Bilang isang resulta ng mga pagbabago na ginawa ng Ministry of Transport and Infrastructure sa 10-yugto na Istanbul New Airport Project na may kabuuang halaga ng pamumuhunan na 247 bilyon 4 milyong Euros, ang pagbabayad sa pamamaraang matutukoy pabor sa kontraktor firm sa gastos sa pamumuhunan ay napagpasyahan ng administrasyon at ang publiko ay nagdurusa ng pinsala sa kasong ito. Nakasaad na walang bagay tulad ng kontratista firm na kumikita.
Isang pahayag ang ginawa ng Ministri hinggil sa mga paratang ni CHP Deputy Aykut Erdoğdu tungkol sa katiwalian sa Istanbul New Airport.
Sa pahayag, sinabi ni Erdoğdu, "Paano nagbago ang taas at koordinasyon sa Istanbul New Airport Project?" Ipinaalala na napagpasyahan na ang antas, coordinate at orihinal na master plan ay maaaring magbago sa pag-apruba ng administrasyon sa malambot na pagtutukoy at mga annexes ng proyekto, na iginawad noong Mayo 3, 2013. Nabanggit na matapos ang kontrata ay nilagdaan ng kumpanya na itinatag ng magkasamang pakikipagsapalaran na nagwagi ng malambot, napakadetalyadong mga geological na pag-aaral ay isinasagawa sa lupa kung saan itatayo ang paliparan, sinusuportahan ng mga ulat ng unibersidad, at bilang isang resulta ng mga pag-aaral, itinuring na kinakailangan upang gumawa ng mga pagbabago sa taas at mga koordinasyon na naaayon sa mga probisyon ng detalye, at ang isyung ito ay naaprubahan ng administrasyon na napapailalim sa mga kundisyon.
Kabuuang halaga ng pamumuhunan 10 bilyon 247 milyong Euro 4 yugto ng proyekto, bilang isang resulta ng mga pagbago na ginawa pabor sa mga kontratista na magbayad para sa mga pagkakaiba sa gastos ng pamumuhunan, ang administrasyon ay matutukoy ng desisyon, ang pangangasiwa ng publiko ay iniulat na ang pagkawala ng mga kontratista sa kasong ito, tulad ng isang pagkawala o binigyang diin ang sitwasyon.
Sinabi ni Erdoğdu, "Naihatid na ba ang site ng 2 taon matapos ang pag-sign ng kontrata, at mayroon bang sitwasyon at pinsala sa publiko na nilikha pabor sa operator?" Bilang tugon sa tanong, nakasaad sa artikulong may pamagat na paghahatid ng site ng kontrata na kung may mga opisyal na desisyon ng awtoridad na pipigilan ang paghahatid ng lupa, ang pagpapadala ng site ay ipagpaliban.
Sa pahayag, na tinukoy na ang proseso ng pagkuha ng kinakailangang mga permit sa kagubatan para sa pagsisimula ng trabaho ay hindi makumpleto pagkatapos ng pag-sign ng kontrata ng Istanbul New Airport noong Nobyembre 19, 2013, ang paghahatid ng site ay hindi nagawa, at napansin na ang kumpanya na namamahala ay nagsagawa ng paghahatid ng site, pagsukat sa mapa, pagsisiyasat sa lupa at pag-aaral ng seismik upang maihanda ang proyekto. .
"Ang mga bangko ay nagbigay ng kabuuang 4 bilyong 480 milyong Euros ng mga pautang"
Sinabi ni Erdoğdu, "Ang mga tuntunin ba ng garantiya sa financing ay nabago pagkatapos ng malambot at kung ang utang sa utang ay hindi nabayaran, ililipat ba ito sa publiko?" Sa pahayag na ang Build-Operate-Transfer ay isang modelo ng extra-budgetary financing at na ang buong pamumuhunan ay financed ng buong pribadong sektor maliban sa badyet ng estado, ang nanunungkulang kumpanya ay dapat magbigay ng equity para sa isang minimum na 20 porsyento ng halaga ng pamumuhunan, Binigyang diin na dapat niyang matugunan ang natitira sa pamamagitan ng kredito.
Sa ilalim ng pamagat ng "Credit Undertaking" ng Batas sa Paggawa ng Ilang Mga Pamumuhunan at Serbisyo sa loob ng Framework ng Build-Operate-Transfer Model, "Kung sakaling ang pasilidad ay kinuha ng mga nauugnay na administrasyon bago makuha ang pamumuhunan at mga serbisyo, ang nasabing Administrasyon ay pinahintulutan na magsagawa ng panlabas na financing na ibinigay para sa layunin ng financing ang pamumuhunan at serbisyo. . " Sa kontekstong ito, ang Artikulo 36 na may pamagat na pagwawakas ng pagpapatupad ng kontrata ng Istanbul New Airport Project ay kinokontrol, at kung ang kontrata ay natapos bago matapos ang kontrata, sa kondisyon na ang pasilidad ay kinuha nang walang bayad, "... ay inilaan sa pamumuhunan at ginamit sa pamumuhunan sa pamamagitan ng pag-withdraw mula sa utang, ngunit hanggang sa petsa ng pagwawakas ng kontrata. Ang mga gastos ng punong-guro at interes ng mga pautang na hindi pa nababayaran sa mga institusyon ng pautang sa panahon ng pamumuhunan at pagpapatakbo dahil sa pagwawakas ng kumpanya nang may kasalanan, at ang punong-guro at lahat ng gastos sa financing sa kaso ng pagwawakas maliban sa kasalanan ng kumpanya ay dapat bayaran sa mga institusyon ng kredito ng administrasyon sa loob ng mga tuntunin at panahon sa kasalukuyang kasunduan sa utang. Nakasaad na kasama ang probisyon.
