Ang TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO), na ina-update bawat dalawang taon sa Transport Planning at Traffic Policy Needs sa Report ng Chamber ay lubusang sinusuri ang mga patakaran sa transportasyon. Paghawak thread sa ating bansa, ayon sa mga taon at uri ng transportasyon, kargamento at pasahero transportasyon, ng paghahambing sa mga sectoral istraktura ng EU at iba pang mga bansa, ang mga epekto ng kapaligiran polusyon, lupa nasayang sa mga pamumuhunan sa imprastraktura at mga gastos, pagharap sa mga paksa sa mga opisyal na dokumento, kalsada trapiko kaligtasan at trapiko aksidente ay napagmasdan sa ulat.
labis na kahalagahan na ibinigay sa kalsada transportasyon sa Turkey dahil ang isang mahabang panahon, ay humantong sa kapabayaan ng iba pang mga mode ng transportasyon. Dahil dito, hindi sapat ang paggamit ng kalsada, mataas na gastos sa pamumuhunan, pagkawala ng enerhiya at lupa, ingay, pagkasira ng kapaligiran, polusyon ng hangin, hindi sapat na paradahan ng kotse, pagtaas ng mga aksidente sa trapiko bawat taon at ang pag-asa sa dayuhang transportasyon ay naging sanhi ng kaguluhan sa transportasyon ngayon.
Sa 1950, 49,9 porsyento ng transportasyon ng pasahero sa Turkey ay sa pamamagitan ng kalsada at 42,2 na porsyento sa pamamagitan ng tren; Ang 55,1 porsiyento ng transportasyon ng kargamento ay ginawa sa pamamagitan ng tren at 17,1 na porsiyento sa pamamagitan ng kalsada. Ngunit ang railways alinsunod sa mga patakaran sa transportasyon na ipinapataw sa Turkey sa framework ng Marshall Plan ay pinagtibay, Aalis ang patakaran ng highway transportasyon nakasentro tinapon. Sa kadahilanang ito, ang humigit-kumulang na 90 ng pasahero at kargamento transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng kalsada. Ang transportasyon ng pampasaherong tren ay bumaba sa 1 porsiyento at ang transportasyon ng kargamento ay bumaba sa porsiyento ng 4. Tulad ng halos lahat ng transportasyon ay ginagawa sa pamamagitan ng kalsada, ang kaligtasan sa kalsada ay dumarating sa harapan.
Walang pagsasama ng daan, maritime, railway, airway na pinagsama ang transportasyon upang bumuo ng isang solong kadena ng transportasyon at pag-load, pag-unload at paglipat ng mga terminal na may sapat na pisikal na kapasidad, imprastraktura at elektronikong network at mga operasyon ay hindi magagamit. Sa puntong ito, ang transportasyon ay pinlano ayon sa mga pangangailangan sa lipunan; Ang prayoridad na pangangailangan ng ating bansa ay upang bumuo ng isang kolektibong at pinagsanib na sistema ng transportasyon kung saan ang mga kalsada, riles, maritime na linya, daanan ng tubig, mga daanan ng tubig at mga pipeline ay teknikal at makatipid sa ekonomiya, ang mga mapagkukunan ay ginagamit nang makatwiran. Ang mga sumusunod na rekomendasyon ay natutukoy sa balangkas na ito at alinsunod sa mga kinakailangang pang-agham at teknikal na aplikasyon.
Dapat tungkulin ng estado na ituro ang kapasidad sa transportasyon sa mga patakaran para sa kapakinabangan ng lipunan at gawin ang mga kinakailangang pamumuhunan. Ang privatization ng imprastraktura sa transportasyon at mga negosyo ay dapat na huminto at ang mga pampublikong pribadong pakikipagtulungan (PPP) na mga tenders at treasury at mga paglipat ng garantiya sa sasakyan na isinagawa ng Utang Undertaking Regulation ay dapat kanselahin.
