Ang Izmir Transportation Master Plan, na sinimulan ng Izmir Metropolitan Municipality noong Agosto 2015, ay nakumpleto. Ang mapa ng kalsada na susundan ng İzmir hanggang 10 ay natukoy sa plano, na natanto sa isang malawak na pangkat ng panteknikal sa ilalim ng kontrol ng 2030 akademikong tagapayo na may dalubhasang internasyonal.
Pangwakas na senaryo Ayon sa plano, na inihayag sa publiko sa pagpupulong na dinaluhan ng Metropolitan Munisipyo na si Mayor Aziz Kocaoğlu, ang network system ng riles ng lungsod ay inaasahang tataas sa 15 km sa susunod na 465 taon. Sa parehong panahon, ang isang bagong transfer center ay itatatag sa 27 puntos, at 6 bagong mga linya ang planuhin para sa transportasyon ng dagat, kabilang ang 11 na bagong pier.
Pagsusuri sa bagong plano at mga target, nagbigay si Pangulong Aziz Kocaoğlu ng mahahalagang mensahe sa pulong:
"Ang Ministri ng Transportasyon ay nagsagawa ng pamumuhunan ng sistema ng riles ng ilang mga lungsod. Sinabi nilang itatayo nila ang linya ng Halkapınar-Izotaş sa loob ng 7-8 taon. Kung kinakailangan, may kapangyarihan tayong gawin ito. "
"Habang ang mga subway at rail system ng iba pang mga lungsod ay ginagawa ng pamahalaang sentral, pinaso kami ng aming sariling langis at nadagdagan ang 11 km na subway patungong 170 km, kahit na ang pahintulot at pirma ng suporta mula sa amin ay tinanggihan. "
Ang mga pag-aaral ng İzmir Transport Master Plan, na nilikha upang ihanda ang İzmir para sa 2030 at matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon ng isang lungsod kung saan tinatayang 6 milyong mga tao ang titira, ay nakumpleto. Ang mga desisyon, kasama ang mahahalagang pamumuhunan na hahubog sa hinaharap ng İzmir, kasama sa plano, ay ibinahagi sa publiko. Ang huling senaryo ng Izmir Main Transport Plan, na kung saan ay ang pinaka-kalahok na plano sa mga naipatupad sa ngayon, ay ipinaliwanag sa lahat ng mga detalye sa pulong na dinaluhan ng Metropolitan Munisipyo na si Mayor Aziz Kocaoğlu.
Sinasakop namin ang higit sa kalahati ng paraan
Sinabi ni İzmir Metropolitan Municipality Mayor Aziz Kocaoğlu na ang isa sa mga pangunahing layunin ng plano ay gawin ang mga kinakailangang hakbang laban sa pagtaas ng pagmamay-ari ng sasakyan at sinabi:
"Ang Izmir Metropolitan Municipality ay nagpatuloy sa kalooban na pamahalaan ang lungsod sa pamamagitan ng pag-iisip ng agham at agham bilang isang gabay. Ang plano ng master master na ito ay natanto sa pagtatapos ng naturang pag-aaral. Tulad ng naunang nahulaan sa Plano ng 2009, kasalukuyang pinapatakbo namin ang network ng sistema ng riles na 11 km, sa 165 km. Pagkatapos ng 1 buwan, kapag ang Konak Tramway ay isinasagawa, ito ay magiging 180 km. Tatlong-ikalimang bahagi ng 320 km network ng sistema ng riles na hinuhulaan sa bagong istratehikong plano ay madaling naipasa. Sa madaling salita, ang Izmir Metropolitan Municipality ay sumakop sa higit sa kalahati ng kalsada. "
Kung ang Ministri ay hindi, gagawin namin
Sinabi ni Mayor Aziz Kocaoğlu na hindi tulad ng ilang malalaking lungsod, lahat ng pamumuhunan ng rail system sa İzmir ay ginawa gamit ang mga pasilidad ng lokal na pamahalaan, at nagpatuloy tulad ng sumusunod:
