TMMOB Chamber of Geological Engineers (JMO) Pangulo ng Adana Branch Mehmet Tatar, Corlu district ni Tekirdag, ang Yellows Quarter lokasyon, 8 Hulyo 2018 kasaysayan na naganap at kamatayan 24 mamamayan, lamang matapos ang aksidente sa tren na nagiging sanhi 338 mamamayan ng pinsala, Chamber of Geological Engineers, na naganap ang insidente sa pamamagitan ng mga teknikal na komite ng mga lugar sa loob at paligid ng inspeksyon at observation Sinabi na ang isang ulat ay inihanda.
REPORT NG ROOM NG GEOLOGICAL ENGINEERS
TMMOB Chamber ng Geological Engineers Istanbul Branch na itinatag ng Komite Teknikal sa site sa pagsusuri ay nagpapakita na; "Corlu Train incited ang sakuna", geotechnical, hydrology, kontrolado ng pagsasaalang-alang ng mga parameter tulad ng engineering, hydrogeology, pagsubaybay, sanhi lapses sa maintenance at repair proseso.
Tekirdağ, Çorlu distrito, ang Yellows Quarter posisyon, nagaganap sa 08.07.2018 at 24 mamamayan ng ating kamatayan, 338 patungkol aksidente sa tren na sanhi ng pinsala sa katawan ng aming mga compatriots Chamber of Geology Engineers Chamber, sa isang press release sa susunod na araw ng kaganapan; Sa liwanag ng mga unang natuklasan, ang geological-geotechnics ng gusali at ang hydrogeological na katangian ng rehiyon at ang katunayan na ang hindi papansin sa mga parameter ng engineering ay naging sanhi ng kalamidad.
Kaagad pagkatapos ng aksidente, isang ulat ang inihanda ng komite teknikal na nabuo sa loob ng Istanbul Branch at natupad ang isang pag-aaral sa pamamagitan ng pagmamasid at pagmamasid sa lugar kung saan naganap ang insidente.
Bilang resulta ng pagsusuri, naabot ang mga resulta na ipinakita sa ibaba.
Train aksidente, humigit-kumulang Kahambing sa mga track ng tren at ng agos side stream sa ilalim ng isang pagbuhos orifice pagpasa at rail Çorlu Stream (Incirli Creek) na naganap bilang isang resulta overflow.
basin ng ilog na ito ay matatagpuan, clay-upper ground cover na may silt katawan maluwag, na binubuo ng nanganak sa lupain, maliban agrikultura crops at mala-damo mga komunidad at sa gayon ay sakop na may mataas na sensitibong geological formations laban wear sa mabigat na umuulan.
Event araw ng matinding pag-ulan Incirli Creek nagaganap makapal na putik sa kahabaan stream nakalipas na ito sa istraktura, dinala hindi pumasa eksakto ang culvert dahil sa ang manipis na materyal, slope, drainage hadlang, kumikilos bilang railway sustainable at may kakayahang umangkop framework ay nadagdagan pagkalat sa likod ng filler. Pagpuno sa kalsada na may ponding ng tubig presyon sa likod ng mga kalsada dulot ng hang ng pagod at discharged ibaba ng agos sa ang mga track ng tren.
Lalo na tulay at culverts pagbubukas ng kalsada at rail ruta, bukod pa sa maaaring gawin ayon sa daloy ng baha, geological mga katangian ng ito ay mahalaga upang isaalang-alang ng lupa pabalat at sediment load, ang aksidente na-obserbahan nang isa pang beses. Gayundin, hindi mahalaga kung magkano ang mas mataas na daloy at sediment load, dike konstruksiyon, pagpuno sa magtamo nang sa likod ng tubig, at kahit pagpuno sa ibaba ay dapat na maging constructed upang ukit pinino soft ground ay may nakita ito hindi pa na nakasunod sa.
