Ankara-Konya panahon upang gawin sa High Speed Train sa pamamagitan ng paraan ng control ng tren opisyal manual Ankara / Marsandiz Station sa banggaan tungkol nakaranas sinasadyang pagbabahagi ng proseso matapos ang aksidente at ang Estados Transportasyon Workers upang ipaalam sa publiko unyon at TMMOB- ICC (Turkish inhinyero at Arkitekto Chambers Union of Provincial koordinasyon Board) sa pamamagitan ng ngayon (Disyembre 20 2018) gaganapin isang pinagsamang pindutin ang conference sa 11.00 oras.
Ang pahayag na binasa ng miyembro ng BTS Central Executive Board na si Ahmet EROĞLU ay ang mga sumusunod; "Sa kalamidad na naganap noong Disyembre 13, 2018, ang High Speed Train at ang gabay na tren sa parehong linya ay nag-crash, 9 sa ating mga mamamayan ang namatay at 92 sa ating mga mamamayan ang nasugatan.
Trahedya ng ginawa namin ng isang pinagsamang pahayag sa root nagiging sanhi ng trahedya para sa, construction work pagkumpleto ay binalak mula sa pampulitikang pumalakat para sa kapakanan ng mga linya, lalo na mataas na density at ang bilis ng mga linya ng tren upang tuksuhin aksidente ng pagpapalawak ng operasyon nang walang tao ay nag-aalis ng mga error pagbibigay ng senyas system ay hindi katanggap-tanggap dahil ito ay nangangahulugan at responsable para sa trahedya kumpleto sa trabaho Kami ay nagsabi na walang mga manggagawa sa tren na matapat na naglalaan ng mga serbisyo.
Gayunpaman, ang proseso ay nagsimulang tumakbo at hayaan ang independiyenteng pagsusuri ng dalubhasang, kahit na hindi naghihintay ng pagkumpleto ng administratibong pagsisiyasat, ay inihayag at isang desisyon ang ginawa upang pigilan ang tatlong empleyado ng tren sa tungkulin sa araw na iyon.
Naniniwala kami na lahat ng naninirahan sa lupaing ito, lalo na ang mga manggagawang riles mula sa itaas hanggang sa ibaba, sa paanuman ay nadama ang sakit ng nawalang buhay. Ngunit ang mga may awtoridad, ang lakas ng loob na tanggapin ang responsibilidad ng kanilang mga desisyon at mag-ambag sa likod ng tatlong konsyensyang empleyado ay muling nagalit.
Ano ang nangyari pagkatapos ng kalamidad at railways kinumpirma ang aming bagong regulasyon at hatol ay ginawa patungkol sa Ankara Sincan line segment sa paglipat ng tren, ay i-install namin gawain sa upang balaan ang publiko tungkol sa mga bagong sakuna na maaaring maganap sa parehong muli pagkatapos ng isang tao na error.
Railways sa bagong regulasyon na ginawa ng "Ankara-Istanbul YHT YHT Gar-Esenkent ay gagabay sa mga trabaho sa pagitan ng mga istasyon ng tren, hanggang sa gabayan ang mga tren na tumatakbo; Ankara Garda kapag ang unang tren, na may isang bilis ng rekord ng pumapagitang upang sumunod sa mga limitasyon ng hanggang sa isang maximum ng Xinjiang 50 km / oras, hanggang sa isang maximum Esenkent mula sa Xinjiang 160 km / oras, pagkatapos ng Esenkent ay panoorin ang pinahihintulutan bilis. Esenkent YHT-Ankara istasyon ng tren sa pagitan ng unang Esenkent mula sa Xinjiang upang max 160 km / oras, hanggang sa isang maximum ng Xinjiang mula sa Ankara YHT Station 50 km / h speed tatanaw "ay tinatawag na.
Ang regulasyon na ito ay nagpapahiwatig ng mga panganib ng mga pagpapatakbo ng high-speed na tren sa mga di-signaled na mga linya. Gayunpaman, ipinakikita nito na walang mga aral na natutunan mula sa mas maraming karanasan.
Sa regulasyon, nabanggit na ang tren train ay hindi maoperahan sa loob ng isang oras sa seksyon ng linya at ang bilis ng unang tren na pinamamahalaan sa pagitan ng Ankara at Sincan ay nabawasan.
Ito ay isang pagpasok na ang unang tren upang maglakbay bilang isang tren ng gabay ay pinamamahalaan bilang isang gabay na tren. Hindi posible na tanggapin ang gayong lohika ng negosyo na naglalagay ng mga tao sa test object. Bilang karagdagan, ang bilis ng unang tren na pinamamahalaan sa pagitan ng Ankara at Sincan ay limitado sa isang limitasyon ng 50 km / h. Gayunpaman, ang bilis na umiiral bago ang unang tren ay hindi limitado para sa mga tren. Hindi ito nangangahulugan ng anumang bagay maliban sa pagsisikap na muling paganahin ang linya sa ilalim ng mga kondisyon ng pre-disaster. Ang mga kahihinatnan nito ay sa kasamaang-palad ay nakikita sa trahedya.
Dito ay nagbabala tayo minsan;
Ang mga isyu na kailangan upang maisaalang-alang bilang isang priority pag-aalala ng buhay ng tao at kaligtasan ay dapat na ang 12:59 tool sa pulitika para sa kapakanan ng mga pampulitikang pakinabang. Railway transportasyon patakaran pampublikong pang-unawa ay dapat na restructured, upang matiyak na ang mga susunod na seguridad ng transportasyon, ang lahat ng mga linya ay seryoso at magkaugnay na dapat na repaired sa isang paraan, magpakuryente at pagbibigay ng senyas mga kinakailangan upang matugunan, ang linya ay nakumpleto teknikal na mga kinakailangan ay hindi dapat ay mabubuksan sa trapiko.
Maging una sa komento