"Sa mga nakaraang taon, ang Ministri ng Transportasyon ay nagsagawa ng pamumuhunan ng sistema ng riles ng ilang mga lungsod. Mayroong isang kahilingan mula sa amin. Alinsunod sa kahilingan, nakatuon kami sa dalawang mga proyekto at iminungkahi ang Halkapınar-Izotaş at Buca metro na linya. Sinabi nilang itatayo nila ang linya ng Halkapınar-Izotaş sa loob ng 7-8 taon. Pumunta siya at dumating, pasok at palabas ng matulin na tren. Wala pang impormasyon Kung kinakailangan, malugod naming mapagtanto ang linya na 4,5 km na ito sa aming sariling mga pamamaraan. Ikonekta namin ang sistema ng riles sa Katip Çelebi University sa isang banda, Narlıdere campus ng Dokuz Eylül University sa isang banda, at Tınaztepe Campus sa kabilang banda. Ikinonekta namin ang paliparan kasama si Izban. Isa na lang ang natitira na Izotaş. Nagawa na namin ang proyekto, ipinasa namin ito sa ministeryo. Kung kinakailangan, may kapangyarihan tayong gawin ito. "
Naghahanap kami ng pag-apruba para sa Mavişehir Pier
Na nagsasaad na naglalayon sila para sa mahahalagang tagumpay sa transportasyon ng dagat, sinabi ng Punong Munisipalidad ng Metropolitan na si Aziz Kocaoğlu, "Kami ay magtatayo ng isang pier sa lugar na aming inayos bilang isang parisukat sa Mustafa Kemal Beach Boulevard. Ang Mavişehir pier ay kung ano ang magbibigay-daan sa amin upang makagawa ng isang lakad sa transportasyon ng dagat. Ang lokasyon ng pier ay malinaw. Ang kanilang mga plano ay naisumite. Kapag naaprubahan ang mga plano, na naghihintay ng mahabang panahon, gagawin ito kaagad at lilikha ng isang makabuluhang potensyal para sa transportasyon ng gulf. Inaasahan namin ito mula sa Ministri ng Kapaligiran, "aniya.
Wala kaming plano para sa puso ng isang tao.
Na nagsasaad na ipinatupad nila ang lahat ng mga proyekto na kinuha nila sa agenda pagkatapos ng mga proseso ng pakikilahok at samakatuwid ay tinanggap sila ng mga mamamayan, sinabi ng Mayor ng Munisipalidad ng Metropolitan na si Kocaoğlu na ang proyekto ng Transition ng Golpo ay hindi kasama sa plano tulad ng sumusunod: "Sinabi ng Alkalde na hindi siya laban ngunit hindi ito isama sa master plan. Nang tanungin kung paano nais gawin ng pamahalaang sentral at kung ano ang sinasabi nito na 'Gagawin ko' alinsunod sa sarili nitong siyentipikong pag-aaral, iniuulat namin ang aming mga mungkahi. Ngunit kung pipilitin ng pamahalaang sentral ang isang pamumuhunan, kung walang napakahalaga, kung walang malaking pinsala sa hinaharap ng lungsod, hindi kami tututol. Ang pagsubok na magbigay daan para sa proyekto ay isang bagay. Ito ang paraan ng Metropolitan Munisipyo ng pagnenegosyo bilang kasunduan. Gayunpaman, kung ang mga siyentipiko ay hindi napansin o nahanap na posible ang pagpasa ng bay sa pagbawas ng 2030 sa Traffic Master Plan, hindi namin ito mailalagay sa plano ng master ng transportasyon para sa puso ng isang tao. Kung sinabi ng agham, ilagay ito, masaya naming kinukuha ito, ipinagtatanggol namin ito. Naniniwala kami sa dahilan at agham. Ang hindi pagsasama sa Transportasyong Master Plan ay nagpapalakas sa katotohanan na ang planong ito ay isang siyentipikong dokumento. Ang aming paninindigan ay upang suportahan ang isang pamumuhunan ng pamahalaang sentral sa pampublikong opinyon. Hindi tama na lituhin ang dalawa. Ang iba't ibang pagmamanipula ay ginagawa para sa hangaring hindi tayo mapunta sa mga gawaing iyon. "
Hindi ako kumilos populist
