Inisyatibo ng Unang Intsik Industriyang Intsik ng Turkey

Serye Produced ang unang domestic xnumx.türkiye Car: ANADOL

Kilalang Vehbi Koc at ang kanyang mga interes sa mga kotse ay isa sa mga target ng Turkey ay upang makabuo ng kanyang sariling kotse. Kapag 1946 taon sa representative Ford Motor Company sa Turkey, ay napili, at Vehbi point sa isang makabuluhang taon adımdı.xnumx upang maabot ang layunin ng coach upang mapagtanto ang layuning ito, ito gaganapin talks sa Ford at ang trabaho ay nagsimula.

Ito ay kilala na ang parehong mga pasilidad ay limitado at ang trabaho na ito ay napaka-magastos. Sinubukan ng Koç Group na maabot ang mga bagong paghahanap at madaling solusyon. Sa 1963 (Pangulo ng Automotive Group) Nakita ni Bernar Nahum at Rahmi Koç ang ibang materyal na ginamit sa isang sasakyan ng dealer. Ang materyal na ginamit ay 'payberglas'. Si Rahmi Koc, na nagsaliksik ng materyal na ito, ay pumunta sa Israel kung saan matatagpuan ang kumpanya ng materyal dahil may halaga ito. Fiberglass ay natagpuan na maging angkop ngunit primitive at sloppy. Samantala, ang teknolohiya ng tagagawa sa Israel mula Reliant kumpanya sa England, Reliant sasakyan ay ginagamit din fiberglass materyal ay natutunan. Noong Enero 1964, nakilala ni Bernar Nahum ang tagapangasiwa ng Reliant na si Raymond Wiggin. Pagkatapos ng pagbisita sa Vehbi Koç, Rahmi Koç at Bernar Nahum Reliant's facility sa Tamworth / Staffordshire, nagpasya ang grupo na magtrabaho kasama ang Reliant. Susunod ay ang pag-aproba ng Punong Ministro para sa proyekto. Ang grupo na bumabalik sa Turkey, Punong Ministro ng paggabay sa mga Mechanical at Chemical Industry tinanong para sa pag-apruba. Gayunpaman, ang mga teknikal na tauhan ng MKE ay hindi nag-check. Dahilan na, ay isang sasakyan manufactured sa pamamagitan ng isang bagong sistema ng produksyon sa Turkey ay ipinapakita hindi kilala. Nang walang pag-apruba, ang proyekto ay hindi posible, kung saan ay isang mahusay na pag-asa para sa pagbabago ng pamahalaan.

Bagaman hindi naaprubahan ng Vehbi Koç, hindi siya makapaghintay upang makapagsimula. Nais niyang pumunta sa Reliant upang bumuo ng isang prototype at ipakita ito sa mga opisyal ng pamahalaan sa Ankara sa pinakamaagang pagkakataon. Sa prinsipyo, tinanggap na ang prototype ay may dalawang pinto at ang engine, gearbox at kaugalian ay binili mula sa Ford. Ang disenyo ng sasakyan ay kabilang sa eksperto na si David Ogle. Ang Anadol ay dinisenyo ni Tom Karen, ang punong taga-disenyo ng kumpanya.

Sinabi ng Ministro ng industriya ng bagong gobyerno na si Mehmet Turgut na gusto niyang suriin ang prototype upang aprubahan ang proyekto at pumunta sa England sa 1965. Kahit na ang prototype ay hindi ganap na handa, ang piloto ng pagsubok ay nag-set off at dumating mula sa England hanggang Istanbul sa mga oras na 63. 22 Noong Disyembre 1965 ang proyekto ay inilabas para sa pag-apruba. Napapailalim sa katunayan na ang proyekto ay nagtatapos sa 10 bawat buwan at ang gastos ay hindi lalampas sa 30 libong pounds.

10 Enero Opisyal na aplikasyon ay ginawa sa 1966 at nagsimula ang produksyon. Samantala, isang survey ang inilunsad para sa pangalan ng proyekto. Mayroong higit sa dalawang libong mga pangalan. Veko, Anatolia, Anadol, Otosan .. Bilang isang resulta ng pulong, napagpasiyahan na ang pangalan nito ay dapat na ANADOL. Noong Disyembre 19 1966 pangakong ito ay natupad at Turkey unang domestic mass-produced kotse "Anadol 'ay handa na. Ang Anadol, na unang ginawa, ay binubuo ng isang dalawang-pinto, engine na Ford 1.2 litro.

