Ang Kahramanmaraş Metropolitan Municipal Traffic Management Center na may 140 camera ay nagsabing kinuha nila ang kontrol sa trapiko ng lungsod.
Kahramanmaras Metropolitan Municipal Transportation Services Department head Yusuf Deliktas, na gumawa ng pahayag tungkol sa paksa, ay nagsabi na sila ay kumikilos sa Traffic Management at Traffic Directorate kasama ang Directorate of Traffic Services Branch Directorate ng Kahramanmaras Metropolitan Munisipalidad at ang Direktorat ng Trabaho sa Pagpaparehistro at Pagbabantay.
Sinabi ni Deliktaş, pinuno ng Department of Transportation Services, imiz Ang aming mga tauhan sa aming Traffic Management Center, na itinatag na may layuning magpatuloy sa pagsubaybay sa trapiko at pagtukoy ng mga posibleng problema sa pinakamabilis na paraan, ay nakikibahagi sa posibleng mga problema sa trapiko, mga sitwasyon sa sakuna na nakakaapekto sa lungsod ng negatibo at maraming iba pang mga insidente. Kinikilala ang kaganapan nang mabilis hangga't maaari, kumukuha ng pag-iingat o naitama ang problema o ipinapadala ito sa may-katuturang institusyon para sa remediation.
Bilang karagdagan sa pamamahala ng trapiko na may 140 camera at DMS (Variable Message System) sa iba't ibang mga punto sa aming lungsod, ang pamamahala ng mga elektronikong hadlang sa mga pedestrianized na kalsada at pag-optimize ng mga signal na interseksyon ay isinasagawa ng aming Traffic Management Center.
Sa makalumang pamamaraan ng pamamahala ng trapiko, ang mga interseksyon ay itinakda sa tinatayang oras at inabandona sa kanilang kapalaran.
Ang umaga, tanghali, gabi o trapiko sa katapusan ng linggo ay hindi nasuri. Ang mga interseksyon ay gagana sa isang solong plano.
Sa bagong pamamaraan ng modelo, ipinatupad ang isang sistema na batay sa data. Ang mga interseksyon ay nababagay sa pamamagitan ng pagbibilang sa kawastuhan ng 95% at na-optimize sa pamamagitan ng patuloy na pagsubaybay sa lahat ng oras kapag nag-iiba sila sa tulong ng mga camera o elektronikong kagamitan. Kaya sa bagong modelo, sinusubaybayan namin ang lahat ng mga interseksyon at nakakagambala sa mga sistema ng senyas mula sa gitna. Ang aming mga driver ay maaaring manatili sa mabigat na trapiko paminsan-minsan, ngunit dapat nilang malaman na nakikita namin ang intensity na naganap at sinubukan naming alisin ang intensity sa pinakamahusay na posibleng mga sitwasyon. Sa madaling sabi, ang kanilang problema, ang aming problema, "aniya.
NILALAMAN NA GAWAIN SA MGA DAPAT TRAFFIC
Pinuno ng Kagawaran Deliktaş na ang Traffic Management Center ay nagpapatakbo sa koordinasyon sa Traffic Registration at Inspection Directorate ng Provincial Police Directorate: Ang aming pulis na nagtatrabaho sa aming sentro ay patuloy na nagko-coordinate ng yunit sa pagitan ng Tren ng Pagpaparehistro sa Trapiko at Inspeksyon at nagtatrabaho sa pagkakaisa. Makikinabang ito sa parehong mga yunit ng higit pa sa pakikipagtulungan. Halimbawa, kung mayroong anumang problema sa mga interseksyon, ang mga pulis ng trapiko ay kumukuha sa intersection at hawakan ang pamamahala ng intersection. Dahil ang lahat ng mga interseksyon ay sinusubaybayan ng mga camera sa bagong sistema, nais naming makagambala sa mga interseksyon kung saan nangyayari ang mga naturang problema, dahil makikita natin ang pasulong at ang natitirang mga camera. Sa ganitong paraan, nabawasan ang isang pagkarga sa aming mga pulis ng trapiko, kaya ginagamit nila ang lakas na ito ng trabaho sa mas maraming mga lugar. Sa madaling sabi, salamat sa pinagsamang gawain, ang lakas-paggawa ng parehong mga yunit ay gagamitin nang mas epektibo. "