Si Izmir Metropolitan Mayor Aziz Kocaoglu, patakaran sa dayuhan ng Turkey at mga proseso kung saan ipinahiwatig din ng mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya na labis na pagtaas sa mga nagdaang taon dahil sa gastos ng kredito. Binigyang diin ni Mayor Kocaoğlu na napagtanto ng Metropolitan Municipality ang mga pamumuhunan tulad ng metro na may mga pautang na nakuha mula sa mga international market salamat sa mataas na kredibilidad nito at sinabi, "Ito ang bahagi ng mga sentral na patakaran na nakakaapekto sa amin. Ang Izmir Metropolitan Municipality ay kasalukuyang ikalimang bahagi ng kung ano ang sinasabi ng bilog sa pananalapi sa buong mundo na 'maaaring manghiram'. Ngunit mayroon kaming problema na maghintay para sa normalisasyon ng kredito at ang pagbawas sa mga rate ng interes ng utang upang maisagawa ang isang napapanatiling patakaran sa pananalapi. Dahil sa kasalukuyan ang mga presyong ito ay labis. Kung magiging popularista ako, hindi ko ito nagagawa sa loob ng 14 na taon, bibilhin ko ito sa mataas na presyo. Ngunit sa pagkakaugnay na ito, hindi ko nais na bayaran si Izmir ng mga gastos sa pautang na ito. Para sa kadahilanang ito, ang Buca metro ay dahan-dahang pupunta hanggang sa bumaba sa normal ang mga rate ng interes sa utang sa isang tiyak na tagal ng panahon. "Sinasabi ko ito ng buong puso," aniya.
Iller Bank barrier sa murang mga pautang
Sinabi ni Mayor Aziz Kocaoğlu na dahil sa pag-uugali ng Iller Bank, hindi nila masuri ang alok na pautang mula sa isang institusyong pampinansyal para sa Narlıdere metro, na planong nagkakahalaga ng 180-200 milyong Euros. Na nagsasaad na ang rate ng interes ay 1.34 porsyento ayon sa panukalang isinumite sa oras na iyon, sinabi ni Pangulong Kocaoğlu:
"Gumawa sila ng isang protocol sa Iller Bank. Nag-apply din kami sa Iller Bank. 110 milyong utang sa Euro. Nagsulat kami ng isang artikulo at nagpunta sa Pangkalahatang Tagapamahala ng İller Bankası. Nagpunta kami sa ministro na kaakibat niya. Humingi kami ng appointment sa aming Punong Ministro. Ina-update namin ang aming kahilingan sa appointment sa Punong Ministro mula pa sa mga huling araw ng Ramadan na huli kong naalala. Pagkatapos ay nakilala ko ang General Manager ng Iller Bankasi. Sinabi niya na gagamitin nila ang pautang na ito para sa pagbabago ng lunsod. Nakipag-appointment kami sa credit institution sa susunod na araw. Sinabi nila 'ang pautang na ito ay hindi maaaring gamitin sa pagbabago ng lunsod'. Ngayon walang interes sa naturang kredito sa Turkey. Ngayon ang mga bid ay pupunta sa antas na 4-4,5 porsyento. "
1 ay hindi nakatanggap ng suporta sa peni
Sinabi ni Mayor Kocaoğlu na ang İzmir Metropolitan Municipality ay hindi nakatanggap kahit 1 suporta ng Kurus mula sa pamahalaang sentral para sa anumang proyekto maliban sa kita na nakolekta mula sa mga buwis ng mga taong naninirahan sa lungsod at kung saan dapat ibigay alinsunod sa batas, "Hayaan ang suporta, ang isyu ng pautang na ito ay isang libreng suporta. Pahintulot lamang ang ibibigay. Habang ang mga subway at rail system ng iba pang mga lungsod ay itinatayo ng pamahalaang sentral, nadagdagan namin ang 11 km rail system sa 170 km sa pamamagitan ng pag-litson sa aming sariling langis, nais kong ibahagi sa aking mga kababayan mula sa Izmir sa okasyong ito na kahit na ang pahintulot at suporta sa pirma ay pinigil mula sa amin. Alam mo na hindi ko nais na pag-usapan ang tungkol sa mga isyung ito at nagtatrabaho ako sa paraang nakatuon sa negosyo. Ngunit sa palagay ko kapaki-pakinabang na ibahagi ang ilang mga isyu paminsan-minsan, "aniya.
