Sa Ankara, 3 mga pinaghihinalaan, 9 na kung saan ay mga inhinyero, ay ikinulong na nauugnay sa aksidente sa tren, kung saan 3 katao ang namatay, at naaresto ng korte. Ang isa sa mga pinaghihinalaan, ang dispatcher na si Sinan Y., sa kanyang pahayag, ay nagsabi, "Sa palagay ko ang pamamahala, na nag-uugnay sa pagtanggap at pagpapadala ng mga tren sa gawain ng switchman, ay responsable sa pamamagitan ng hindi pag-iingat ng kinakailangang pag-iingat, sa pagbabago ng system na dating nagpatakbo nang walang peligro at paggamit ng mas kaunting kadahilanan ng tao." Ang gunting na si Osman Y., sa kanyang pahayag sa piskal ay nagsabi: "Hindi ko nakita ang pagpapatakbo ng gunting elektrisidad, hindi ako nakatanggap ng pagsasanay. Sinabi ko sa aking mga nakatataas na hindi ko alam ”.
Ang dispatser na si Sinan Y., ang gunting Osman Y. at ang tagapangasiwa na si Emin EE, na nakakulong sa kadahilanang sila ay nagpabaya sa aksidente, ay inilipat sa Ankara Courthouse matapos ang kanilang mga aksyon sa istasyon ng pulisya. Ang mga pinaghihinalaan na gumawa ng mga pahayag kay Public Prosecutor Ejder Oğuz Özdemir, na nagsasagawa ng pagsisiyasat dito, ay isinangguni sa korte na may kahilingan para sa pag-aresto sa paratang na "sanhi ng pagkamatay sa kapabayaan". Iniutos ng korte na arestuhin ang 3 mga suspek.
ANG MGA SUSPAKERSYON NA NAGBABAGO NG KORTE
Sa Ankara, ang 9 na tao ay namatay sa aksidente ng tren sa konteksto ng pagsisiyasat na isinagawa sa konteksto ng controller at pinigil na magsusupil EE Emin, opisyal ng paggalaw na si Sinan Y. at ang mga panukala ni Osman Y.'nin ay nakumpleto. Ang suspek ng 3 ay inaresto ng hukuman sa mga singil na 'nagiging sanhi ng kamatayan sa pamamagitan ng kapabayaan'. Hindi tinanggap ng mga suspek ang paratang sa interogasyon ng tagausig at sinabi nila na natupad ang mga tagubilin sa regulasyon. Sinabi ng opisyal ng aksyon na si Sinan Y., inakusahan ang administrasyon.
Sinan Y., 10 araw ng trabaho, 14 oras gumana sa gabi, 18.00'de oras ng trabaho sa araw ng aksidente, 08.00'e nagtatrabaho hanggang sa oras, na nagsasabi na ang oras ng tungkulin, "Kapag ako ay tungkulin sa istasyon at walang laman na tren sa kalye sa istasyon ng tren sa Ankara YHT. upang kunin ang pahintulot ng kalsada mula sa opisyal ng trapiko ng trapiko kapag ang oras ng pagtanggap at pag-alis ay dapat bayaran, upang ipadala ang tren at ipaalam sa tagapagtayo ng tren kung aling paraan ang kumuha ng tren. Kinukumpirma ng opisyal ng tren sa akin sa pamamagitan ng pagtuturo sa akin kung sa anong paraan inayos niya ang mga trusses. Ipapadala ko ang tren sa pamamagitan ng pagtukoy sa numero ng clearance ng cruise na ibinigay ng opisyal ng kontrol ng trapiko. Bago umalis ang tren, dumarating ang driver ng tren sa akin o pumunta ako sa kanya. Ibinibigay ko sa kanya ang isang dokumento na nagpapakita kung saan ang bilis ng mga tren na dumarating hanggang kalahating oras ay maaaring mapabilis. Samantala, babanggitin ko siya sa linya ng tren, dahil ang utos na ibinigay ng opisyal ng kontrol ng trapiko ng lahat ng YHT'lerin Ankara maliban kung itinagubilin ang H1'dir line, "aniya.
Sinabi ni Sinan Y. na iniutos niya ang tren mula sa H1 kasunod ng pahintulot ng opisyal ng trapiko sa trapiko sa kanya, "Ang distansya sa pagitan ng mga trusses sa mga kalsada ay humigit-kumulang na 15 meters. Ang pinakamalapit na S switch sa H2 mula sa H1 ay ang pinakamalapit na 11. Ang distansya sa gunting sa landas ay tinatayang 300 meters. Ang distansya ng S paggupit sa kabilang dulo ng H1 ay tinatayang 10 meters. Ang opisyal ng tren ay dapat na pumasa sa distansya na ito sa bawat oras at ayusin ang gunting. Imposible para sa akin na makita kung anong linya ang tren na lumabas sa wardrobe ay pumasok at umunlad. Bilang karagdagan, tumawag ako sa opisyal ng tren upang makuha ang pagkumpirma ng tren engineer sa pana-panahon na kung saan ang linya ko pakikipanayam. Hindi ko maalala kung anong linya ang tinanong ko kung may insidente na ito ..
