Ang pagkamatay at pinsala dahil sa epekto ng epekto ng pag-crash ay nag-crash sa mga hadlang sa bakal sa mga driver o pasahero na natigil, habang ang Bursa Metropolitan Munisipal na may aplikasyon ng mga hadlang sa bakal ay pinalitan ng kongkretong hadlang.
Ang kalsada sa Ankara, na tumatawid sa Bursa sa silangan-kanlurang axis at itinayo para sa pagbibiyahe sa mga taon ng 1970, ay naging ruta na may pinakamataas na trapiko sa Bursa sa paglipas ng mga taon. Sa paminsan-minsang mga aksidente sa kalsada na napapalibutan ng barrier barrier ng central barrier, ang mga bahagi ng barrier ng bakal na nahuli sa mga sasakyan, sa halip na ang kalubhaan ng aksidente, ay nagdulot ng kamatayan o pinsala. Sa kaso ng mga aksidente sa trapiko na may materyal na pinsala, ang pagbaluktot ng mga balakid sa bakal at ang pagwawalang-bahala ng mga tiyak na punto ay nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko at nakapagdulot rin ng visual na polusyon.
Ligtas at aesthetic
Ang mid-median barrier barrier sa pagitan ng Gökdere at Kent Square, na kung saan ay ang tanging rehiyon kung saan walang linya ng Bursaray na pagpapalawak mula sa Kestel hanggang Görükle, ay pinalitan ng Metropolitan Municipality. Sa loob ng saklaw ng trabaho, ang mga hadlang sa bakal na minsan ay nagbabanta sa kaligtasan ng kalsada ay inalis at sa halip ay naka-install ang kongkretong mga hadlang. Upang maiwasan ang pagkagambala ng trapiko, ang gawain sa pagitan ng mga oras ng 01.00 - 06.00 ay nakumpleto na sa isang mahusay na lawak at espesyal na landscaping ay gagawin sa seksyon sa pagitan ng dalawang kongkretong mga hadlang. Sa gayon, ang kalsada sa Ankara ay magiging parehong mas ligtas at mas visual na aesthetic.
Maging una sa komento