Sa pahayag na may salungguhit na ang mga kasunduan sa pananalapi na gagawin ng kumpanya na pinag-uusapan tungkol sa State Airports Authority (DHMİ), na kinakailangan na magsagawa ng mga utang at maging isang partido sa direktang kontrata, ang pagsasagawa at direktang mga utang na gagawin ng awtorisadong kumpanya sa mga may-katuturang mga bangko Lumahok din ang DHMİ General Directorate sa mga negosasyon sa kontrata at sinabing ito ay isang partido sa nasabing mga kontrata.
Para sa financing ng Istanbul New Airport Project, isa sa pinakamalaking proyekto sa pamumuhunan sa kasaysayan ng Republika, isang kabuuang 4 bilyong 480 milyong Euros ang pinahiram ng isang pangkat ng mga bangko na nabuo sa pakikilahok ng mga bangko ng estado tulad ng Vakıfbank, Halk Bank pati na rin ang mga pribadong sektor ng bangko tulad ng Garanti Bank, Denizbank at Finansbank sa pamumuno ng Ziraat Bank. Nakasaad na walang garantiya ng pananalapi sa proyektong isinagawa sa loob ng saklaw ng Build-Operate-Transfer.
"Ang lupa na nawala ang kalidad ng kagubatan ay naibalik."
Sinabi ni Erdoğdu, "Ang lupa, mga halaga ng hangin at ang epekto sa kapaligiran ng paliparan na ito ay isinasaalang-alang kapag pinipili ang lokasyon ng paliparan?" Bilang tugon sa tanong, itinuro na ang lugar na pinlano para sa proyekto ay malapit sa dagat at sa sentro ng lungsod, ang gastos sa pagkuha para sa isang lugar ng proyekto na may ganitong sukat ay napakababa, at ang kawalan ng kakayahan ng Atatürk Airport na matugunan ang kasalukuyang kakayahan ay kabilang sa pinakamahalagang mga kadahilanan sa pagpili ng lokasyon.
Binigyang diin na ang lugar kung saan itinayo ang paliparan ay dating lugar ng pagmimina at nawala ang kalidad ng kagubatan at na ang lupang napuno ng mga pits ay na-rehab at naging isang napaka-berde at palakaibigan na lugar.
Habang ang mga pag-aaral ng pre-tender lokasyon ay isinasagawa nang detalyado, ang pag-apruba ng Environmental Impact Assessment (EIA) para sa lugar ng proyekto, ang mga pagsukat ng hangin, mga ulat sa ground survey ay inihanda at ang mga ito ay isinumite sa mga tender. Naitala na ang isang paliparan na nagsasagawa ng mga pag-aaral sa flora at fauna ng rehiyon, isinasagawa ang mga pag-aaral ng birdwatching at natapos ang proyekto at naglalayong makakuha ng isang palakaibigan, palakaibigan, walang harang, walang harang, berde at Leed Certificate (Pamumuno sa Enerhiya at Disenyo ng Kapaligiran-Friendly) ay dadalhin sa bansa.
Sinabi ni Erdoğdu, "Maantala ba ang pagbubukas ng paliparan dahil ang mga pasilidad na hinihiling ng IGA para sa THY ay hindi maitatayo?" Bilang tugon sa tanong, nakasaad na ang pagbubukas ng Istanbul New Airport ay gaganapin sa Oktubre 29, tulad ng plano.
Bilang karagdagan, bilang isang resulta ng mga problema na maaaring maranasan sa gayong paglipat at ang kasunod na mga problema ay maaaring magdulot ng makabuluhang mga problema para sa lahat ng partido at sektor ng aviation, ang pag-aaral at pagsasama ng sistema ng pagsasama ng mga tauhan na gagamitin ay isinasagawa nang sapat at ang pag-uulat ng paliparan na may buong kapasidad upang maiwasan ang hindi maibabalik na pagkakamali ay isinasagawa nang paunti-unti.
Bilang karagdagan, "Inaalis ba ang mga materyales mula sa iba pang mga lugar na ginamit sa pagtatayo ng paliparan?" Ang tanong ay sinagot sa pamamagitan ng pagbibigay diin na ang pinakabagong mga sistema ng teknolohiya at aparato ay ginamit sa proyekto at walang paggamit ng mga materyales na tinanggal mula sa ibang lugar.
Pinagmulan: http://www.dhmi.gov.tr
Maging una sa komento