SAI, Osmangazi Bridge lumalabag ng kumpanya ng malambot operator dahil sa ang extension ng kasunduan pagpapatupad, na may 2017 3 bilyon figure 323 978 milyong ay kinilala libong pounds ay makakuha ng isang hindi patas na kalamangan.
Binibigyang-diin niya na ang kumpanya ay makakakuha ng hindi makatwirang mga kita sa pamamagitan ng pagtatayo ng tulay mula sa kontrata, simulan ang kontrata nang maaga, nagtatapos sa konstruksiyon at natitira ang ekstrang oras. Ipinahayag din sa ulat ng TCA na ang unang 400 million liras ng halaga ng ekspropriyasyon ay hindi kinuha mula sa kumpanya ng kontratista. Ang miyembro ng Partidong Hukbo ng Partido ng CHP na si Haydar Akar, "Gumawa ng modelo ng build-operate-transfer bilang isang modelong yaman ng paghahanap-trabaho-yaman," sabi niya.
Ang mga iregularidad ng General Directorate of Highways sa Osman Gazi Bridge, na kilala bilang Gebze-Orhangazi-İzmir Highway at Izmit Bay Crossing Bridge, ay tinukoy ng Court of Auditors. Karamihan sa mga iregularidad na nakalarawan sa mga ulat ng 2017 ay dahil sa pagpapalawak ng kontrata ng pagpapatupad ng proyekto, na kung saan ay isinama sa modelo ng build-operate-transfer, laban sa malambot. Dahil sa pagpapalawak ng kontrata sa pagpapatupad laban sa malambot, natukoy na ang kumpanya ng operating ay makakakuha ng isang hindi patas na pakinabang ng 2017 bilyon 3 milyon na 323 libong liras na may 978 figure.
KONTRACT 715 DAY DELAY
Ang mga kondisyon sa kontrata ng aplikasyon para sa konstruksiyon ng motorway ay kailangang magkabisa sa araw ng 180. Ang panahon na ito ay lumampas at ang mga parusa na nakikita ng kontrata ay natukoy.
Ang takdang oras para sa kontrata ng pagpapatupad na magkakabisa ay Marso 26, 2011. Gayunpaman, taliwas sa malambot, ang kontrata ng pagpapatupad ay ipinatupad 715 araw pagkatapos ng petsang ito, noong ika-15 ng Marso 2013. 715 ng 276 araw na lumipas ay dahil sa mga negatibidad na dulot ng General Directorate of Highways. Ang pagkilala sa panahong ito bilang isang karagdagang oras ng pagpapatakbo para sa kumpanya ng operating ay natutugunan nang normal. Gayunpaman, natagpuan ng mga auditor ng Auditor na ang natitirang 439 araw na pagkaantala ay walang kinalaman sa direktor, ngunit na mayroong isang pagkaantala sa responsibilidad ng kumpanya ng operating. Ang 439-araw na pagkaantala ay dapat na ibabawas mula sa oras ng pagpapatakbo, ngunit ang direktor ay hindi bumaba sa oras na ito mula sa oras ng pagpapatakbo. Ang mga auditor ng TCA ay kinakalkula ang 439 libong 2017 liras araw-araw kasama ang mga 7 figure ng 571-araw na operating panahon, na tinutukoy na ang isang hindi patas na pakinabang na 705 bilyon 3 milyong 323 na 978 lira ay magaganap.
NON INCREASING
Ang pagtukoy na ang pagtatayo ng kompanya ng konstruksiyon ng highway at tulay, ang kontrata nang maaga sa pagtatayo ng mga auditor, ay nagsabi na ang sitwasyong ito ay isang napakalaking hindi makatarungang kalamangan. Ayon sa kontrata, ang oras ng operasyon ng mga tulay at mga highway 22 na taon 4 na buwan. Ang 7 na taon ng panahong ito ay tinukoy bilang ang proseso ng produksyon na Bu. Ang 7 22 ay idadagdag sa buwan ng 4 pagkatapos ng operasyon. Nagsimula ang konstruksiyon bago ang kontrata bago sinimulan ng kompanya ang pagtatayo ng lugar. Samakatuwid, ang kumpanya ng kumpanya, ang pagtatayo ng tulay sa isang sandali upang tapusin ang dagdag na oras upang makakuha ng isang hindi makatwirang pakinabang sa ulat ay idinidiin sa ulat.