Ang imprastraktura ng sistema ng riles ay ginagawa; mataas na paggugupit lakas ng sealant ay dapat na kinokontrol, para sa na ito, siyempre, maging marapat floor filler, pinapayagan kakayahan magpadala at dapat na siniyasat para sa pamumuhay at pagkatapos ng pagsubok kwalipikadong tagapuno ay dapat gamitin sa halip. compression kinakailangan upang gawin sa lupa, pag-ilid at vertical karagdagang stress ay dapat na pumigil sa kaso ng pagkawala ng katatagan, ang mga embodiments dapat na gumanap pagkatapos kumpletong paggawa ng itaas na istraktura ay nakumpleto.
Gayunpaman, dahil sa paggawa ng mga railway imprastraktura tagapuno pagbibigay tumaas sa Corlu tren sakuna alinsunod sa mga pamamaraan, tulad ng inilarawan sa itaas, ang tagapuno sa ilalim ng sleepers water effect na binubuo ng pagbaha ang mga resulta ito ay tinutukoy na dumadaloy sa pamamagitan ng o hugasan. Ray at ang residue suspendido pagkatapos wear sa filler sa ilalim ng pagtawid rail at sa labas ng sleepers depende sa dynamic na epekto na nabuo sa pamamagitan ng tren pagkatapos ng pagpasa sa mga tren, escapes mula sa rail wagons ay naisip na sanhi kalunus-lunos na kalamidad na naranasan.
Sa 2013 Railway privatization ng mga serbisyo ng tren ay dumating sa puwersa sa Turkey na may ang Batas sa liberalisasyon ng Transportasyon upang makabuluhang istruktura pagsasaayos sa ang mapagkukunan ng kasalukuyang mga problema, ay humantong sa isang kakulangan ng mga espesyalista kawani at maintenance. Sa kabilang dako, 14 ng Turkish State Railways TCDD Department ng Transportasyon Production 2016 sa Hunyo bilang isang resulta ng paghihiwalay; konstruksiyon at transportasyon plano at target na maituring na magkasama, under construction na naiwan upang ang awa ng mga detalye sa pamamagitan ng mga kontratista at ang contractor ay nagsiwalat ng isang kaso kung saan ang mga pare-pareho ang mga pagbabago na ginawa sa pabor; Sa isang banda proyektong ito pamantayan ng pang-agham na pamamaraan upang gamitin sa maling paraan ang sanhi ng isang makabuluhang halaga ng mga pampublikong mga mapagkukunan, habang sa kabilang banda ay dapat gawin alinsunod dahilan.
Bilang TMMOB Chamber of Geological Engineers; mayroon tayong tungkulin na bigyang diin kung ano ang dapat gawin upang maiwasan ang mga katulad na kalamidad.
Railway ruta pag-aaral, geotechnical at hydrogeological pag-aaral ay patuloy na hindi pinapansin; Corlu maliitin ang tren crash tulad ng ito lumilitaw sa Ankara-Istanbul high-speed rail tren track, Bozüyük-Arifiye sa pagitan ng mga linya bilang isang pinagmumulan ng geotechnical problema ay nagtatrabaho sa buong kakayahan. Ang mga proyekto na sinimulan nang walang sapat na geotechnical pag-aaral, at pagkatapos ay lumitaw bilang isang mapagkukunan ng geotechnical at hydrogeological mga kadahilanan humantong sa mataas na mga gastos. Halimbawa, mataas na bilis ng tren proyekto sa Istanbul sa Ankara sa desisyon ng Gabinete ay itataas sa pamamagitan ng apatnapung porsyento ng malambot na presyo dahil sa geological at geotechnical dahilan.
Riles ay hindi dapat hindi papansinin serbisyo pananaliksik sa mga ruta, lalo na mga linya sa leeg at culverts, tunnels, underpass, sa mga lugar kung saan mga istraktura tulad ng flyovers at tulay, geotechnical at hindi batay sa hydrological pananaliksik at engineering evaluation report walang mga plano at mga proyekto ay dapat maging handa. Ang mga natuklasan ng pananaliksik ay ihahanda sa pamamagitan ng paggamit ng mga parameter ng engineering. Ang aplikasyon ay dapat na naka-check sa field at ang application ay hindi dapat makumpleto maliban kung ang mga limitasyon ng pagtutukoy ay ibinigay.