Ang mga opinyon ng mga propesyonal na kamara, mga propesyonal na organisasyon at mga unibersidad ay dapat na hinahangad sa lahat ng mga proyekto at mga proseso ng paggawa ng desisyon na may kaugnayan sa pagkakasundo sa may-katuturang batas EU, Traffic Law No. 2918 at transportasyon.
Ang mga patakaran sa transportasyon ay dapat maging priyoridad ng tao, gumamit ng mga mapagkukunan nang mahusay sa pamumuhunan at pamamahala, at protektahan ang telebisyon sa kapaligiran, lunsod at kasaysayan.
Ang plano ng master na transportasyon ng disk na gagawin ay dapat magkaroon ng mahaba at panandaliang mga layunin at estratehiya, at kung ano ang nakasulat sa mga teksto ng plano ay dapat ipatupad.
Ang mga patakaran sa transportasyon, kalsada, dagat, riles at intercity at mga transportasyon sa lunsod ay dapat planuhin na maisama sa isa't isa sa buong bansa at dapat pinalawak ang pinagsamang pampublikong transportasyon.
Ang kaligtasan ng trapiko ay dapat na masiguro sa pamamagitan ng pagbawas ng bahagi ng mga highway sa transportasyon at sa pamamagitan ng pagtuon sa iba pang mga uri ng transportasyon na may hindi bababa sa panganib ng mga aksidente. Ang mga pamumuhunan sa kalsada na kumonsumo nang dalawang beses ng mas maraming enerhiya bilang mga riles at halos tatlong beses hangga't ang mga daanan ng tubig ay dapat huminto o binago. Kung isasaalang-alang ang mga gastos sa pamumuhunan, pagkonsumo ng enerhiya, mga epekto sa kapaligiran at mga halaga ng paglabas, ang priority ay dapat ibigay sa transportasyon ng riles at maritime, ang kapasidad at kahusayan ng mga kasalukuyang sistema ay dapat na mapabuti at ang buong paggamit ay dapat na naglalayong bawasan ang dependency ng langis.
Sa mga pamumuhunan ng tren, hindi lamang ang mga high-speed na tren na ginagamit sa transportasyon ng pasahero ay dapat nasiyahan, ngunit ang kargamento transport ay dapat kasama sa agenda. Ang mga linya ng tradisyonal na linya ng tren ay dapat na tumaas, ang mga proseso ng pag-renew ng linya at pagpapalaki ay dapat na pinabilis, at ang badyet para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga linya na nakakaapekto sa kaligtasan sa transportasyon ay dapat na nakalaan.
Ang isang sentral na elektronikong database at network na sumasaklaw sa buong sektor ng transportasyon ay dapat na itatag, at ang imprastraktura at pagpoproseso nito ay dapat alinsunod sa mga internasyonal na pamantayan.
Ang kinakailangang mga legal na kaayusan ay dapat gawin upang mabawasan ang polusyon sa kapaligiran at hangin na dulot ng mga sasakyan at upang makabuo ng mga sasakyan alinsunod sa European Emission Norm, at ang paggamit ng mga alternatibong uri ng gasolina, na kapaligiran friendly at naglalaman ng mababang mga rate ng gas sa tambutso emissions, dapat na hinihikayat. Ang pag-audit ng emisyon ay dapat na isinasagawa ng MMO.
Pagpapapangit ng pavements ng kalsada, pang-ekonomiya pinsala, ratio ng mabibigat na mga sasakyan na humantong sa mga aksidente sa trapiko at kaligtasan ay dapat gawin ang mga hakbang upang mabawasan, na may mga sasakyan na may mataas na fuel consumption lumang mga sasakyan ay dapat na alisin mula sa paggamit, ay dapat magsimula mula sa mayorya ng mga sasakyan na pasahero sa ganitong trabaho sa pampublikong sektor. Ang publiko ay hindi dapat na ipinagbabawal sa pagbili o pag-upa ng isang sasakyan na mas malaki kaysa sa volume ng 1400 cc engine bilang isang pasahero kotse at ang mga sasakyan sa umiiral na parke ay dapat mapalitan.