Ang mga interseksyon AY NAKAKITA SA UKOME DECISION
Pinangasiwaan ng 7 / 24 ang mga pagsisikap na mabawasan ang density ng trapiko, sinabi ng Puno ng Kagawaran Deliktaş na ang mga desisyon ng Transportation Coordination Center ay may bisa sa pagtugon sa pangangailangan ng mga interseksyon. Pinuno ng Kagawaran Deliktaş ay nagpatuloy: "Una sa lahat, ang pangangailangan para sa isang intersection ay dapat na lumitaw. Maaaring ito ay dahil sa mga kahilingan mula sa aming mga mamamayan o maaaring matukoy ng mga responsableng yunit ng aming munisipyo. Kapag ginawa ang kahilingan, ang kinakailangang paunang pagsusuri ng impormasyon ay isinasagawa at pagkatapos ay ilagay ito sa agenda sa unang pulong ng UKOME (Transportation Coordination Center). Ang mga pagpapasya tulad ng kung ang intersection ay gagawin o may senyas o hindi ay pagpapasya ng mga kinatawan ng responsableng yunit. Kung napagpasyahan na gumawa ng mga interseksyon, ang direktor ng pagpaplano ay itinalaga para sa pagpaplano ng interseksyon. Ang pagpaplano ay kumukuha ng intersection at matapos makuha ang mga kinakailangang aprubasyon, ang proyekto ay ipinadala sa Kagawaran ng Agham ng Agham para sa paggawa. Habang ginagawa ang mga junction ng science works, ang aming Traffic Services Branch Directorate ay nakikilahok din sa paggawa at gumagawa ng pahalang at patayong mga marka ng kantong. Kung mayroong isang signalized intersection nang sabay-sabay, mai-install ng aming koponan sa larangan ang mga sistema ng senyas sa intersection. Kung ito ay isang kritikal na interseksyon, ang mga yunit ng camera ay naka-install din ng aming unit.
Matapos makumpleto ang mga pag-aaral, ang intersection ay pinapatakbo ng isang average na plano at sa parehong oras ay nagsisimula ang mga bilang ng intersection. Ang mga bilang ay ginagawa nang hiwalay para sa umaga, tanghali, gabi at katapusan ng linggo. Ang data na nilikha ay na-convert sa mga plano ng aming mga eksperto na gumagamit ng iba't ibang mga formula. Maraming mga kadahilanan sa pagpaplano ng oras. Ang lapad ng kalsada, density, limitasyon ng bilis, tulad ng. Halimbawa, ang isa sa mga bisig ay maaaring maging isang rampa. Sa kasong ito, ang bilang ng mga sasakyan na dumadaan sa braso na ito sa bawat yunit ay nababawasan. O maaari itong higit sa lahat sa pamamagitan ng pampublikong transportasyon mula sa isang braso. Ang mga malalaking sasakyan ay sumasakop ng mas maraming espasyo at oras sa trapiko kaysa sa mga maliliit na sasakyan sa mga unit ng 2 o 3. Ang lahat ng ito ay nasuri at ang pagpaplano ay tapos na. Sa bagong sistema ng modelo, hindi bababa sa 3 plano ay nilikha para sa iba't ibang mga time zone. Ang mga plano na ito ay maaaring umakyat sa 6 o ayon sa pangangailangan. Matapos maisaaktibo ang mga bagong plano, awtomatikong nagbabago ang intersection ayon sa density ng trapiko sa iba't ibang oras ng araw at nagsisimulang gumana nang mas tumpak. Ang kantong ito ay sinusubaybayan sa pagitan at na-optimize sa pamamagitan ng paggawa ng mas banayad na mga interbensyon, at ang pagtatapos na ito ay hindi nagtatapos. Ang kantong ay muling nai-optimize ayon sa mga bagong kundisyon. "
TRAFFIC LIGHTS ADJUST TO THE NEEDS
Deliktaş, Pinuno ng Kagawaran ng pagsusuri sa mga pagsisikap na ginawa upang mabawasan ang intensity ng trapiko at upang mapagaan ang trapiko, sinabi: uz Nagtatrabaho kami sa isang bagong proyekto na makikinabang sa aming mga driver.