Sino ang mahusay na hindi dagdagan ang kakayahan sa Izban?
Sinabi ng Alkalde ng Munisipal ng Metropolitan ng İzmir na si Aziz Kocaoğlu na ang mga regulasyon na magpapataas sa kapasidad ng pasahero sa Izban ay hindi naipatupad mula pa noong gumawa sila ng protocol sa TCCD noong 2005. Sinabi ni Mayor Kocaoğlu na ang opinyon na suportado ng Ministro ng Transport ng panahon na si Binali Yıldırım at TCDD General Manager Süleyman Karaman ay ang mga kargamento ng tren ay dapat pumasok lamang sa daungan sa gabi, at ang mga pasahero mula sa hilaga ay dapat isama sa sistema ng Menemen at mga nagmumula sa timog sa Torbalı.
"Walang signaling sa linyang ito alinsunod sa mga kinakailangan ng edad. Upang maging mas madalas ang mga flight, dapat na mabago ang pag-sign. Ang isyung ito ay naging gawain ng TCDD mula pa noong 2005, nang pirmahan ang protocol, ngunit hindi pa ito nai-tendered. Ang pinakakaraniwang natatanggap na reklamo ngayon ay ang kasikipan ni Izban. Sino ang mahusay na huwag doblehin ang bilang ng mga pasahero sa perpektong linya na ito na kumokonekta sa hilaga sa timog pagkatapos gumastos ng napakaraming pera? Hindi ko ito naintindihan sa loob ng 8-10 taon. Handa na ang harina, langis, asukal. Gagawa kami ng halva. Patuloy kaming nasa aming agenda. 8 sa 4 mga miyembro ng lupon ay mula sa amin at 4 ay mula sa TCDD. Ang Tagapangulo ng Lupon ay isa sa kanila at isa sa amin. Ang proyektong ito ay ginawa ng Republika ng Turkey na mga sample na proyekto sa mga lokal na pamahalaan sa isang pampublikong institusyon. Nakatanggap siya ng mga parangal sa buong mundo. Hindi ko maintindihan kanino mabuting hindi samantalahin ang kakayahan nito. "
Ang mga teknikal na detalye ng Plano ng Master ng İzmir Transportasyon ay ginawa ni İzmir Metropolitan Munisipyo na Kagawaran ng Transportasyon na si Kader Sertpoyraz at ang Tagaplano ng Sining sa Pagpaplano ng Transportasyon na si Mert Yaygel. Prof. Dr. Haluk Gerçek at Prof. Binigyang diin din ni Dr Serhan Tanyel ang kahalagahan ng siyentipikong pag-aaral na ito.
Proseso ng Partisipasyon
Ang proseso ng paghahanda ng Izmir Main Transport Plan ay isinasagawa kasama ang mga pamamaraan na sumusunod sa parehong pamantayan sa pambansa at internasyonal. Ang isang napaka-komprehensibong pananaliksik sa transportasyon ay isinasagawa at isang database na hindi nabuo hanggang ngayon ay nakuha. Sa bawat yugto ng pag-aaral, tiniyak ang pakikilahok ng mga stakeholder tulad ng mga kinatawan na hindi pang-gobyerno at mga asosasyong propesyonal, bukod sa mga nauugnay na institusyon at samahan. Batay sa mga natukoy na problema, parehong nasuri ang parehong mga mayroon nang mga plano sa pag-zoning at mayroon nang mga desisyon sa Master Master sa 2009. Bilang karagdagan, ang mga bagong sitwasyon at mungkahi ay binuo sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa pamumuhunan ng iba pang mga pambansang institusyon. Ang mga mungkahing ito ay sinuri sa 10 magkakaibang mga pagawaan, at 16 na magkakaibang mga sitwasyon ang nabuo. Ang mga senaryong ito ay nabawasan sa 4 pangunahing mga senaryo at ang mga resulta ay ipinakita sa mga hindi pampamahalaang organisasyon at iba pang mga stakeholder. Ang plano ay nilikha sa pamamagitan ng paggawa ng mga pagpipilian sa mga kahalili.