Sinabi ni Sinan Y. ang mga sumusunod:
Tren Ang mga driver ng tren 11 sa insidente. Hindi ko alam kung bakit hindi sila nakipag-ugnay sa akin sa isyung ito, kahit na nakita nila na naipasok nila ang H1 sa pagbabago ng S gunting pagkatapos lumipat sa kalsada, ngunit ipinasok nila ang H2 nang walang pagbabago sa gunting. Hindi rin ibinigay sa akin ng tagapag-ayos ng tren ang anumang indikasyon na ang tren ay lumipat mula sa H1 patungo sa isa pang linya (H2). Naaalala ko ang pagtanggap ng kumpirmasyon mula sa opisyal ng tren Osman Y. Available din ito sa mga pag-record ng pananalita. Ang gunting sa mga kalsada ay nakaayos sa pamamagitan ng pagpalit sa mga ito ng braso o drill para sa kaginhawahan. Ang gunting ay nakaayos sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan sa loob ng panel. Nakita ng opisyal ng tren na mayroong pagbabago sa gunting at nakakarinig nito. Walang senyales sa panel upang ipahiwatig kung aling switch ang nakatuon
Sinan Y., "Ang insidente ay nangyari kapag binigyan ako ng katulong ng trainee (switchman) na pinalitan niya ang gunting at binili ang tren sa H1, ngunit hindi inilabas ang S renda sa H1. Sa tingin ko ito ay dahil sa kakulangan ng impormasyon. Bilang karagdagan, Disyembre 2 sa tingin ko ito ang responsibilidad ng top management na gawin ang mga kinakailangang hakbang bago i-link ang 81201 sa tagumpay, operasyon at pagsasakripisyo ng komprehensibong tren (switchman) sa pamamagitan ng pagbabago ng operating system na gumagamit ng mas kaunting panganib at mas kadahilanan ng tao. Wala akong kasalanan sa aking pangyayari. Hindi ko tanggapin ang akusasyon na sinisingil ..
Narito ang pahayag ng gunting
Si Osman Y., na kinuha sa kustodiya at ipinadala sa courthouse, ay nagpahayag sa kanyang patotoo na inayos na ng guhit na tren ang gunting upang sumunod sa 05.00 ruta sa 8. Osman Y., akşam Mamaya sa gabi, nagpadala kami ng tren ng 1 Istanbul, na nasa 12 track, sa H06.10 sa pagtuturo ng opisyal ng pag-alis. Dumating na walang laman ang tren 1 Eskişehir. Pagkilos sa opisyal ng paggalaw, kinuha ko ang kanyang gunting sa linya at lumipat sa 06.50. Kapag itinatakda ang tren na ito, ang tip ng 13 ay nagtakda ng tip ng karayom dahil ang gunting sa gilid ng daan ay nagyelo; ngunit hindi naka-lock. Kaya iniulat ko ito sa opisyal ng kilusan. Inilalagay namin ang tren sa daan na may mabagal na paggalaw. "
"Hindi ko nakikita ang operasyon ng gunting sa kuryente, hindi ko nakuha ang iyong edukasyon İM Sinabi ko sa aking mga superiors kung ano ang hindi ko alam"
Ang Osman Y., Ankara-Konya High-Speed Train (YHT) sa linya tungkol sa kilusan ay nagsabi:
"Natatandaan ko ang huling oras na dumating ako sa tren ng 11 Konya, na naka-park sa 06.30'th na kalsada, at pumasa ako sa H1 na tren sa pamamagitan ng pagpindot sa 'S' na gunting, berde na pindutan sa panel, sa pagtuturo ng dispatcher mula sa H1. Gayunpaman, hindi ko maalala na nagpapatunay na ginawa ko ito kay Sinan Y., ang opisyal ng pagkontrol ng paggalaw dahil sa kasidhian. Hindi ko pa nakita ang operasyon ng gunting na kinokontrol ng kuryente mula sa panel, ni ako ay nakatanggap ng pagsasanay. Lamang 9 Disyembre 2018 petsa ng pagbabago na dumating sa lakas ng kahalagahan ng gunting na ito para sa 8 Disyembre 2018 katulong katulong manager Alam ko na alam ko hindi ko alam ang kontrol ng gunting na ito. 'Hindi mo ginagawa ang pag-andar ng S-gunting, tinitingnan mo ang iba pang mga gunting' sinabi niya. Tinanong ko pa rin siya. Kaya sinabi niya sa akin. Gayunpaman, hindi siya nagsabi ng kahit ano tungkol sa kung ano ang mangyayari kapag siya ay nag-iisa sa panonood sa gabi. Sapagkat hindi niya alam na siya lamang ang nag-aatas sa gabing iyon. Nalaman ko rin ang tungkol sa 9 December, ang unang araw na ako ay may shift. Ang aking kalendaryong nagtatrabaho at oras ng pagtatrabaho ay tinutukoy ng Deputy Director ng YHT Ankara Station. Hindi siya dumating at sinuri ako habang nasa tungkulin ako. "tagapagsalita)
Maging una sa komento