Mga riles mula sa Ottoman hanggang sa Kasalukuyan

Sa kabila ng mga kahirapan sa ekonomiya ng sunud-sunod na mga digmaan, ang Imperyong Ottoman ay nagbigay ng kahalagahan sa mga proyekto ng tren. Sa katunayan, ang mga proyektong tulad ni Marmaray ay binibigkas para sa unang pagkakataon sa panahong ito. Kahit na ang mga proyekto ng tren na nagpatuloy sa mga unang taon ng Republika ay nawala ang kanilang trono sa kalsada sa mga taon ng 1960, sinimulan nilang muling bumuo ng mga plano mula noong mga taon ng 2000.

RAILWAYS MULA SA OTTOMAN HANGGANG KAHULUGAN

Sa pagbuo at pagpapalit ng mga paraan ng transportasyon, ang transportasyon ng tren sa Europa at Amerika ay naging isang tumataas na modelo at ito ay napakahalaga para sa Ottoman Empire sa pang-ekonomiya, pampulitika at militar na mga tuntunin.

Para sa layuning ito, ang riles ng tren sa teritoryo ng Ottoman Empire ay unang itinayo sa panahon ng paghahari ng Sultan Abdülmecit sa 1856 bilang 130 na kilometro sa pagitan ng İzmir at Aydın. Ang linyang ito, na tumagal ng taon upang bumuo ng 10, ay nakumpleto sa 1866 sa panahon ng paghahari ni Sultan Abdulaziz.

Noong 1871, ang pagtatayo ng linya ng Haydarpaşa-Izmit ay sinimulan ng estado na may isang kalooban mula sa palasyo. Ang linya na 91-kilometer ay natapos noong 1873. Gayunpaman, dahil sa mga paghihirap sa pananalapi, ang pagtatayo ng mga Anatolian railway at Baghdad at Cenup riles ay isinagawa kasama ang kabisera ng Aleman.

9 MAIN LINE BUILDED

Nakumpleto din ng isang kumpanya ng British ang seksyong 98-kilometrong linya ng Izmir-Turgutlu-Afyon at ang linya ng Manisa-Bandırma noong 1865. Ang pribilehiyo ng konstruksyon ng Baron Hirsch ay ibinigay kay Baron Hirsch noong 1896, at ang 2-kilometrong haba na Istanbul Edirne at Kırklareli Alpulu na mga seksyon sa loob ng pambansang hangganan ay nakumpleto noong 336.

Mayroong 1856 pangunahing mga linya ng riles na itinayo sa panahon ng Ottoman Empire (1922-9).

Ito ang mga sumusunod:

1. - Rumeli Railways (2383 km)
2. - Anatolian Railways (2424 km)
3. - İzmir - Lungsod (695 km)
4. - İzmir - Aydın (610 km)
5. Damascus-Hama (498 km)
6. - Jaffa-Jerusalem (86 km)
7. - Bursa-Mudanya (42 km)
8. - Ankara-Yahsihan (80 km)
   - 8.619 km sa kabuuan

MGA PRIBILEGAS NA NAWALA NG LUGAR NG IMPACT

Ang magkakahiwalay na larangan ng impluwensya ay lumitaw para sa British, French at Germans, na binigyan ng mga konsesyon ng riles sa estado ng Ottoman. France; Hilagang Greece, Kanluran at Timog Anatolia at Syria, England; Romania, Western Anatolia, Iraq at Persian Gulf, Germany; Lumikha ito ng mga sphere ng impluwensya sa Thrace, Central Anatolia at Mesopotamia.

Sa rebolusyong pang-industriya, itinayo ng mga kapitalistang Kanluran ang tren, na isang napakahalagang at estratehikong paraan ng transportasyon, upang maghatid ng mga produktong pang-agrikultura at mahahalagang metal, na mga hilaw na materyales ng industriya ng tela, sa mga port sa lalong madaling panahon at pagkatapos ay sa kanilang sariling mga bansa.

Pinakamalaking proyekto ng OTTOMAN: HICAZ RAILWAY

Ang pinakamahalagang proyekto ng railway ng Ottoman Empire ay ang Hejaz Railway, samakatuwid nga, ang railway network na nagpalawak mula sa Damascus patungo sa Medina.

Ang Hejaz Railway, na pagpapatuloy ng Baghdad Railway, na sinimulan ni Sultan Abdulhamid II noong Mayo 2, 2, ay isinagawa sa isang opisyal na seremonya noong Setyembre 1900, 1.