Ang 40 survey ay isinasagawa sa higit sa 1,000 kabahayan na may humigit-kumulang 100 libong tao, pati na rin ang 6 libu-libong mga driver, pasahero at pedestrian.
Ang mga bilang ng trapiko sa 135 cross-section at 114 junction point, pag-aaral sa bilis ng pribadong sasakyan sa 6 na ruta, at minibus speed study sa 15 route.
Ang pangkat ng pananaliksik ng 327, administrative staff ng 20 at mga kaugnay na transportasyon na yunit ng Metropolitan Munisipalidad ay lumahok sa pag-aaral.
Sa loob ng saklaw ng İzmir Transport Master Plan, ang pulong ng stakeholder ng 200 ay ginanap sa mga institusyon at organisasyon ng 4.
Sa Izmir Transport Master Plan;
Binabawasan ang pagtitiwala sa mga kotse
Nagtataguyod ng non-motorized na transportasyon sa pamamagitan ng pagsuporta sa mga bisikleta at transportasyon ng pedestrian,
Nakatuon sa pampublikong transportasyon,
Iminungkahi ang mga high capacity na sistema ng pampublikong transportasyon,
Kung isasaalang-alang ang mga epekto sa kapaligiran,
Pag-target sa pampublikong kalusugan at kaligtasan,
Sumusuporta sa pagpapaunlad ng ekonomiya, pag-aasikaso sa mga disadvantaged na grupo,
Ang isang participatory at transparent na plano ay nilikha.
Sa susunod na proseso, pagkatapos maabisuhan ang mga miyembro ng konseho, ang plano ay isusumite sa General Directorate of Infrastructure Investments (AYGM) ng Ministry of Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon para sa kanilang mga opinyon. Dadalhin ito sa Assembly at sa UKome General Assembly para sa pag-apruba.
Ano ang hulaan ng plano?
Ang Planong Pang-Master ng Transportasyon, na naglalayong ihanda ang lungsod para sa 2030, ay naghahayag ng mga problema at hakbang na kakaharapin ng zzir sa mga tuntunin ng transportasyon sa 2030. Ang populasyon ng lungsod ay inaasahang magiging 2030 milyon sa 6.2 pagkatapos ng detalyadong mga kalkulasyon ng projection sa mga plano sa pag-unlad. Ang halaga ng demand sa paglalakbay na nabuo ng populasyon na ito ay kinakalkula ng higit sa 10 milyon. Katulad nito, binigyang diin na ang pinakamahalagang pagbabago ay makikita sa bilang ng mga sasakyan at ang rate ng pagmamay-ari ng kotse, at ang bilang ng mga sasakyan sa lungsod, na nasa 642 ngayon, ay magiging 1.4 milyon sa target na taon. Ang rate ng pagtaas sa bilang ng mga sasakyan kaya lumampas sa rate ng paglaki ng populasyon.
Sa pangkalahatan ay inaasahang mga problema at panganib sa lungsod;
Ang pagtaas ng bilang ng mga kotse,
Sa pamamagitan nito, ang shift sa demand para sa transportasyon na may mga pribadong sasakyan sa transportasyon na may mga pribadong sasakyan,
Hindi sapat na pag-unlad ng network ng kalsada at kasikipan sa pangunahing arteries 47% pagtaas,
Single centered development at sa gayon ay dagdagan ang average na mga distansya ng paglalakbay at mga tagal,
Ang pagbaba ng pagbibisikleta at paglalakbay sa mga taong naglalakad nang walang sasakyang de-motor,
Industriya sa gitnang lugar at iba pa. Ang mga pag-andar ay binago sa mga sentro ng negosyo at sa gayon ay baguhin ang profile ng paglalakbay sa sentro.
