Si Yunus Yener, Tagapangulo ng TMMOB Kamara ng Mga Makinang Mekanikal, 22 Hulyo 2004 sa 41 Hulyo 81 ang mga tao at nasugatan ang mga tao ng 20, ang aksidente sa Pamukova na high-speed na aksidente sa anibersaryo ng mga problema sa mga patakaran sa tren 2018 Hulyo XNUMX ay gumawa ng isang pahayag sa pahayag.
PAMUKOVA AT IBA NA RAILWAY MURDERS NA Itinalaga Bilang "ACCIDENT KAYNAK ARISE MULA SA PAGGAMIT NG KINAKAILANGAN NG PUBLIC ADMINISTRATION AT ENGINEERING SCIENCES
Ang kamatayan ng 22 Hulyo 2004 ay patuloy na sumasalamin sa mga problema ng mga patakaran sa riles, dahil sa aksidente ng Pamukova high-speed train (YHT) "aksidente sa India sa Tekirdağ-Çorlu ngayong buwan na sanhi ng pagkamatay ng mamamayan ng 41 at pinsala ng ating mamamayan ng 81.
Ang pangangailangan para sa isang maaasahan, balanseng, integrated na sistema ng transportasyon na nakabase sa komunidad ay nagiging mas naramdaman ngayon. Gayunpaman, ang mga patakaran sa transportasyon ay nasa kabaligtaran ng direksyon. Ang kasalukuyang sistema ng transportasyon ay hindi matatag, hindi ligtas, mahal at hindi malusog tulad ng pagsaksi namin araw-araw. Para sa kadahilanang ito, ang ating Kamara ay kailangang gumuhit ng pansin sa mga sanhi ng Pamukova at iba pang mga riles ng tren "aksidente ang mga patakaran ng tren at riles.
Karamihan sa mga "aksidente na humantong sa pagkamatay ng masa ay ang kabiguan na matugunan ang mga kinakailangan ng mga agham sa engineering, pati na rin ang mga siyentipiko, ang aming mga dalubhasa na mga kasamahan at ulat ng dalubhasa, kakulangan ng imprastraktura, kawalan ng trabaho sa ground survey, kawalan ng pagpapanatili, pagkukumpuni at pagbaba ng numero sa istruktura ng mga tauhan. dahil sa. Ang mga problemang ito ay tinugunan sa Ulat sa Reality of Railway in Transportation na inilathala ng aming Kamara. Tulad ng tinukoy sa aming ulat, ang mga riles ay itinulak sa pangalawang plano mula nang ang mga 1950 dahil sa kanilang mga patakaran sa transportasyon na may timbang.
Ang mga haba ng linya ng riles ay nagbibigay ng mahalagang data sa paggalang na ito. Ang 4.136 km ng mga linya ng maginoo ng riles ay itinayo bago ang deklarasyon ng Republika, at ang 3.746 km ay itinayo sa pagitan ng 1923-1950 taon. Sa pagtatapos ng taon 2017, mayroong isang kabuuang haba ng 1.213 km, kung saan ang 12.608 km ay YHT. Kaya ang 68 ay ginawang tren ng 4.726 km sa mga nakaraang taon. 1923-1950 panahon kumpara sa mga posibilidad ng mga amenities na ngayon Turkey ngayon mauunawaan kung paano maliit na kahalagahan ay ibinibigay sa mga railways. Ang YHT ay isang pangangailangan, ngunit inilalapat ito lalo na sa transportasyon ng pasahero at imahe / prestihiyo.
Ang isang mahalagang paghahambing ay maaari ring gawin sa pamamagitan ng transportasyon ng pasahero at kargamento. Kaya't sa 1950, ang porsyento ng 42,2 na porsyento ng transportasyon ng pasahero sa Turkey ay sa pamamagitan ng tren at porsyento ng 49,9 sa kalsada; Ang 55,1 porsyento ng transportasyon ng kargamento ay ginawa ng tren at porsyento ng 17,1 sa kalsada. Sa ngayon, tinatayang 90 ng pampasaherong transportasyon at kargamento ay isinasagawa sa pamamagitan ng kalsada. Ang transportasyon ng pasahero ng riles ay bumaba sa 1 porsyento at ang transportasyon ng kargamento ng tren ay bumaba sa 4 porsyento.