31 Agosto HNAZ Railway naabot 1908 kilometro sa 1464, totaling higit sa 1919 kilometro hanggang 1900 taon kapag Hicaz ay dumating sa labas ng Ottoman Empire.

Ang pagsisimula ng proyekto ay nagsimula noong 1891. Sa proyektong inisip ni Sultan Abdulhamid II, ito ay inilaan na bawasan ang distansya sa pagitan ng Istanbul at Mecca sa 2 oras.
Ang isa sa pinakamahalagang tampok na nakikilala sa riles ng Hejaz mula sa iba pang mga proyekto ay ang lahat ng mga gastos ay ibinibigay ng mga panloob na mapagkukunan. Ang proyekto, na ang tinantyang gastos ay tinukoy bilang 4 milyong lira, ay tumutugma sa 1901 porsyento ng badyet ng estado noong 18.

LAHAT NG MGA MUSLIM NG MUSLIM

Gayunpaman, ang Hejaz Railway ay isang napakalaki at mahirap na proyekto alinsunod sa mga kundisyon ng panahon kung saan ito itinayo. Dahil sa mataas na gastos sa pagtatayo ng riles ng Hejaz at mga paghihirap sa pananalapi na naranasan ng Ottoman Empire, isang kampanya sa tulong ang pinasimulan para sa pagbuo ng linya. Personal na personal na tulong, Sultan II. Ginawa ito ni Abdulhamit at nag-abuloy ng 50 libong liras. Ang mga opisyal at opisyal ng estado ay sinundan ang Sultan.

Higit sa lahat Indya at Ehipto; Mga Muslim sa Morocco, Tunisia, Algeria, Russia, China, Singapore, Netherlands, South Africa, Cape of Good Hope, Javanese, Sudan, Pretoria, Bosnia and Herzegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Cyprus, Vienna, England, Germany and America naibigay sa.

1908 milyon 1 libong 127 pounds na nakolekta sa taon 893 kapag ang konstruksiyon ng linya ay nakumpleto. Ang halagang ito ay binubuo ng 29 porsyento ng kabuuang paggastos. Ang pagtatayo ng 8 ay natapos sa isang maikling panahon tulad ng hejaz railway line ay inilatag, 1 metro 5 sentimetro span narrow-track rails ay ginamit.

Ang 43 ENGINEER ay nagtatrabaho sa proyekto

Ang mga karwahe ng tren ng Hicaz ay ginustong lamang sa pagitan ng Damascus at Medina, yamang ang malawak na mga daang-bakal na riles ay na-install sa riles na nakalagay mula sa Istanbul hanggang Damascus. Ang teknikal na pamamahala ng tren ay ibinigay sa German engineer Meissner. Nagtrabaho siya sa pagtatayo ng linya ng engineer ng 17, kabilang ang 12 Turkish, 5 German, 5 Italian, 2 French, 1 Austrian, 1 Belgian at 43 Greek.

1 Noong Setyembre 1906, ang buong konstruksiyon ng linya na naabot Medâyin-i Sâlih ay isinasagawa ng mga inhinyero ng Muslim. Gayunpaman, sa panahon ng pagtatayo ng Hejaz railway, marami ang nagdusa.

Nagbibigay ng mahusay na mga benepisyo para sa Ottoman Empire at sa rehiyon, ang tren na ito ay napailalim sa pare-pareho na pag-atake at pamiminsala sa panahon at pagkatapos ng konstruksiyon. Bilang resulta ng mga pag-atake at pagsabotahe sa linya ng tren, maraming mga sundalo ng Ottoman ang napatay.

Ang Ottoman Empire ay nakipaglaban upang matiyak na ang trapiko sa linya ay hindi naputol.

Lalo na ang mga pag-atake na nagsimula sa paghihimagsik na nagsimula sa World War I ay nagpatuloy hanggang sa pagbagsak ng Medina.

MARMARAY AY ANG PAG-IBIG NG ABDULMECIT

Ang unang ideya para sa isang tunel ng riles na dumaan sa ilalim ng Bosphorus ay dinala ni Sultan Abdülmecit noong 1860.

Ang proyekto ay pinlano bilang isang lagusan na nakalagay sa mga haligi na itinayo sa dagat. Ang ideyang ito ay karagdagang nasuri sa sumusunod na panahon at ang isang disenyo ay binuo noong 1902. Inilarawan ng disenyo na ito ang isang tunel ng riles na dumadaan sa ilalim ng Bosphorus, ngunit sa disenyo, isang lagusan na nakalagay sa dagat ang nabanggit. Gayunpaman, ang proyekto ay hindi maisasakatuparan sapagkat ang emperyo ay patuloy na nasa estado ng giyera. Ang proyekto ay bumalik sa agenda noong 1980s, ngunit ang kontrata para sa proyekto ay nilagdaan noong 2004 at ipinatupad noong Oktubre 2013.