Narito ang mga layunin ng 2030:
Sa loob ng saklaw ng Transportation Master Plan na nilikha sa loob ng balangkas na ito, binalak na lumikha ng isang network na sistema ng riles ng 15 km sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isa pang 153 km sa 312 km network sa susunod na 465 taon. Sa linya ng Narlıdere, kung saan nagpapatuloy ang kasalukuyang proseso ng malambot na konstruksyon, ang malambot na konstruksiyon ay ilulunsad sa lalong madaling panahon, pagkatapos lamang ng linya ng Buca-Üçyol, ang Sarnıç-Gaziemir-Eskiizmir-Çankaya-Basmane-Yenişehir na linya at ang linya ng Buca mula sa Üçyol hanggang sa Konak-Alsancak-HalkaparBayraklı Ang mga proseso ng proyekto ng linya ng pagpapatuloy ay isasama sa programa ng pamumuhunan sa prayoridad.
Ang pinakamahalagang katigasan ng network na ito ay ang extension ng İZBAN sa Bergama sa hilaga at Tyre, Ödemiş, Bayındır distrito sa timog.
Gayunpaman, ang paghihiwalay ng İZBAN at mga maginoo na linya ng negosyo sa umiiral na linya upang matugunan ang hinaharap na hinihiling, at ang kakayahan ng İZBAN na gumana nang walang salungatan sa iba pang mga system ay ipinapakita bilang isang hindi maiiwasang pangangailangan para sa zzir. Kung ang linya ng kargamento na gumagamit ng parehong linya sa İZBAN ay pinaghiwalay, hinuhulaan na ang İZBAN, na maaaring magdala ng maximum na 10-10 libong mga pasahero bawat oras na may dalas ng paglalayag na 13 minuto, ay aabot sa 3 libong mga pasahero bawat oras sa pamamagitan ng pagbiyahe sa loob ng 40 minuto.
Pagkatapos nito, ito ay naglalayong kumpletuhin ang koneksyon ng Mavişehir ng Karşıya Tram sa network ng system ng riles sa maikling panahon at upang simulan ang pagpapalawak ng Çiğli-AOSB at Katip Çelebi University. Ito ay naglalayong simulan ang pagtatayo ng mayroon nang linya ng metro sa Narlıdere sa kanluran at Evka3-Bornova sa silangan. Ang isa pang mahalagang pamumuhunan sa maikling panahon ay ang bagong naaprubahang Buca-Üçyol subway.
Sa katamtamang termino, Alsancak-Halkapınar at Bayraklı Ito ay pinlano na mapalawak sa ruta. Na may isang extension na humigit-kumulang na 10.7 km, ang linya ng Buca ay maaabot ang sentro ng lungsod at ang bagong lugar ng sentral na negosyo. Ito ay naglalayong pahabain ang linya para sa koneksyon ng İZBAN sa timog. Ang isa pang mahalagang linya ay ang linya ng Eskiizmir, simula sa Sarnıç at sa Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar na ruta. Ang pinakamahalagang lugar ng tirahan at pagtatrabaho ay maiugnay sa bawat isa sa haba ng linya na 27.6 km.
Bornova-Bayraklı ang ruta Karşıyaka at ang Hilagang linya, na dumaan sa hilaga ng Çiğli at isinama sa mga umiiral na linya sa Katip Çelebi University, ay binalak upang matugunan ang pangangailangan mula sa direksyong ito.
Ang linya ng Halkapınar-Bus Station, na pinlano na itatayo ng Ministri ng Transportasyon, ay kasama rin sa plano at ito ay nakasaad na ang linyang ito ay dapat na pahabain sa Pınarbaşı.
Ang mga pangmatagalang plano ay kasama ang pagpapalawak ng linya ng metro ng Bornova-Narlıdere hanggang sa Güzelbahçe. Sa hilaga, ang linya ng Hilaga ay inaasahan na mapalawak sa Menemen. Dahil ang napaka-seryosong pag-unlad ay inaasahan sa mga tuntunin ng populasyon sa rehiyon na ito, binibigyan ng espesyal na pansin ang extension na ito.
Sa silangan, ang Pınarbaşı line ay naglalayong palawakin sa Kemalpaşa OIZ at Kemalpaşa center.
Karşıyaka ang isang bagong tram ay pinlano sa gitna ng Kyrenia corridor. Sa panahong ito, naglalayong magdagdag ng isang kabuuang linya ng 56 km sa kabuuan upang madagdagan ang linya ng sistema ng riles sa 2030 km sa 465.