Bilang resulta, ang layunin ng Vehbi Koç ay upang makabuo ng mga domestic na sasakyan. Sa oras Anadol 1984, na kung saan ay ginawa higit pa sa mga bagong modelo, kinuha nito sa kasaysayan ng mga sasakyan. Ang Anadol, na napakahalagang interes ngayon, ay ginagamit sa maliliit na lungsod ng Anatolia at sa mga espesyal na okasyon.

2.First Domestic Turkish Car: Revolution

16 Noong Hunyo 1961, 20, isa sa mga tagapamahala at inhinyero ng Mga Pabrika ng Estado at Mga Frame ng Drawbacks, ay inanyayahan sa isang pulong sa Ankara, na pinamumunuan ni TCDD Deputy General Manager Emin Bozoğlu. Ang paksa ng pulong ay upang italaga ang gawain ng 'Pagbuo ng isang uri ng sasakyan upang matugunan ang mga pangangailangan ng militar sa hukbo ine sa TCDD Enterprise ng Ministry of Transport. Maaari lamang tumayo ang TCDD dahil sa kaalaman at karanasan ng proyektong ito, ang malakas na teknikal na tauhan nito at pakikipagtulungan nito sa ibang mga pabrika. Ang deadline para sa proyekto ay apat at kalahating buwan at ang huling araw ay 29 October. Ang layunin ay upang turuan ang Araw ng Republika. Ang 1.400.000 TL ay inilalaan bilang badyet. Ang parehong mga ulat ng pindutin at ang publiko ay hindi nakitang angkop na gugulin ang badyet na ito sa kotse na ito. Ang ideya ng paggawa ng isang domestic car mula sa scratch ...

Paano umunlad ang 'Revolution Project'?
Sa pulong, natukoy ang lokasyon ng proyekto at ang gusali na hindi ginamit bilang pandayan sa Eskişehir Railway Factories ay itinuturing na naaangkop. Bilang isang koponan, ang trabaho ay mabilis na nagsimula at sinubukan itong kumpletuhin sa oras. Ang mga inhinyero na kasangkot sa proyekto ay nagtrabaho hindi lamang sa oras ng pagtatrabaho, kundi pati na rin sa mga gabi ng gabi at kahit sa mga katapusan ng linggo. Ang oras ay napaka-makitid, kaya ang mga bagay ay ginawa sa mga pangkat. Disenyo, paghahatid ng engine, bodywork, suspensyon at preno, mga de-koryenteng kagamitan, pandayan, pagbili ng mga gawa at mga grupo ng gastos account.

Ang 28 'Revolution' ay handa na iharap sa Oktubre. Ang kotse, na kinuha mula sa Eskişehir sa Ankara sa pamamagitan ng mga steam locomotive, ay ibinaba sa Ankara Railway Factory. Ang gas ay inilagay sa mga kotse para sa isang test drive.

Sa umaga ng Oktubre 29 ang sasakyan ay dinala bago ang Assembly. Gayunpaman, ang gasolina ay natupok sa daan at ang mga driver na hindi alam ang sitwasyon ay dumating nang hindi bumili ng gasolina sa daan. Nang ito ay dumating sa Assembly, napansin ang sitwasyon, ngunit ang gasolina ay agad na inilagay sa isang kotse lamang. Ang Cemal Gursel ay ipinakilala sa ibang kotse at nakuha sa kotse na ito. Ang kotse na tumakbo sa Anıtkabir tumakbo sa labas ng gasolina at Cemal Gürsel ay hiniling na ipasa sa unang kotse. Sinabi ni Gürsel'in Anitkabir'e nang bumaba ang sasakyan ng 'Western head, ngunit nagawa mo ang sasakyan, ang mga ulo ng silangan na ulo na nakalimutan ang mga headline ng refuel gasolina sa paksa ng Rebolusyon ay inilibing sa kasaysayan.

Tanging ang 4 ng Rebolusyon, na nagawa ang isang pambansang impresyon, ay nakaligtas. Turkey Locomotive at Engine Industry Inc.-TULOMSAS-in Eskişehir 'Revolution' ay gagana pa rin sa estado ay bukas sa mga bisita din.