Ang Direktor ng Mga Serbisyo sa Trapiko sa loob ng Pangkalahatang Direktor ng Seguridad ay dapat mabago sa Pangkalahatang Direktor ng Trapiko at mapalakas sa mga tuntunin ng mga sasakyan, kagamitan at kawani at nakuha sa saklaw ng Ministry na nangangasiwa sa pamamahala ng mga sistema ng transportasyon.
Ang TMMOB at mga kaugnay na mga propesyonal na kamara ay dapat na katawanin sa Traffic Safety Board at sa Provincial Traffic Commissions.
Sa kaso ng nakamamatay at nasugatan na mga aksidente sa trapiko, ang mga rekord ng ulat ng aksidente ay dapat na sama-sama ng mga opisyal ng pulisya, mga inhinyero ng sibil / makina na sinanay sa kalsada / trapiko, at mga makina ng makina na sertipikado ng MMO sa pamamaraan ng sasakyan at mga doktor.
Ang mga taong gumawa ng mga ekspertong saksi ay dapat na sanayin at sertipikado ng may-katuturang propesyonal na kamara.
Ang mga desisyon ng hudisyal tungkol sa intensyonal at masamang asal sa pampublikong sektor ay dapat ipatupad.
Ang inspeksyon ay dapat na tumaas sa mga kurso sa pagmamaneho, ang mga kaugnay na regulasyon ay dapat na ihanda sa pamamagitan ng pagkuha ng opinyon ng aming Chamber at pagsasanay at pagpapatupad ng mga panahon ay dapat na pinalawig. Sa mga kurso na ito, ang inspeksyon at pagtatrabaho ng mga miyembro ng aming Chamber ay dapat palawakin.
Ang teknikal na inspeksyon ng sasakyan ay dapat na isinasagawa ng publiko sa European norms.
Ang mga responsibilidad sa mga serbisyong teknikal ay dapat na sapilitan sa mga negosyo na nagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapanatili at pagkumpuni at sa pagsisiyasat ng sasakyan, at ang pagtatrabaho ng mga makina ng makina ng mga miyembro ng Chamber na sinanay at sertipikado ng Kamara ay dapat na makatiyak.
Ang mga umiiral na Sasakyang Paggawa, Pagbabago, Mga Regulasyon sa Pag-install at mga pamantayan ay dapat suriin at dalhin sa pagsunod sa mga internasyonal na kaugalian, at ang mga sasakyan at ekstrang bahagi ay dapat na siniyasat ng MMO para sa pagsunod sa mga pamantayang ito.
Ang mga serbisyo ng Paggawa ng Sasakyan, Pagbabago at pagtitipon ay dapat gawin ng mga makina ng mga makina na sertipikado ng MMO, ang mga proyekto ay dapat na siniyasat ng Chamber, ang mga teknikal na inspeksyon, pag-apruba at sertipiko ng kwalipikasyon ay dapat ibigay ng MMO. Ang pagpapatupad ng mga regulasyon at pamantayan ay dapat na iniangkop sa mga internasyonal na pamantayan at ang pag-apruba ng uri ay dapat ibigay ng MMO.
Ang daloy ng trapiko patungo sa mga sentro ng lunsod ay dapat mapigilan, ang mga patakaran sa pag-zoning ng mga lunsod at mga patakaran sa transportasyon ay dapat maitugma, at dapat na pigilan ang pagtatayo ng mga kalsada at lunsod.
Sa pampublikong transportasyon, ang mga opinyon ng mga pampubliko, mga organisasyong pang-lungsod, mga propesyonal na kamara at mga unibersidad ay dapat na kunin at ang mga privatisasyon ay dapat na iwanan.
Maging una sa komento