan sa loob ng maraming taon, upang makatakas mula sa bilog na ito. Ito ay magiging isang kahalili sa pagkonekta sa Gitnang Asya at ng Caucasus sa Europa sa pamamagitan ng Russia. Ang TRACECA (Transport Corridor Europa Caucasus Asia - Europe-Caucasus-Asia Transport Corridor) na pinasimulan ng Europa hinggil sa bagay na ito ay maaaring isaalang-alang bilang isang kahalili sa Russia at para sa yaman sa rehiyon. Ang pagkumpleto ng daanan ng submarine sa Istanbul ay isiniwalat na ang proyektong ito ay may kahalagahan na maaaring ikonekta ang Europa sa Tsina. Ang Azerbaijan, Georgia at Turkey sa pamamagitan ng pagbibigay ng socio-economic rapprochement sa Armenia ay pipilitin ang isang solusyon. Sa pagpapatupad ng Kars-Iğdır-Nakhichevan railway, ang Armenia ay mapapalibutan ng riles muli pagkatapos ng mga pipeline ng enerhiya. Bilang karagdagan, ang Nakhichevan ay makakonekta sa Azerbaijan at Europa sa pamamagitan ng Kars. Isinasaalang-alang na ang mga maunlad na bansa ay napaka-advanced sa buong network ng riles ay maaaring sabihin na ang isa sa mga nagpapalitaw sa pagpapaunlad ng proyektong ito, ang Turkey at mga bansa sa rehiyon. Ang tanging negatibong aspeto ng proyekto na dapat isaalang-alang sa pangmatagalang; Ito ang mga problemang maaaring maranasan depende sa posibilidad ng pagkasira ng relasyon sa Russia. Gayunpaman, sa kasalukuyang data, masasabing napakahina ng posibilidad na ito. "