Sino ang 3.Nuri Demirağ?

Nuri Demirağ Republic of Turkey ay isa sa mga unang mga kontratista sa konstruksiyon ng railways. 10 libong kilometro rail network ng Turkey ay natanto ang konstruksiyon ng 1250 km ang haba seksyon. Dahil dito, binigyan siya ng apelyido ng Demirağ tarafından ng Atatürk. pagtatatag ng unang eroplano factory sa Turkey, ang unang sigarilyo paper manufacturing, firsts tulad ng sa unang lokal na parachute produksyon, na ginawa din ng isang tulay sa ibabaw ng Bosphorus sa Istanbul, Koban pagdadala ng unang itataas ang ideya ng paggawa ng isang malaking dam ay ang taong Nuri Demirağ. Bilang karagdagan sa mga tagumpay na ito, kinuha nito ang pinakamahalagang hakbang sa larangan ng abyasyon.

Nuri Demirağ ang unang hakbang sa ngalan ng aviation sa 1936. Ang target ay upang bumuo ng isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Nagsimula silang makipagtulungan kay Selahattin Reşit Alan. Una, 17 Noong Setyembre 1936, ang Besiktas Barbaros Hayrettin Jetty ay itinatag sa tabi ng Airplane Study Workshop at pinangalanan bilang 'Nuri Demirağ Beşiktaş Airplane Workshop'. Samantala, ang Turkish Aeronautical Association (THK) ay nag-utos ng 10 school plane at isang 65 glider.

Noong Agosto, ang 1941 ay nagsakay sa Divrigi, ang lugar ng kapanganakan ni Nuri Bey, kasama ang unang domestic Turkish aircraft na itinayo sa pabrika ng Istanbul. Sa panahong ito, napatunayan ni Nuri Bey ang tagumpay ng mga tao sa pamamagitan ng paglipad ng isang mabilis na sasakyang 12 sa Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ at Malatya noong Setyembre. Ang pasahero sasakyang panghimpapawid, na dinisenyo sa 1938, kaya ang code na 'Nu.D.38', ay isang Turkish-type na sasakyang panghimpapawid na ganap na ginawa ng mga inhinyerong Turkish at manggagawa. Ang sasakyang panghimpapawid ay may kapasidad ng 6, double pilot control at maaaring mapabilis ang 325 na kilometro kada oras at lumipad sa 1000 km. Sa kabila ng mga tagumpay na ito, ang Turkish Aeronautical Association ay nagbigay ng pagbili ng mga eroplano na iniutos ng mga pabrika ni Nuri Demirağ. Sila ay nagbigay-katuwiran sa kakulangan ng napapanahong paghahatid. Kaya, ang Nuri Demirağ at ang kanyang mga tagumpay sa aviation ay hindi maaaring pumunta sa karagdagang kaysa sa pagiging paksa ng kasaysayan.

xnumx.türkiye First Locomotive: Karakurt

5 Abril Adnan Menderes, na dumalaw sa Eskişehir Draw Frame sa 1957, nakilala ang lahat ng mga tauhan ng mga pabrika at gumawa ng kinakailangang inspeksyon. Lalo na niyang binisita ang Paaralan ng Apprentice at nagpupulong sa mga manggagawa, mga Trade Union at mga Delegasyon ng Federation. Sa workshop, mayroong dalawang maliliit na tren na ginawa para sa operasyon sa Ankara Youth Park. Ang mga ito ay Mehmetçik at Efe. Sumakay si Adnan Meneres sa isa sa mga tren at ipinahayag ang kanyang kasiyahan sa pag-aaral.

Pagkatapos nito, 'Kung nais mo ang pinakamalaking ng makina na ito maaari mong gawin?' Sa katunayan, inilatag niya ang pundasyon para sa isang napakahalagang pagbabago. Ang layunin ay upang makagawa ng Karakurti. Sa taong 1958, ang Eskişehir Draw Frame ay ginawang magagamit sa mas makabagong mga target sa ilalim ng pangalan ng Eskişehir Railway Factory. Sa 1961, bunga ng gawain ng mga manggagawang Turko at mga inhinyero, ang unang Turkish steam locomotive Karakurt ay handa na ilagay sa daang-bakal. Ang makina ng tren ay may 1915 horsepower, 97 tonelada ng timbang at 70 km / h na bilis. Ang 3 na taon ng serbisyo para sa Karakurt, na nakumpleto sa mga taon ng 25, ay itinuturing na angkop. Gayunpaman, Karakurt, 15 taon mamaya, sinabi paalam sa riles. Sa panahong ito, ipinapakita ito sa Eskişehir Traction Workshop na pinangalanang pagkatapos ng TÜLOMSAŞ sa Eskişehir.