Ayon sa mga resulta ng geological, geotechnical, hydrological at hydrogeological survey, openings (lapad, taas) , dapat matukoy ang taas).
Corlu ay nagpakita ng isang aksidente sa tren, lalo na inter-city highway at riles dike built sa kahabaan ng ruta ng paglikha ng isang barrier sa natural na pagpapatapon ng tubig, dagdagan ang panganib ng pagbaha. Samakatuwid stream crossings sa siwang at ang tulay na siwang lang hindi sapat upang respetuhin ang hydro-meteorological mga parameter, mula sa mga potensyal na kaagnasan sa pamamagitan ng geological pagbuo at lupa na sumasakop sa mga tampok sa pag-ulan basin at overflow stream bilang isang kinahinatnan, ay nangangailangan ng pagsasaalang-alang sa oras ng sediment load.
Ang imprastraktura ng sistema ng riles ay ginagawa; Ang mga katangian ng materyales ng pagpuno ay dapat na sinisiyasat sa mga tuntunin ng lakas paggugupit ng pagpuno, ang natural na lupa kung saan ang pagpuno ay dapat na karapat-dapat, ang tindig kapasidad at ang pinapayagan na upuan.
Tulad ng sa lahat ng mga istraktura engineering, riles tulad ng absolute pagmamanman at kontrol sistema para sa linear na kaayusan engineering ay dapat na itinatag. Matatagpuan opisyal na bumubuo sa railways sa pagsubaybay at pagkontrol sa taong 2013 "road guard ng" isang dulo sa trabaho na binuo ng gastos kadahilanan, upang gawin ang mga gawain araw-araw na pagsubaybay at kontrol, ang nagkamit karanasan ay makikita bilang isa pang mahalagang dahilan. Path ng pagmamanman at kontrol sistema sa lugar gawin nila ang kanilang mga bantay o isang bagong electronic monitoring at control system para sa pag-aalis ng ang lumang sistema na walang pagtatatag, pagsubaybay at kontrol sistema sa railways anyong humantong sa makabuluhang kahinaan.
Isang patakaran ng railway batay sa mga pampublikong pamamahala ay dapat na sinusubaybayan ng public service pananaw, dapat na maipasa sa pamamagitan ng privatization ng TCDD ni putol lahat ng pag-andar kapag ang vas at serbisyo.
24 mamamayan na namatay, 338 nasugatan ang aming mga mamamayan sa kasong ito, na napabayaan ang aksidente ay dapat na agad na inihayag, ang paksa; dapat itong talakayin sa pamamagitan ng isang neutral na komisyon at ibinahagi sa publiko.
bilang ang Chamber of Geological Engineers, na nagsisimula sa ang ruta seleksyon ng mga proyekto railway, tunnels, tulay, mahabang paraan, tulad ng culverts sa malaki o maliit ang lahat ng mga istraktura engineering ng agham, na nagsisimula mula sa geological agham at pagsasanay at ang katuparan ng engineering dapat naming ipahayag ang isang beses muli na ito ay mahalaga sa buhay.
Ang kaganapan at tanawin ay napagmasdan morphologically, geologically, meteorologically, hydrologically; Sa pamamagitan ng pagtatasa ng data na nakuha ng field obserbasyon sumibol ang mga kadahilanan na maging sanhi ng Corlu tren sakuna, katulad na aksidente at pang-ekonomiyang pagkalugi na kinakailangan at mga solusyon upang maiwasan ang anumang pampublikong mga ulat ng pag-unlad at nag-aalok ang kaalaman ng mga desisyon-makers, nais namin na hindi nakatira sa isang mas pantao at pang-ekonomiyang mga mapagkukunan mawawala.
TEKİRDAĞ ÇORLU TRAIN ACCOMMODATION PLACE PARA SA REVIEW REPORT MANGYARING CLICK
Maging una sa komento