Ang pagkasira ng maikling, daluyan at pangmatagalang pinlano na mga linya ng sistema ng tren ay ang mga sumusunod:
Maikling kataga
* Karşıyaka Trolway's Çiğli Extension
11,0km / 14 stations
* Bornova-Narlıdere Extension ng Evka3-F. Stay Metro Line (Stage 1 & 2)
8,1km / 8 stations
* Buca Subway (1. Stage)
13,5km / 11 stations
* Extension Izban-Ödemiş-Tire
75,2 km / 19 station
* Extension ng Izban-Pergamon
54 km / 15 station
Sa katamtamang termino:
* Buca Subway 2. at 3. yugto
12,3 km / 12 station
* Eskiizmir Metro linya
27,6 km / 24 station
* Hilagang Metro linya
21,6 km / 21 station
* Halkapınar-Kemalpaşa Subway line (1 stage)
8,9 km / 10 station
Sa katagalan:
* Evka3-F.Altay metro linya Güzelbahçe extension
13,6 km / 11 station
* Hilagang Metro linya (menemen extension 2. Stage)
14,2 km / 13 station
* Halkapınar-Kemalpaşa metro line (yugto 2 at 3)
23,7 km / 13 station
* Girne Tramway
4,4 km / 10 station
Mga sentro ng paglipat:
Sa loob ng saklaw ng İzmir Transportation Master Plan, ang mga transfer center ay isinasaalang-alang bilang pinakamahalagang sangkap na pantulong ng network ng system ng riles. ang pagkakaroon ng pinakamakapangyarihang pinagsamang mga network ng pampublikong transportasyon na İzmir transfer sa mga espesyal na sentro sa Turkey na idinisenyo muli ng isang bagong paningin, ng lahat ng mga teknikal na imprastraktura na kailangang malutas sa isang magandang diskarte sa arkitektura ay naisip. Bilang karagdagan sa mayroon nang 24 transfer center at point, isang bagong transfer center ang binalak sa 27 puntos. Upang mabawasan ang paggamit ng mga pribadong sasakyan at hikayatin ang pampublikong transportasyon, 52 mga lugar na "park-continue" ang itatatag.
6 bagong plantsa, 11 bagong linya
Upang mapabuti ang transportasyon ng dagat alinsunod sa pagkakakilanlan sa lungsod ng İzmir, 6 mga bagong linya ang planuhin, kasama ang 11 na bagong pier. Kaya, ang bilang ng mga pier ay tataas sa 17, at ang bilang ng mga linya ay tataas sa 10 na may 21 umiiral na mga linya.
Sa loob ng saklaw ng non-motorized transportasyon na kung saan ay ang pinakamahalagang diskarte ng plano, ang mga bagong path ng bisikleta ay pinlano at ang mga bagong lugar ng pedestrian ay binuo.
Sa kabuuan, pinlano ang landas ng cycle ng 350 km at ang 670 ha na lugar ay itinalaga para sa pedestrianization.
Ang 110 junction area, na maaaring nakaayos na may maliit na pagpindot sa transportasyon ng kalsada sa kalsada, ay muling idinisenyo. Kasama ang mga ito, ang humigit-kumulang 200 km highway axis ay na-reorganize para sa daluyan at pangmatagalang aplikasyon.
Pagbawas ng 18 sa mga emisyon ng carbon
Ito ay naglalayong pagsamahin ang lahat ng mga operator sa lungsod na may İzmirimkart at upang coordinate ang mga ito sa isang holistic diskarte.
Kung isasaalang-alang ang mga benepisyo ng plano sa daluyan at mahabang panahon sa loob ng balangkas ng lahat ng mga target, ang pagbawas sa paggamit ng mga pribadong sasakyan na malapit sa mga puntos sa 4 ay inilaan. Ito ay pinaplano na ang paggamit ng sistema ng tren ay magtataas din ng mga palapag ng 2. Sa balangkas na ito, ang 2 na pagbawas sa CO2030 paglabas sa peak hour sa umaga ay naglalayong pagbawas sa 18.
Maging una sa komento