Gayunpaman, ang gastos ng konstruksiyon ng riles ay patag kumpara sa kalsada 8 beses sa patag na lupain, ang 5 beses na mas matipid sa medium na hindi pantay na lupain. Habang ang ratio ng mga riles sa kabuuang pagkonsumo ng enerhiya ay 2 porsyento, ang pagkonsumo ng enerhiya ng mga daanan ay higit sa 80 porsyento. Kung nasuri ang mga datos na ito kasama ang polusyon sa kapaligiran at mga kadahilanan sa ingay, ang kahalagahan ng transportasyon sa riles sa mga tuntunin ng ekonomiya, kahusayan ng enerhiya, paggamit ng lupa at kalusugan ng kalikasan ay malinaw na nakikita.
Ang pamamahala ng riles ay nangangailangan ng sentral na pagpaplano mula sa pamumuhunan hanggang sa pagpapanatili, pagsasaayos, tauhan, pagsasanay at pagtatayo ng mga bagong linya. Gayunpaman, ang BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED at iba pa. Ang 162 taunang mga riles ng riles ay likido alinsunod sa patakaran na inihanda ng mga institusyon at mga programa sa pagkakaisa ng EU at ang liberalisasyon at muling pagsasaayos ng TCDD.
Alinsunod sa programang ito, ang TCDD ay pira-piraso at pinagsama, ang diskarte sa pamilihan ay pinagtibay sa halip na pampublikong serbisyo, ang mga serbisyo sa engineering at pamantayan ay limitado, ang teknikal na pamamaraan ng kahusayan ay iniwan, imprastraktura at pagpapanatili, pagbibigay ng senyas, mga pamumuhunan sa electrification ay napabayaan, ang mga workshop ng pagpapanatili ay sarado, at ang mga palengke at port ng TCDD ay naibenta. , ang bilang ng mga empleyado sa mga riles, na 2000 sa 47.212, sa huli ay nahulog sa 2017, at ang bilang ng mga tauhan ng pagpapanatili sa mga linya na libu-libong mga tauhan ng pagpapanatili ng kalsada at gate ay dapat mabawasan sa 17.747.
Sa kabuuan, ang serbisyo ng publiko ay likido sa pamamagitan ng proseso ng komersyalisasyon ng mga riles, mga eroplano, maritime at riles at ang pagpapahina ng mga riles, na may karapatang ligtas at murang transportasyon batay sa mga benepisyo ng publiko-lipunan.
Gayunpaman, ang isang tumpak na patakaran sa tren ay batay sa mga pangunahing elemento tulad ng lupa, habang buhay, seguridad, kahusayan ng enerhiya, kapaligiran at pananaw ng pampublikong pangangasiwa at serbisyo publiko. Sa konteksto na ito, ang lahat ng privatizations para sa imprastraktura, sasakyan, lupain, pasilidad, operasyon at hindi matitinag sa buong transportasyon at mga riles, ang mga paglilipat sa munisipyo at pangatlong partido ay dapat itigil.
Ang pagkabagsak ng TCDD, ang appointment ng mga kadre sa politika at ang pagkamatay ng mga eksperto sa lahat ng antas ay dapat tapusin.
Ang kakulangan ng mga tauhan ng TCDD na sanhi ng mga maling patakaran ay dapat na maalis sa loob ng saklaw ng mga pamantayan sa propesyonal at teknikal, hindi pampulitika, ang mga pamantayan ng mga agham sa engineering at karampatang kawani ay dapat bigyan ng kahalagahan, mga workshop sa pag-aayos ng pagpapanatili at lahat ng mga pasilidad na nakuha mula sa serbisyo ay dapat na gagamitin muli.
Ang TCDD ay dapat makipagtulungan sa mga unibersidad at silid ng propesyonal upang sanayin ang mga kwalipikadong tauhan at pagsasanay sa bokasyonal ay dapat mabuo.
Upang masuri ang mga idle capacities sa mga mode ng riles, dapat gawin ang mga pagpapabuti sa pagpapatakbo, ang lahat ng mga linya na nakakaapekto sa kaligtasan ng transportasyon ay dapat ayusin sa isang seryoso at kumpletong paraan, at dapat na matugunan ang mga kinakailangang electrification at senyas.
Maging una sa komento