Ang kasaysayan ng sistema ng tren sa Anatolian heograpiya ay nagsimula sa modelo ng build-operate ng Ottoman Empire at pinatatakbo ng mga may-ari ng kabisera na may ilang mga konsesyon. Ang mga pamumuhunan sa tren, na kinabibilangan ng mga halimbawa ng mapagmahal na mga pinagkukunan ng ating kasaysayan, tulad ng Hejaz Railway, na binuo sa pagitan ng. 23-1856, ay kabilang din sa mga prayoridad ng panahon ng Republika.
Sa mga taon ng pagsunod sa 1923, ang sentro ng grabidad ng mga patakaran sa ekonomiya ay ang mga hakbang na ginawa upang mapalawak ang pambansang integridad at transportasyon ng network. Ang pangunahing katangian ng panahong iyon ay sa pag-aaral na isinagawa sa railway, "Ang pagkonekta sa mga pangunahing sentro ng tirahan at produksyon ay hahantong sa muling pagbabangon sa domestic market at ito ay magkakaroon ng positibong epekto sa pambansang ekonomiya". Muli sa mga plano sa industriyalisasyon ng panahong iyon, ang mga pangunahing industriya tulad ng bakal at bakal, karbon at makinarya ay nakasulat sa tuktok ng pahina. Ito ay; Nagpapakita ito ng madiskarteng bentaha ng mga pamumuhunan ng tren sa pamamagitan ng pagpapakilala sa pinaka pang-ekonomiyang transportasyon ng mga hilaw na materyales at kagamitan na kinakailangan para sa industriya, na siyang pangunahing pag-unlad.
Sa buod; ang mga pamumuhunan pang-industriya ay nag-trigger ng mga riles.
Ang perpektong ör pagniniting sa bansa na may mga bakal na bakal aslında ay isa ring mapa ng kalsada ng perpektong pagpapasiya ng kiskisan sa sektor.
Ang kaguluhan sa industriyalisasyon na nagsimula sa kabataan ng Republika ay nagbigay din ng diwa ng negosyante. Ang 10 km na network ng riles ng Turkey, ang isa sa mga bayani na nagsagawa ng pagtatayo ng seksyon na 1.250-km na Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk na "Demirağ" ay binigyan ng apelyido.
Siyempre, kapag nabanggit ang Nuri Demirağ, sa aming kamakailang kasaysayan, ang mga konsepto tulad ng cesaret ng lakas ng loob ,, ang pagnenegosyo, ang pag-ibig ng homeland ve at karşısında let's maghanda ,, yok hindi na kailangang gawin ,, 'ito ay hindi ang aming trabaho! Kinakailangan na mag-isip nang sama-sama ang mga salungat na tinig na nagsisikap na maglakbay sa pagpapasiya ng isang bansa upang maabot ang kontemporaryong sibilisasyon.
Ang pananaw na hinimok ni Demirağ sa kanyang paniniwala sa mga taong Turkish ay hindi nais na maunawaan sa panahong iyon. Tulad ng Vecihi Hürkuş ... Ang mga riles ay nananatili sa mahigpit na pagkakahawak ... Ang kadena ng 'kapabayaan', na tumatagal nang maraming taon, ay umalis sa isang malaking latak sa sektor at sa ating ekonomiya. Kasabay nito; Pinipigilan din nito ang mga pangarap ng industriyalisasyon, pambansang disenyo at produksyon at ang pagkalat ng mga sistema ng transportasyon ng tren tulad ng subway sa mga lungsod.
Ang mga pambansang tatak ay umunlad
Turkey sa huling tren sa simula ng taon 15 ang pinaka-kahanga-hanga mga kilos na nanggagaling gumagalaw sa sistema. Mga Riles ng Republika ng 100. ay kabilang sa mga nangingibabaw na kadahilanan sa paghubog ng mga target ng taon.
Habang ang laki ng mga pamumuhunan ay lumalaki, ang pagbili ng Istanbul Marmaray, Ankara Metro at transportasyon ng tren sa aming mga probinsya ay nagbukas ng isang mahalagang pagkakataon: domestic at pambansang disenyo at produksyon.
Mayroon na sa mundo sa karibal na mga kakumpitensya, mga higante sa arena ng aming maluwalhating flag wave na mga tatak
nagsimulang mamukadkad.
Narito ang mga halimbawa ... İpekböceği, Istanbul, Panorama, Talas Tram at Green City LRT, TCV Trambus na mga tatak; Ang Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli ay naglilingkod sa ating mga lalawigan.
Tingnan natin ang mga numero: Hanggang sa 2023, ang kabuuang pangangailangan para sa transportasyon ng lunsod ay mapapalitan kabilang ang metro, LRT, tram at trambus. Tinatayang gastos 7.000 bilyong euro. Ang kabuuang halaga ng mga sasakyan na binili kasama ang TCDD sa lungsod at intercity ay 9 bilyon at 20 bilyon na may imprastraktura. Kung ang mga sasakyan na binili gamit ang mapagkukunang inilaan para sa mga ito at katulad na mga pagbili ay ibinigay sa kondisyon na 'hindi bababa sa porsyento 50 ay ginawa sa pakikipagtulungan sa domestic industriya'; unlad ng sektor, pagtaas ng pamumuhunan, pagtaas ng rate ng trabaho, ang idinagdag na halaga ay ginawa, ang kasalukuyang depisit sa account ay isinasagawa sa pagsara ...
Bilang resulta ng ang tala na ito düşelim: Turkey, tulad ng sa lahat ng mga lugar ng sistema ng tren ay magiging isang halimbawa sa gitna ng proyekto. Ang potensyal ng ating bansa na sumira sa kabibi; pati na rin ang produksyon
malakas sa direksyon.
Mula sa disenyo hanggang sa produksyon, walang dahilan kung bakit ang mga pambansang tatak ay hindi lalabas! Ang mga industriyalisado na nagkakaisang kapangyarihan sa paligid ng Anatolian Rail Transportation Systems Cluster ay naniniwala sa maliwanag na kinabukasan ng ating bansa. Naghahanda ito upang makabuo ng mga sistema ng transportasyon ng tren at upang gawing isang pandaigdigang brand ang aming mga pambansang tatak.
Inaasahan nilang bibigyan ng balikat ang pambansa at pambansang industriya nang hindi nawawala ang oras.
Ang mga lambat ng bakal ay ang mga tren ng pag-unlad.
Pinagmulan: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Press and Public Relation Manager-www.ostimgazetesi.co ko
Maging una sa komento