Ang yugto ng konstruksyon ng Canal Istanbul Project, na inihayag ni Pangulong Recep Tayyip Erdogan noong 2011 at ipinakita sa publiko bilang isang "nakatutuwang proyekto" at na ang ruta ay inihayag ng Ministro ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon, si Ahmet Arslan, ay inaasahang tatagal ng halos 5 taon at ang pinakamaliit na pang-ekonomiyang buhay na magiging 100 taon. .
Natukoy ang maximum na sukat ng mga tanker ng fuel at container ship na maaaring dumaan sa Kanal Istanbul, na siyang tumutukoy sa mga kadahilanan sa disenyo ng kanal.
Alinsunod dito, ang 275-metro-haba, 48-metro na lapad na fuel tanker ay inaasahang magdadala ng 145 DWT, ang 340-metro-haba, 48,2-metro-ang lapad na container ship ay inaasahang magdadala ng 120 DWT.
Ayon sa impormasyong naipon ng reporter ng AA mula sa Channel Istanbul Project Environmental Impact Assessment (EIA) Application File na nai-post sa website ng Ministri ng Kapaligiran at Urbanisasyon, inihayag ni Pangulong Erdogan noong 2011, na sumasalamin sa publiko bilang isang "nakatutuwang proyekto" at ang ruta ay Ang yugto ng konstruksyon ng Kanal Istanbul Project, na inihayag ni Ministro Arslan, ay planong tatagal ng 5 taon. Ang minimum na buhay pang-ekonomiya ng channel ay tinatayang magiging 100 taon, sa kondisyon na isinasagawa ang kinakailangang mga aktibidad sa pagpapanatili at pagsasaayos.
Sa loob ng saklaw ng Kanal Istanbul Project, ang channel ay bubuksan kasama ang mga pamamaraan at diskarte na natutukoy pagkatapos ng geological at geotechnical na pagsasaliksik na isinagawa sa isang lugar na humigit-kumulang na 45 kilometro kasunod sa silangan ng Küçükçekmece Lake-Sazlıdere Dam-Terkos. Kaya, isang ligtas na alternatibong daanan ng tubig na nagkokonekta sa Itim na Dagat sa Marmara at sa Mediteraneo ay malilikha.
Sa panahon ng pagpapasiya ng mga sukat ng channel, ang maximum na mga sukat ng mga vessel na inilarawan na dumaan at ang maximum na mga sukat para sa iba't ibang mga kategorya ng barko ay napagmasdan. Sa kontekstong ito, ang fuel tanker 275 metro ang haba at 48 metro ang lapad na inaasahan na magdala ng isang maximum na patay na pagkarga ng 145 libong DWT. Ang lalagyan ng barko 340 metro haba at 48,2 meter lapad ay binalak na magdala ng isang maximum na patay na pagkarga ng 120 libong DWT.
Ang lalim ng channel na maaaring tumawid ng mga barkong ito ay humigit-kumulang sa 25 metro. Ang lapad ng channel ay mag-iiba mula sa humigit-kumulang na 250 metro hanggang sa isang libong metro, depende sa mga istruktura ng berthing at mga mapaglalangan na lugar sa koridor.
Ang mga Breakwaters na itatayo para sa kaligtasan
Ito ay binalak na ang channel ay magagawang maisagawa ang mga pag-andar nito sa isang malusog na paraan, at lalo na ang mga breakwaters ay itatayo para sa ligtas na pagpasok ng exit ng mga vessel sa pasukan ng Black Sea. Ang mga control center na titiyakin ang patuloy na kontrol ng trapiko ng barko, mga tanggapan ng piloto ng piloto, mga tugtog, mga lantern ay itatayo upang matiyak ang malusog na kurso ng trapiko.
Kasama sa plano ang mga istasyon ng pagtugon sa emerhensiya, mga pantalan na pang-emergency at mga lugar na naghihintay sa Itim na Dagat at Marmara Sea, kung saan ibibigay ang kinakailangang tulong sakaling magkaroon ng isang madepektong paggawa o aksidente na maaaring mangyari sa channel.
Bilang karagdagan sa mga pasilidad at istraktura na kinakailangan para sa operasyon ng channel, ito ay pinlano na bumuo ng marinas, container port at logistics center na bubuo na isinama sa proyekto.
Sa loob ng saklaw ng proyekto, ang mga isla at mga lugar ng embankment sa baybayin ay lilikha din kung saan maiimbak ang mga materyales na mahukay mula sa kanal.
Maging una sa komento