MGA PATAKARAN SA RAILWAY SA PANAHON NG REPUBLIKANO

Ang riles ng tren, na sinimulan sa mga unang taon ng republika pagkatapos ng Ottoman Empire, ay hindi ganap na naabot ang mga layuning pinangarap sa ilalim ng mga kondisyon ng panahon.

Sa pagsasabansa ng mga riles na nagsimula noong 1923, nagsimulang itaguyod ang mga bagong linya. Ang linya ng riles, na kung saan ay 1923 libo 4 km sa lupa ng Anatolian noong 559, umabot sa 1940 libo 8 na kilometro kasama ang mga gawaing isinagawa hanggang 637.

Naghanda ang 1932 sa 1936 at 1. at 2. Ang limang taon na plano ng industriyalisasyon ay inuunang prayoridad sa mga pangunahing industriya tulad ng bakal at bakal, karbon at makinarya. Ang mga hakbang na kinuha ay nagsilbi sa layunin ng pagdadala ng karga sa halip na mapadali ang transportasyon.

MGA PUSO NG PAGPAPATUNAYAN NA NAKUHA SA PORT

Ang riles na umabot sa Ergani ay tinawag bilang tanso, bakal na umaabot sa Ereğli coal basin, Adana at Çetinkaya na mga linya bilang mga linya ng koton at bakal. Ang mga ugnayan ay naitatag sa pagitan ng mga sentro ng produksyon at pagkonsumo, iyon ay, mga daungan at hinterlands.
Ang mga daungan na nakakarating sa riles na may mga linya ng Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak ay nadagdagan mula 6 hanggang 8. Ang koneksyon ng dagat ng Gitnang at Silangang Anatolia ay pinalakas ng mga linya ng Samsun at Zonguldak. Kayseri noong 1927, Sivas noong 1930, Malatya noong 1931, Niğde noong 1933, Elazig noong 1934, Diyarbakır noong 1935 at Erzurum noong 1939 ay konektado sa riles ng tren.

Natapos na ang mga taon ng trono sa mga haywey

Sa pagitan ng mga taon 1940 at 2000, ang kahalagahan na ibinigay sa industriya ng highway at automotive ay hindi ibinigay sa mga proyekto ng riles. Sa pagitan ng 1960 at 1997, iyon ay, sa 37 taon, ang haba ng riles ay tumaas ng 11 porsyento lamang.

Sa mga tuntunin ng mga riles ng tren sa Turkey sa pagitan ng mga taon 1940-1950 "panahon ng pagwawalang-kilos" ay tinawag. Dahil ang unang Digmaang Pandaigdig, kasama ang mga patakarang isinagawa sa Turkey noong 1940 ay natigil matapos ang konstruksyon ng riles.

1923 km ng 1960 km ng riles ng tren na itinayo sa pagitan ng 3.578-3.208 ay ang mga nakumpleto hanggang 1940. Matapos ang Digmaan ng Kalayaan, isang average ng 240 km ng riles ng tren ay itinayo taun-taon.

Nanatili sa SECOND PLAN SA 1960 YEARS

Sa kabila ng teknolohiya at mga pagkakataon sa pananalapi na binuo noong unang bahagi ng 1960, 39 km lamang ng riles ng tren ang maaaring maitayo bawat taon. Ang pangunahing dahilan kung bakit naiwan ang mga riles ng tren sa mga panahong ito ay ang pagbabago sa patakaran sa transportasyon ng estado. Sa pagitan ng 1960 at 1997, ang haba ng riles ng tren ay tumaas ng 11 porsyento.

Ang pagbabahagi ng pamumuhunan sa mga sektor ng transportasyon ay; Noong 1960s, 50 porsyento ng highway at 30 porsyento ng riles ang hinati. Ang bahagi ng mga riles ng transportasyon ng pasahero ay nabawasan ng 38 porsyento sa mga taong ito dahil sa ang katunayan na ang umiiral na mga imprastraktura at mga kondisyon sa pagpapatakbo ay hindi napabuti at ang mga bagong koridor ay hindi binuksan. Ang sitwasyong ito ay may katulad na negatibong larawan hanggang sa unang bahagi ng 2000.