Ang aming unang tunay na misayl: Marmara-5 misayl

Ang mga mag-aaral ng Bandırma Şehit Gönenç High School Artuğ Sayıner, Adnan Zambak, Güngör Gezer, Osman Caran at Atilla Yedikardeşler ay bumuo ng isang club na tinatawag na Andır Bandırma Missile Club en. Ang target ay upang makamit ang proyekto ng misayl at lumipad. Ang koponan ay nagsimulang magtrabaho nang mabilis at gumawa ng iba't ibang mga pagtatangka, ngunit wala sa kanila ang nagtagumpay. Ang unang pagsubok 1959 ay ginanap noong Oktubre 10, ngunit ang uri ng misil ng 'Bernark' na maaaring tumaas na 1959 metro ay nahulog sa dagat. Sa parehong taon, ang ikalawang pagbaril ay pinaputok, ngunit ang 40 meter lamang ay maaaring tumaas. Ang mga aktibidad na ito ay kinutya, ngunit ang club ay hindi sumuko. 15 February Ang ikatlong pagtatangka ay ginawa sa 10. Ang dalawang-palapag misayl na inihanda para sa ikatlong pagsubok ay nagdulot ng kabiguan sa pamamagitan ng pagbagsak sa dagat pagkatapos mag-alis ng hanggang sa 1960 meters. Gayunpaman, dahil ito ay mas matagumpay kaysa sa iba, ang sanaysay na ito ay binanggit sa mga magasin tungkol sa mga pag-aaral sa espasyo at rocketry sa Amerika, Netherlands at Italya. Voice ng Amerika Radio tapat na kinatawan ng Turkey Hatay, ay kapanayamin sa pamamagitan füzeci on. Ang mga pagpapaunlad na ito ay naging isang pag-asa para sa mga kabataan at tinulungan sila upang mas mahusay na marinig ang kanilang mga tinig.

Si Kirkor Divarcı, isang miyembro ng Bandırma Missile Club, ay naghanda ng isang proyekto at isinumite ito sa Istanbul Technical University para sa pag-apruba. Matapos ang pag-apruba ng proyekto, sinimulan nila ang proyekto sa pamamagitan ng pagpapakita nito sa Turkish Armed Forces. Ang resultang misayl 1 metro 33 sentimetro ang taas, ang 1 na mga pounds ay may timbang na 500 gramo. Nagkaroon ito ng Turkish flag dito. 30 Agosto 1962'de eksperimento na isinasagawa 'Marmara-1' Bandırma'nın Küçük Livatya thrown sa kalangitan. Ang missile ay umabot sa taas ng 900 meters. Inilunsad ng mga miyembro ng press at isang malaking pulutong ng mga tao, ang paglulunsad ng parachute cell ay nagpaputok bilang resulta ng mga minuto ng 20 na ipinagpaliban. Sa panahon ng paglunsad matapos ang pagkumpuni, ang ikalawang bahagi ng misil ay nagpaputok at sumabog sa hangin. Ang mga fragment ng rocket na bumabagsak na 200 metro ay nagsunog ng limang acre na larangan ng damo at mga palumpong. Bagaman mayroong mga negatibong kritiko sa eksperimentong ito, mayroon ding mga tagasuporta.

Sa panahon ng pagtatayo ng misayl, humigit-kumulang ang humigit-kumulang 20 missiles ang pinaputok. Gayunpaman, ang pinakamatagumpay ay Marmara-1. Kahit na ang mga teknikal na kabiguan at misfortunes, Marmara-ako ay ang unang tunay na misayl na pushes ang kalangitan. Ang tagumpay na ito ay nagbigay ng pag-asa sa mga nagpatuloy sa kanilang misayl na gawain.

