Ang Türkoğlu Logistics Center, na binuksan ni Ahmet Arslan, Ministro ng Transport, Maritime Affairs at Komunikasyon, ay inaasahang magiging pagpapatakbo, at ang mga bagong kwentong tagumpay ay isusulat kung maaari itong mailagay. Sa pamamagitan ng mga pagbawas sa mga gastos sa transportasyon at pagkakaroon, ang industriya ng Kahramanmaraş ay magbabago.
Ang Türkoğlu Logistics Center, na mayroong taunang kapasidad ng pagdadala ng 2 milyong tonelada, ay hindi pa ganap na nagpapatakbo. Ang iba pang mga linya na isasama sa sentro ay inaasahan na maisasagawa, habang ang 2 milyong tonelada ng materyal na pag-export ay dadalhin mula sa gitna, na kung saan ay ganap na nagpapatakbo. Ang pag-ikli ng mga oras ng paghahatid ng mga produkto na pupunta sa Mersin at sa ibang bansa ay makikinabang sa pinaka-industriyalisado. Mahalaga at magtalaga ng isang signature higanteng proyekto sa kabila ng pag-aatubili ng Turkiya isang pandaigdigang artista, ito ay ang paggawa ng malubhang mga pagsusumikap upang maging isang bituin nagniningning sa larangan ng Logistics. Habang mayroong mga sentro ng 9 sa bansa na may Türkoğlu logistics center, ang kargamento ay dinadala mula sa mga sentro na ito sa mundo. Halos lahat ng mga kumpanyang nag-export sa mga bansang ito kasama ang pag-export at pag-import ng mga sentro na ito ay ang tubig ng buhay. 1856 nagsimula sa pasahero at kargamento transportasyon sa pamamagitan ng tren pamilyar sa pagkalat Turkey ni sa buong bansa.
UNANG PANAHON Sinimulan sa 1918
Sumali si Kahramanmaraş sa network na ito kasama ang riles ng tren na binuo sa dalawang linya sa 1918-1935 taon at nagbigay ng transportasyon sa Hicaz at pagkatapos ay sa buong Arabian peninsula. Sa kasalukuyan, ang kaso ay nagkamit ng isang modernong istraktura ng railways ay lubhang kailangan para sa parehong karga at pasahero transportasyon kinakailangan sa kontekstong ito para sa isang habang sa loob ng Turkey at sa ibang bansa sa oras ay maaaring maging ibinigay.
Ang LOGISTIKS CENTER AY NAGSISISI SA AIRPORT
Ang paliparan, na na-expropriated sa Xezum sa 1993 at inilatag ang pundasyon nito sa 1994, ay tataas ang pag-andar nito sa pagdating ng mataas na bilis ng tren sa 1996. Matapos ang ebanghelyo ng ministro, ang koponan ng balita ng Manşet Newspaper ay ginalugad ang kasaysayan ng mga riles.
REPUBLICAN PERIOD RAILWAY AT KAHRAMANMARAŞ
Sa panahon ng Republikano, humigit-kumulang na 4.136 km ng mga riles na itinayo at pinatatakbo ng iba't ibang mga dayuhang kumpanya ay nanatili sa loob ng pambansang hangganan na iginuhit ng deklarasyon ng Republika. Sa pamamagitan ng Batas Blg. 24.5.1924 na nag-batas noong 506, ang mga linya na ito ay nasyonalisasyon at ang 'General Directorate ng Anatolian-Baghdad Railways' ay itinatag. Pinangalanan itong 'State Railways and Harbour Administration' kasama ang Batas Blg. 31.5.1927 na may petsang 1042, na isinagawa upang matiyak na ang konstruksyon at pagpapatakbo ng mga riles ay isinagawa nang magkasama at ang mas malawak na mga oportunidad sa pagtatrabaho ay ibinigay. Ang pinamamahalaang pamamahala ng estado sa anyo ng isang dagdag na badyet hanggang sa 1953 na mga organisasyon mula sa petsa 29.7.1953 Batas Blg 6186 sa "Republic of Turkey State Railways (TCDD) ay binago sa State Economic Enterprises sa ilalim ng pangalan. Sa wakas, sa Decree No. 233, na isinagawa, nakuha nito ang pagkakakilanlan ng 'Public Economic Organization'. Ang seksyon ng Sincan-Eskişehir ng High Speed Train Line, na pinlano na itatayo sa pagitan ng Ankara at Istanbul at magsimula noong 2003, ay nakumpleto (439 km sa kabuuan) at ang transportasyon ng mga pasahero ay nagsimula sa pagitan ng Ankara at Eskişehir sa 13.03.2009. Bilang karagdagan, ang Polatlı-Konya Seksyon ng Ankara-Konya High Speed Train Line ay nakumpleto (449 km sa kabuuan) at nagsimula ang mga pag-aaral sa pagsubok.
Nakarating ang mga riles sa Southeheast Anatolia Region mula sa kanluran sa pamamagitan ng Kahramanmaraş-Hatay gutter. Ang mga lambak ng stream sa loob ng rehiyon ay epektibo rin.
ANG KAUGNAYAN NG ANUMANG GEOMORPHOLOGY NG RAUTWAY ROUTES
Ang riles, na lumiko sa silangan mula sa Çukurova, ay dumadaan sa Garden Tunnel at dumaan sa Amanos at unang nakarating sa Fevzipaşa sa Kahramanmaraş-Hatay graben, at pagkatapos ay mula sa Meydanekbez. Gayunpaman, ang Hejaz Railway, na pumasok sa teritoryo ng Syria upang maabot ang Medina mula sa tinukoy na lokasyon, ay hindi nakarating sa Southeheast Anatolia Region. Sa mga sumusunod na taon, sa suporta ng mga Aleman, isang sangay na pinalawak sa silangan alinsunod sa aming kasalukuyang mga hangganan naabot sa Nusaybin noong 1918 at isang koneksyon sa riles sa Iraq ay ibinigay sa linyang ito.
Ang hardin na lagusan ay ginamit upang tumawid sa Amanos Mountains ng riles ng tren na nagmula sa Adana. Gayunpaman, ang mga nakakuha ng mga istruktura ng parehong pangalan sa linya ng Kahramanmaraş-Hatay ay may isang mapadali na epekto. Dahil sa pagbabago ng hangganan, ang linya ng Fevzipaşa-Narlı-Gaziantep Karkamış upang maaktibo ang bahagi ng riles na natitira sa Syria. Gayunpaman, hanggang noong 1935 na linya ng Narlı-Malatya-Yolçatı-Ergani-Diyarbakır upang lumikha ng isa pang alternatibong linya sa linya ng hangganan na nag-aalis ng mga panloob na bahagi ng rehiyon mula sa riles. (Ang isa pang linya na umaalis sa Yolçatı ay nagbibigay ng koneksyon Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan) Bilang karagdagan, kapag ang linya ng Sivas-Çetinkaya-Malatya ay nakumpleto noong 1937, ang koneksyon ng Sivas Diyarbakır ng riles ay itinatag (Arınç, 2011; 415). Ang linya ng Yolçatı-Maden-Ergani, na dumadaan sa timog na baybayin ng lawa ng Caspian, ay ganap na sumusunod sa lambak ng Maden Stream. Sa bahaging ito ng Timog Taurus, nakita namin na ang mga lambak ng ilog ay nakakaapekto sa linya ng riles ng positibo. "
Pinagmulan: www.haberxnumx.com.t ay
Maging una sa komento