Bakanlık Ang control locomotive ay hindi dapat na sa track na, Bakanlık ang ministeryo sinabi. Hindi, ang makina ng tren na iyon ay ang tamang landas lamang upang suriin ang pangalan nito. Ito ay ang High Speed Train na hindi dapat naroon. Hindi sinasadya ang tren.
Ang mekanika Kadir Ünal, Adem Yaşar at Hulusi Böler ay maaaring magkaroon ng almusal sa umaga sa halip na pumunta sa lupa. Si Kenan Günay, na nasa gabay na makina ng tren at sineseryoso na nasugatan, ay hindi maaaring nasa intensive care.
Sino ang nakakaalam kung paano desperado at takot sila kapag napagtanto nila sa wakas na sila ay nasa parehong landas tulad ng liwanag na nakita nila sa harap nila? Marahil ay wala silang pagkakataong mag-isip. Pagkatapos ay pumasok ang lahat sa kadiliman na may matinding ingay.
Maaaring hindi ito katulad nito. Ang mga pasahero na si Yusuf Orphan, Tahsin Ertas, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kubra Yilmaz at Ebru Erdem Ersan ay maaaring magplano kung ano ang gagawin sa gabi.
Ayos ba ang proyekto o hindi?
Matapos ang mahabang pagsisikap, kinuha ng pakikipagtulungan ng Gulermak-Kolin ang Resmi Reconstruction ng Sincan-Ankara-Kayas Line Resmi sa ilalim ng opisyal na pangalan nito. Ang proyekto ay nasa pa rin sa seksyon na 'Mga Patuloy na Proyekto' ng pahina ng Kolin. Bilang karagdagan sa mga gawaing pagpuno, ang paghuhukay ng ruta, pag-aayos ng istasyon, pagtula ng linya, mga overpass at mga underpass, mga culvert, mga gawaing elektripikasyon, pagbibigay ng senyas at telekumunikasyon ay nasa loob din ng saklaw ng malambot. Gayunpaman, bago makumpleto ang proyekto, ang 'Temporary Acceptance' na pamamaraan ay naipapatupad at nagsimula ang mga flight habang nagpapatuloy ang gawain.
Ang tanging sistema na pumipigil sa mga tren mula sa dumarating na ulo patungo sa parehong linya ay ang signaling system, ang 12 na tren na naglalakbay sa araw-araw ay hindi tapos na! Hindi ito nakaligtas sa pansin ng ilan. Ang Signaling 'Ankara BaşkentRay Commuter Train System' ay ang pinaka-tinalakay na paksa sa huling dalawang buwan sa forum correspondence ng daan-daang mga pahina. Ang isang gumagamit 8 sinabi sa Oktubre irim Gusto ko natutuwa kung nais niyang ibahagi sa amin ang anumang impormasyon tungkol sa kung kailan ang pagbibigay ng senyas ay magtatapos. Ito ay isang napaka-functional na linya. Gusto niyang magwakas ngayon. Bilang karagdagan, ang mga ekspedisyon ng YHT ay ibinibigay upang mapabilis ang kagila-gilalas.
Sinabi ng isa pang 21 sa Oktubre, ang orum ay nakatira ako malapit sa linya ng tren, at wala akong nakikitang trabaho para sa pagbibigay ng senyas. Ang hiwalay na pagbibigay ng senyas ay isinasagawa nang hiwalay, hindi ba ito kasama sa kasalukuyang trabaho? Nagtataka ako kung talagang gumagana ang trabaho. Yaz
Ang isa pang user ay nagtuturo sa tanong na ito sa CIMER sa susunod na araw. Nakatanggap ang 14 mula sa CIMER noong Nobyembre "Hiniling ko ang pagbibigay ng senyas, ito ang sagot". ang mga hakbang sa kaligtasan at seguridad ay kinukuha at tumatakbo bilang TMİ.
Ano ang TMI?
'Pamamahala ng Trapiko sa pamamagitan ng Sentral na Telepono'. Ang sistemang ito ay ipinakilala sa mga mag-aaral ng mga mataas na paaralan sa bokasyonal na may tala açık Ang pagiging bukas sa mga kaganapan sa mga tuntunin ng error ng tao ay nakakaapekto sa trapiko ng tren na negatibo sa indibidwal na materyal sa pag-aaral na ibinigay ng Ministri ng Pambansang Edukasyon. Mayroong hindi mabilang na paraan ng komunikasyon para sa di-mabilang na mga posibilidad. Sa ganitong paraan, mula sa sentro patungo sa istasyon sa pamamagitan ng telepono, pati na rin sa Ankara, ang tren ay tinuturuan ng radyo.
