Ang bagong bilis ng tren ng Tsina ay nagdaang paglalakbay: "Fuxing" sa pagitan ng Beijing at Shanghai (RönesansAng two-way na high-speed na tren ay nagsimulang gumana noong Lunes, at sa sandaling muli ay binigyang pansin ang mabilis na pagbuo ng teknolohiyang tren ng high-speed ng China. Sa mga karapatang intelektwal na ari-arian ng Tsina, ang pinakabagong bersyon ng high-speed na tren na "Chinese Standard" ay nakatayo hindi lamang bilang isang produktong gawa sa China, kundi pati na rin bilang isang produktong dinisenyo ng China.
Ayon sa regulasyon ng International Railways Association, ang transportasyon ng renewed railway line ay hindi bababa sa 200 km kada oras at para sa mga bagong constructed na linya sa pagitan ng 250 km at 300 km kada oras ay tinanggap bilang high speed train transportation. Ang Tsina, na mayroong maraming talaan sa daigdig, ay isang kilalang pandaigdigang manlalaro sa sektor na ito.
Ang teknolohiyang high-speed ay unang ginamit sa Japan at pagkatapos ay kumalat sa kanlurang mga bansa. Ang unang komersyal na pinapatakbo na high-speed rail sa mundo ay dumating sa serbisyo sa Japan sa Oktubre 1964. Ang serbisyo, na kilala bilang Shinkansen (Bagong Trunk Line) sa East Asian na bansa, ay inilunsad sa unang pagkakataon sa pagitan ng Tokyo at Shin-Osaka bago ang 1964 Tokyo Olympics. Noong panahong itinatag ng Japan ang Shinkansen, itinuturing ng Europa at Estados Unidos ang transport ng tren bilang isang lipas na sa panahon na sektor at binigyang diin ang kahalagahan ng transportasyon sa kalsada at transportasyon sa himpapawid. Gayunpaman, ang tagumpay ng Shinkansen ay nagulat sa mga bansang Europa at nagsimulang magtayo ng mga tren na may mataas na bilis, lalo na sa France at Germany.
Ayon sa Europa at Japan, ang Tsina ay isang lagging bansa sa high-speed rail sector, ngunit ang 1 ay isang natitirang halimbawa ng teknolohiyang ito na nagsisimula nang huli at nagpapakita ng mabilis na pag-unlad. Siya ay may karangalan bilang kanyang numero. Ang Tsina ay isang bansa na nagtagumpay sa pagtatayo ng high-speed rail ng Harbin-Dalian na tumatawid sa nagyeyelong lupa ng mga malamig na rehiyon ng bansa. Ang high-speed rail sa Harbin-Dalian ay itinayo sa mga frozen na soils sa Northeast China at gumagana nang maayos kahit na sa temperatura ng minus 50 degrees Celsius.
Sa sektor ng high-speed rail, ang mga mananaliksik ng Tsino ay nagtagumpay sa pag-aaral at pagsasanib ng mga dayuhang teknolohiya alinsunod sa mga prinsipyo ng "pagdadala ng advanced na teknolohiya at paglikha ng Chinese brand kullanarak sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong teknolohiya sa mga produktong Intsik at paglalampas sa mga pamantayan ng mga bansa sa Kanluran.
Dahil sa kanilang malakas na kakayahan sa produksyon at konstruksiyon, ang mga gastos sa konstruksiyon ng high-speed na linya ng tren ng mga Intsik na negosyo ay mas mababa kaysa sa mga gastos sa pagtatayo ng mga kompanya ng Kanluran. Ayon sa ulat ng BBC sa 2014, ang mga gastos sa konstruksiyon ng high-speed na tren sa China sa kilometro ay sa pagitan ng 1,7 milyon at 2,1 milyong dolyar, habang ang figure na ito ay sa pagitan ng 2,5 milyon at 3,8 milyong dolyar sa Europa at Estados Unidos. Ang 5.6 ay humigit-kumulang sa USD milyon.
Sinabi ni Ivan Andrievsky, Vice-President ng Russian Chamber of Engineers, na ang high-speed rail ng teknolohiya ng Tsina ay namamalagi sa likod ng pagpapaunlad ng China ng sarili nitong mga teknolohiya batay sa mga teknolohiya na binili at nagpapakitang tunay na pagbabago kaysa sa pag-counterfeit. Sinabi ni Andrievsky na ang pangunahing bentahe ng Tsina ay ang bilis ng pagtatrabaho, patakaran sa pagpepresyo, kalidad at teknolohiya. Sa ngayon, matagumpay na nakamit ng Tsina ang teknolohikal na pagsulong sa larangan ng mataas na bilis ng tren, at naging isang pangunahing pandaigdigang manlalaro sa sektor na ito at pinahahalagahan ng buong mundo.
Maging una sa komento