Nangangailangan ng mga masigasig na pagbibiro. Upang maiwasan ang pagkawala ng oras sa mga junctions kung saan mababa ang pakikilahok mula sa mga sanga ng gilid, nagtatatag kami ng mga system na nagpapalitan ng data. Sa pamamagitan ng pag-install ng mga sensor sa mga puntong kinakailangan sa intersection, kinukuha namin ang pagkakaroon o dami ng mga sasakyan sa mga bisig at agad na pag-reprogramming ang sistema ng senyas ayon sa bilang ng mga sasakyan. Sa gayon, ang intersection ay nagsisimula upang gumana nang pabago-bago at bibigyan namin ang bawat braso ng mas maraming berdeng ilaw na kinakailangan nito. Kung walang sasakyan sa braso, ang system ay patuloy na nagsusunog berde sa pangunahing kalsada sa pamamagitan ng pagtawid sa braso na iyon. Simula mula sa mga kritikal na junctions, plano naming ipatupad ang dynamic na system na ito sa lahat ng mga junctions na angkop para sa system. "
NAG-ISIP KAMI NG ISANG INTERAKTIBONG Komunidad na Modelo
Sinabi ni Deliktaş na dati pa silang nakikipag-ugnayan sa mga drayber ngunit nakipag-ugnay silang interactive sa huling taon ng 3. Hindi mo mapamamahalaan kung saan hindi mo makita. Ang trapiko ay isang variable na istraktura at maraming mga agarang kaganapan ang umuunlad. Noong nakaraan, ang aming pakikipag-usap sa aming mga driver ay one-way. Sinusubaybayan namin ang ugali ng mga driver at namamagitan nang naaayon. Ngayon lumipat kami sa isang interactive na modelo ng komunikasyon salamat sa Variable Message System. Maaari naming ngayon balaan ang aming mga driver nang walang mga insidente at maiwasan ang posibleng kasidhian. Ang aming pinakamalaking layunin ngayon ay upang makuha ang tiwala ng aming mga driver sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng instant tumpak na impormasyon. Dahil naibigay namin ang mga system ng DMS, ang aming mga driver ay umaasa sa aming mga mensahe. Ginagawa nitong mas madali para sa kanila at sa atin. Salamat sa aming mga driver na isinasaalang-alang ang mga babala, maaari naming gawing homogenous ang trapiko at malutas ang mga jam sa mga siksik na lugar nang mas mabilis.
Nagbibigay kami ng impormasyon ng ruta alinsunod sa kanilang lokasyon sa system ng DMS. Kinakailangan na lumikha ng mga sangguniang puntos upang maiparating namin ang mga pagtatantya ng oras sa aming mga driver. Dalhin ang halimbawa ng Museum DMS. Mayroong iba't ibang mga kahalili upang pumunta sa kanluran ng lungsod. Para sa puntong ito, tumutukoy kami sa mga interseksyon ng Ağcalı at NFK. Kung pipiliin mo ang ruta ng Ulucami, Şekerdere, maaabot mo ito sa maraming minuto, o kung pupunta ka sa parehong patutunguhan sa pamamagitan ng Abdülhamithan, maaabot mo ang parehong patutunguhan sa oras na ito. Ang pagpipilian ay pagmamay-ari ng buong pagmamay-ari ng aming mga driver. Sinusukat namin ang mga point-to-point na oras ng transportasyon kaagad na may mga sensor na inilagay sa lahat ng mga interseksyon sa buong lungsod at ihatid ang mga ito sa aming mga driver sa pamamagitan ng DMSs. Ang isang puntong dapat isaalang-alang sa DMS ay ang pangkulay system. Magbigay ulit tayo ng isang halimbawa. Ang ruta ng Ulucami - Ang ruta ng NFK ay nakasulat sa dilaw sa loob ng 10 minuto. Narito ang mensahe na ibinibigay namin sa aming mga driver. Ang distansya sa pagitan ng Ulucami at NFK ay medyo mas matindi kaysa sa normal (dilaw ay isang mas mataas na antas ng intensity ng berdeng kulay), ngunit may mga 10 minuto ng transportasyon ngayon. Ito ay kabilang sa aming mga driver ng kagustuhan. Gumagana ang system sa 4 na magkakaibang kulay. Ang berdeng kulay ay kumakatawan sa pinakamaikling oras na maaaring maabot mula sa punto hanggang punto habang sumusunod sa mga limitasyon sa bilis. Ang dilaw ay nagpapahiwatig ng 20% pagkaantala depende sa density. Ang kulay ng orange ay nagpapahayag ng + 20% pagkaantala at sa wakas ang Red ay nangangahulugang +30 oras ng pagkaantala. Sa katunayan, ang mga kulay sa mga mensahe ay mas mahalaga kaysa sa mga oras. Inirerekumenda namin na ang aming mga driver ay gumawa ng pinakamahusay na pagpipilian, na nagsisimula sa berde. Bilang karagdagan, nagpapatuloy ang aming pag-optimize sa system, ang mga pagdaragdag at pagtanggal ay maaaring gawin ayon sa mga kundisyon ng paggamit ng mga ruta na aming nakilala. Patuloy naming huhubog ang system para sa mas mahusay ayon sa feedback na natatanggap mula sa aming mga driver. "
Maging una sa komento