Halimbawa, ang tagapamahala ng trapiko ay nagsasabi sa dispatcher tungkol sa sitwasyon patungkol sa High Speed Train at Gabay sa Makina, posibleng isa at kalahating oras bago matapos ang shift na sinimulan niya sa 12 sa gabi, tulad ng sa Ankara. Ang dispatcher at ang opisyal ng tren ay malamang na umalis sa 12 clock sa likod ng 14 sa 10 shift oras. Ang opisyal ng kilusan ay nagpapasa sa mga tagubilin na natatanggap niya sa opisyal ng pag-oorganisa. Ang train posing officer ay nag-aayos ng gunting. Sa ganitong paraan, patuloy ang tren at pinindot ang Gulong ng Makina, na kumokontrol sa kalsada.
Ang pag-signal ay hindi mangyari tulad nito. Pagkatapos ay magkakaroon ng mga ilaw sa harap ng drayber na nagsasabi sa kanya na hindi siya dapat pumunta sa ganoong paraan. Sabihin nating natulog ang mekaniko, hindi nakita ang pulang ilaw. Pagkatapos ay magsagawa ang mekanismo sa tren, ang tren ay awtomatikong titigil.
Huwag matakot, boy, itulak!
Bakit ang bilang ng mga flight ay nadagdagan upang isama ang High Speed Tren bago pagbibigay ng senyas, na kung saan ay ang pinaka-mahalaga sa mga kontraktwal na mga obligasyon?
Hindi ba ang paglipat ng Pangulo 12 sa tren sa Başkentray na may isang sipol sa upuan ng drayber noong Abril 2018, hindi ba alam niya na ang pag-signaling na trabaho para sa bagong linya ng tren ay hindi pa natapos? Hindi ba ang lahat ng gil interested ay alam na? Bakit pinahintulutan ito?
Hindi ito dapat ipaliwanag sa pamamagitan ng kamangmangan. Posible na lunukin ang isang proyekto na hindi maayos tulad ng isang publiko. Dapat magkaroon ng katumbas sa paghahabol ng 'paglilingkod sa mga tao' at pagdudulot ng pagkamatay ng mga tao. Ngunit ang mga nagtatrabaho na may mahabang paglilipat at mapanganib na pamamaraan ay nagbabayad para sa mga pagkakamali na ito.
22 sa Pamukova Hulyo 2004 41 8 1 at 8 ay natagpuan na may depekto. Sila ay parehong napunta sa bilangguan. Ang 3'de na responsable para sa aksidente 8 TCDD'de ay hindi mananagot para sa parusa.
Si Süleyman Karaman, pangkalahatang tagapamahala ng TCDD na nag-dismiss ng pinuno ng Departamento ng Trabaho, na nagpindot ng mak Huwag matakot, anak na lalaki! ngayon, ang AKP ay isang miyembro ng Erzincan. Kendi Dahil tinanggap ng aming pamahalaan ang Sektor ng Railway bilang isang patakaran ng estado simula noong 2003, ito ay isang pangunahing kontribyutor sa matagumpay na pagpapatupad ng higit sa mga proyektong 100, lalo na ang mga proyekto ng High Speed Train, ayon sa kanyang isinulat. Walang mapagpipilian mula kay Pamukova. At ang aksidente na pinatay ang walong tao sa Tavşancıl. At ang depekto ay na-8 ay na-install sa ilalim ng kanyang sariling pamamahala. Noong panahong iyon, walang sinumang nagbitiw o nabuwag na maliban sa mga machinista. Naaalala mo rin kung papaano si Erdogan, ang punong ministro ng oras, ay sumulat ng mamamahayag na tinatanong ang tanong, "Makakulong ba ang Ministro ng Transport ?. Tulad ng sa Pamukova, ang parusa sa Ankara ay ibibigay muli sa mga sumusunod.
United Transport Workers 'Union (BTS) Chairman Hasan Bektas Machinist Ayon sa data na ibinahagi sandali 12 534 libong kilometrong linya sa Turkey lamang 5 534 libong kilometro signalization. Ang natitira ay pinamamahalaan ng TMI.
İsmail Özdemir, Pinuno ng Ankara Branch ng BTS, ay ang engineer ng mga taon. Ginamit ko ang parehong gabay na makina ng tren kahit na dalawang araw na ang nakararaan. Alam niya ang mga machinista na napatay sa aksidente. Madaling gumawa ng mga pagkakamali. Gusto namin ang signalization at automation system upang makumpleto ang mapilit at mga kondisyon ay dapat na mapabuti sa lalong madaling panahon "
Habang binabasa mo ang artikulong ito, ang iba pang mga tren ay gumagalaw sa mga track na iyon.
Pinagmulan: Banu GÜVEN - www.diken.com.t ay
Maging una sa komento