Ang mga tagasuri ng TCA ay nagsabi na ang aktwal na pagtatayo ng kumpanya ay hindi maaaring matukoy kung ang konstruksiyon ay nagsimula at samakatuwid ang hindi makatarungang pakinabang ay hindi maaaring makalkula nang malinaw. Sa ibang salita, hindi posible na kalkulahin ang mga karapatan ng mga operating kumpanya sa isang dagdag na tagal ng panahon.
SA ISANG obligasyon sa isang tubo
Ang mga iskandalo na nauugnay sa Osmangazi Bridge at Izmir Motorway ay hindi limitado sa ito. Ayon sa kontrata, ang unang 400 milyong libra ng proseso ng ekspropriyasyon ay upang masakop ang kumpanya na nagsasagawa ng trabaho. Matapos ang pagkumpleto ng ekspropriyasyon ng 400 milyong libra, ang pangangasiwa ay kukuha at ang mga expropriation ay gagawin sa pangalan ng Treasury. Gayunpaman, ang General Directorate of Highways at ang Treasury dito ay gumawa din ng malaking kontribusyon sa operating company at hindi humingi ng operasyon ng kumpanya na humingi ng pera para sa ekspropriasyon.
HUWAG MAGBAYAD KOSOSYO
Nagbayad ang operator ng 400 milyong pounds para sa unang bahagi ng ekspropriyasyon at pagkatapos ay binayaran ang pangangasiwa sa administrasyon. Gayunpaman, ang interes sa halagang ito ay hindi binabayaran. Ang mga tagasuri ay hindi sumasalamin sa halaga ng interes na dapat bayaran mula noong nagsimula ang proseso ng ekspropriyasyon, at ang halaga ng interes na mabayaran.
Ang auditor sinabi operator ng kumpanya na magbayad ng gastos sa hukuman na walang pag kamkam sa pamamagitan ng General Directorate of Highways milyong taon 2015 1 40 libong pounds para lamang sa ang hukuman na ang pagbabayad ay nakasaad sa ulat. 1 651 bilyon sa kabuuan na SAI auditor natagpuan na ang pag kamkam pounds milyon para sa proyekto, ang kontrata ay dapat kamkam mga gastos na dapat bayaran sa pamamagitan ng mga operator ng kumpanya pagbubukod ng lahat ng iba pang mga gastos na kinunan ng administrasyon, sinabi niya.
BAK-NA-WEALTH
Si Haydar Akar, miyembro ng Assembly ng CHP Party, ay gumawa ng pahayag tungkol sa paksa. Ginamit ni Akar ang mga sumusunod na expression sa kanyang pahayag; "Ipinakilala nila ang modelo ng build-operate-transfer bilang modelo ng hitsura-yaman. Gamit ang modelong ito, binuhay nila ang lahat ng mga kumpanyang kanilang piniling. Ang Korte ng mga Auditors ay maaari lamang mag-dokumento ng isang bahagi ng 3.3 bilyon na malinaw. Ang bilang na ito ay nagdaragdag ng higit pa sa mga pagbabayad ng interes na hindi ginawa gamit ang mga gastos sa korte. Magdagdag ng iba pang mga higanteng proyekto na itinayo gamit ang modelong ito, tulad ng 3rd Airport, sa dovetail na ito, na itinayo lamang sa Osmangazi Bridge. Halos lahat ng mga ito ay may mga iregularidad sa kanilang kontrata. Halos lahat ng mga ito ay gumagana bilang mint para sa mga kumpanya ng operating. Sa kasamaang palad, ang modelo ng build-operate-transfer, na maaaring bumuo ng bansa kung ipinatupad ito nang maayos, kasama ang mga garantiya ng mga tol, ang mga bayad sa garantiya ng pasahero at ang mga kasunduan na ginawa gamit ang dayuhang pera, sa kasamaang palad, ay nakatayo sa harap namin bilang isang itim na butas. Nilamon nito kung ano ang nasa aming bulsa, kung ano ang nasa ligtas natin, kung ano ang nasa aming kayamanan, tinapay ng mamamayan, ang paggawa ng mga nagretiro. Siya ay nagnanakaw mula sa mamamayan, bumalik sa mga mamamayan bilang isang mas mahal na serbisyo kaysa sa kinakailangan. "
Pinagmulan: www.sozcu.com.t ay
Maging una sa komento