MGA SISTEMA NG RAIL SA MGA TAONG SA MGA 2000

Noong 2000s, ang sistema ng riles ay nakatuon pati na rin sa mga daanan. Ang mga mahahalagang tagumpay ay nagawa sa parehong haba, kakayahan at teknolohiya ng riles.

Para sa taon, ang pamumuhunan na ginawa sa huling dekada at samakatuwid makabuluhang mga pamumuhunan sa ang haba ng mga linya ng tren ay hindi maaaring maabot ang nais na antas ng rail paggamit ay ginawa sa Turkey.

Sa huling taon ng 10, ang kabuuang haba ng linya ay 2001 libong 10 na kilometro sa 917, na kung saan ginawa ng Republic ang pinaka-puhunan. Ayon sa data ng TCDD, 2001 milyon 7 libu-libong sa 561 libong libong tonelada, 2010 milyon 11 sa katapusan ng taon, 462 milyong libong rosas.

Ng figure na ito, 10 milyong 282 libong domestic at 1 milyong 18 libu-libong internationally. Ang halaga ng kargamento na transported sa raw tonelada ay 2001 na libong 14 tonelada sa 618, habang sa dulo ng 2010 ang pigura na ito ay 24 thousand 355 tons. Sa pagitan ng mga taon 2001-2009 ang halaga ng internasyonal na transportasyon sa pamamagitan ng tren ay nadagdagan sa paligid 154 bawat tonelada. Sa 2001, internasyonal na dami ng transportasyon ng 900, na halos isang libong tonelada, ay umabot sa 2012 milyong tonelada sa dulo ng 2,5.

Ang 2023 BILLION DOLLARS INVESTMENT IS PLANNED UP TO 45

Matapos ang 1950s, sa mga pag-unlad sa industriya ng automotive at pagdaragdag ng mga haywey, ang transportasyon ng riles ay nanatiling medyo pangalawang pag-aalala. Gayunpaman, ang pamumuhunan sa mga riles sa target na 2023 ng Turkey at mga bagong proyekto, nagtataglay ng isang mahalagang lugar. Ang mga pamumuhunan sa mga proyekto ng riles ng 2023 ay inaasahan na maabot ang 45 bilyong dolyar.

Railways paggawa ng makabago at bagong mga proyekto ng tren, naka ng pansin ng mga internasyonal na mamumuhunan sa larangan na ito sa Turkey. Sapagkat, hanggang sa 2023, ang 45 bilyon dolyar na pamumuhunan ay pinlano para sa mga proyekto ng tren.
Ayon sa diskarte sa master master plan ng 2023, kapag nakumpleto ang mga proyekto ng riles at mga nayon ng Logistics, inaasahan na maabot ang 15 porsyento ng transportasyon ng pasahero sa 20 porsyento at ang freight transport ay hanggang XNUMX porsyento.

MGA PAARALAN NG MGA PRIORIDAD AY NATATANGING

Mga linya ng mga priyoridad sa pamumuhunan sa ulat ng diskarte ng Estado ng Riles ng Republika ng Turkey 2023 na diskarte; Ankara-Istanbul, Tekirdag-Muratli, Arifiye-Çerkezköy, Ankara-Sivas, Ankara-Konya, Adapazari-Zonguldak, Zonguldak-Black Sea Eregli, Ankara-Afyon, Isparta-Antalya, Trabzon-Tirebolu at Diyarbakir ay kinilala bilang.

Inihayag din na ang mga bagong ferry ay dapat na itinayo para sa Van Lake Pass. Isa pang mahalagang isyu sa ulat na ang transportasyon ng kargamento ay dapat bigyan ng prayoridad. Tungkol sa restructuring ng sistema ng tren, itinuturo na kinakailangan ang mga regulasyon sa batas.

DOMESTIC PRODUCTION ON RAILWAYS

TÜLOMSAŞ sa Eskişehir para sa lokomotibo at espesyal na kargamento ng kargamento na kailangan ng mga riles ng estado; TUVASAŞ sa Adapazarı para sa pampasaherong kotse at diesel train set na mga pangangailangan; Ang mga pakikipagsosyo sa TUDEMSAŞ sa Sivas ay nakakatugon sa pangangailangan ng kargamento ng kargamento.
Gayunpaman, ang domestic production ay hindi pa nasasakop kahit kalahati ng demand. Ang pagsasanay sa mga tauhan, mga gawain ng R & D at mga pamumuhunan ay dapat na mapabilis at ang mga aktibidad na babalik sa sitwasyong ito ay dapat na pinabilis.