6.First Turkish Aircraft: Vecihi K-VI

Vecihi Hürkuş ... Vecihi ... Maraming beses na namin narinig ang pangalan na ito. Sino itong Vecihi Hürkuş? Si Vecihi Hürkuş, na may isang mahalagang lugar sa kasaysayan ng Turkish aviation, ay ang unang tao na gumawa ng unang Turkish na sasakyang panghimpapawid sa 1924. Ang eroplano na ito ay tinatawag na 'Vecihi K-VI'.

Paano ginawa ang Vecihi K-VI?
Ginawa ni Vecihi Hürkuş ang mga flight ng suporta sa panahon ng Digmaan ng Kalayaan at Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa inspirasyon ng mga flight na ito, nais niyang mapagtanto ang ideya ng paggawa ng mga eroplano. Ipinakita niya ang kanyang draft na proyekto sa Air Force Inspector Colonel Muzaffer Bey. At ang konstruksiyon ng eroplano ay naaprubahan. Ang Halkapınar Airplane Workshop ay angkop para sa proyekto. Sinuportahan din ni Carpenter at ng kanyang kapwa mga panday ang Vecihi. Ang koponan ay nagsimulang nagtatrabaho nang sama-sama at nagamit ang mga domestic na materyales sa lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid maliban sa engine. Ngunit bilang mga makina, ginamit nila ang mga engine ng natitirang mga sasakyang panghimpapawid ng Griyego mula sa digmaan. Ang eroplano, na kung saan sila nagtipon sa 14 buwan, ay handa na para sa flight sa Linggo, Enero 28.

Hiniling ni Vecihi ang pagbuo ng isang teknikal na komite upang makakuha ng isang sertipiko ng paglipad. Ang delegasyon ay nabuo, ngunit ang delegasyon ay hindi maibigay dahil walang mga tauhan at mga inhinyero na may kaalaman upang isakatuparan ang mga tseke. Ang teknikal na tagapangasiwa ng komite 'Vecihi, hindi namin mabibigyan ang lisensyang ito, kung pinagkakatiwalaan mo ang iyong eroplano, tumalon, lumipad, i-save kami,' tumalon siya sa eroplano ng Vecihi at natanto ang unang flight. Bilang unang pagsubok ng flight ay 15 minuto ayon sa internasyonal na pamantayan, Vecihi K-VI na ginawa ng isang buong 15 minuto flight at landed sa lupa. Gumagana si Vecihi bilang isang piloto sa Air Force habang lumilipad siya sa K-VI. Si Vecihi, na matagumpay na nakumpleto ang paglipad, ay pinarusahan dahil sa hindi awtorisadong flight habang naghihintay na gagantimpalaan. Bukod dito, ang taong pinarusahan ay si Colonel Muzaffer Bey, na sumang-ayon sa ideya ng eroplano. Sa kalaunan, ang kanyang eroplano ay nakumpiska at sumasang-ayon mula sa Air Force.

Vecihi, '1923 year, ang aviation ng mundo ay nasa teknikal na yugto ng pag-unlad at ang siyentipikong pananaliksik ay nasa circuit. Ang mga natuklasan at mga kakulangan sa mga pangangailangan ng Unang Digmaang Pandaigdig ay tumigil at ang mga posibilidad ng industriya ng aviation upang gumana sa isang mas siyentipikong batayan ay sinisiyasat. Ito ang pag-usad ng progreso sa pamamaraan ng aviation ng mundo. ' Sa larangan ng abyasyon, pinatunayan niya sa lahat na hindi siya kailanman naiwan.

Ano ang mga teknikal na katangian ng Vecihi K-VI?

Uri ng eroplano:	Vecihi K-VI Reconnaissance Aircraft
motor:	Benz brand, 6 Cylinder water cooled, 200 Bg
Buong lapad:	11.700 M
Buong Haba:	7.610 M
Buong taas:	3.00 M
Ibabaw ng dala:	31.800 M2
Bawasan ang timbang:	830 kg
crew:	160 Kg. (Double occupancy)
fuel:	200 kg
Full flight weight:	1270 kg
Pagbagsak ng timbang sa Canada:	40 Kg./M
Timbang sa bawat puwersa ng makina:	7,70 Kg. / BG
Pinakamabilis na bilis:	207 Km / h
Bilis ng paglalakbay:	188 Km / h
Bilis ng suspensyon:	83 Km / h
Diameter ng propeller:	2850 mm
Pevanehatve ng:	2740 Mm.

Pinagmulan: www.ilhamipektas.co ko