May steam locomotive sa display sa Burdur Train Station, na naghihintay para sa isang pasahero ng tren para sa taon. Makakaapekto ba ang istasyon ng tren sa lungsod sa organisadong industriya, at aalisin ang tren ng tren mula sa lugar kung saan tinawag ito ng mga lokal na 'land tren'?
Ang transportasyon ng tren, na nagsimula sa England sa 1825 sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo at kumalat sa buong Europa sa buong taon, ay hindi madaling kumalat kahit na ipinasok nito ang Ottoman Empire ganap maaga kumpara sa maraming teknolohikal na mga likha. Ang pagtatayo ng tren at paggawa ng mga tren at mga kariton upang magtrabaho sa kalsada ay nangangailangan ng pinakamataas na teknolohiya sa oras. Dahil dito, ang unang mga riles sa mga lupaing Anatolian ay maaaring itayo sa mga pribilehiyong ipinagkaloob sa iba't ibang mga estado. Ang linya ng İzmir-Aydın na 25 kilometro, na binuo sa inisyatiba ng British at inilagay sa serbisyo sa 1866, ang naging unang tren sa Anatolia. Bukod sa linyang ito, dalawang magkahiwalay na linya ang binuksan sa pagitan ng Constanta-Danube at Varna-Ruse. Nag-aalinlangan sa maraming mga likha, si Sultan Abdülhamit ay partikular na sumusuporta sa transportasyon ng tren. Sa katunayan, ang Pamahalaang Ottoman ay nagpaplano na kumonekta sa Istanbul sa Baghdad, upang ang linya na kumonekta sa India sa Europa ay dumadaan sa Istanbul. Sa 130, ang linya ng Haydarpasa-Izmit na sinimulan na maitayo ng estado at linya ng 1871 km ay nakumpleto sa 91. Gayunpaman, ang pinansiyal na paraan ng na may utang na Ottoman Empire ay hindi sapat upang mapagtanto ang naturang proyekto. Iyon ang dahilan kung bakit ang kabisera ng Aleman ay dumating sa paglalaro. Oktubre 1873 Ang pribilehiyo ng pagtatayo at pagpapatakbo ng seksyon ng Izmit-Ankara ng linya na may petsang sa 8 ay inilipat sa Aleman na Ottoman at Anatolian Ottoman Şimendifer Company. Ang parehong kumpanya ay nagtayo at nag-atas ng mga bahagi ng Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya. Railway line, 1888 Noong Hulyo 29 umabot sa Konya. Habang patuloy na patuloy ang pagtatayo ng 1896 Railway, nagtayo ang mga Germans ng isang maliit na workshop na tinatawag na Anatolian-Ottoman Company sa Eskişehir para sa pagkumpuni ng kahit na nagpapatakbo ng steam locomotives at wagons. Sa katunayan, ang maliliit na pag-aayos ay ginawa sa workshop na ito, at ang mga boiler ng mga tren ay ipinadala sa Alemanya para maayos. Ang 1894, na sinakop ng British sa panahon ng pagsalakay ng Anatolia sa 1919, ay kinuha sa pamamagitan ng Milliye noong Marso 20 at binago ang pangalan nito sa Eskişehir Cer Atelier. Ang maliliit na pagawaan na ito ay naging isang pangunahing leverage laban sa mga hukbong panghihimasok sa mga kamay ng pambansang pwersa. Ismet Pasha sa kanyang mga memoir: "Ang aking unang tungkulin ay maghanda ng hukbo. Ginawa ko ang mga wedges ng mga bola na nakita ko sa iba't-ibang warehouses sa wedges at pipe, sa Eskişehir Railway Workshop at ginagamit ang mga ito sa Sakarya ". 1920 Hulyo 20 mga Griyego sa mga kamay ng mga workshop, 1920 ibabalik upang palitan ang isang mas kamay sa Setyembre 2 at ang bagong simula ng pagpapakilala sa kontemporaryong sining sa Turkey ay nagbibigay sa ekonomiya batay sa teknolohiya mula sa agrikultura na nakabatay sa ekonomiya unang hakbang upang ay dadalhin.
Matapos ang tagumpay ng National War of Independence, sinabi ni Atatürk, ülk Ang tunay na digmaan ay ang digmaang pang-ekonomiya "at ipinahayag na ang pakikibaka ay nagsimula pa lamang sa bansa kung saan wala kahit na ang core ng industriya. Young pagalit sa Republic of Turkey ay nakasalalay sa mga shed dagat pa rin. Ang lahat ng mga pangangailangan ng mga riles na kumukonekta sa mga patlang sa mga merkado, mga mina sa mga pabrika at pabrika sa mga port ay natutugunan mula sa Germany, Belgium, Sweden at Czechoslovakia. Sa 1923, ang Eskişehir Traction Workshop ay umabot sa 800 square meter na sarado na lugar at mga yunit na makakapagdulot ng mga tulay, rail shears, kaliskis at mga kaugnay na kaligtasan ng kalsada sa serbisyo hanggang sa matapos ang 1928 at panlabas na dependency ay sinubukang mabawasan, kahit na bahagyang. Ngayon ang kargamento ng 3-4 at 30 na pasahero at kargada ng kargada ay maaaring ayusin kada taon. II. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang isang pagpapakilos ay inilunsad sa Cer Workshop. Una, ang mga bagong manggagawa ay sinanay sa mga kurso ng anim na buwan sa halip na mga recruited workers. Nabuksan ang mga day school at art student sa mga paaralan. Habang ang isang dakot ng mga dalubhasang manggagawa sa workshop ay nagbibigay ng ganap na suporta sa mga riles at hukbo, nagturo rin siya ng mga bagong manggagawa at mga apprentice, sa kabilang banda, hinanap niya ang mga bagong proyekto upang mapagtagumpayan ang mga paghihirap na ibinibigay ng mahirap na mga kondisyon ng pagpapakilos sa ating bansa kung saan walang industriya. Bilang isang resulta ng sobrang pagmamahal na ito, maraming mga bahagi ng makina, kahit na mga kasangkapan, na hindi ginawa bago ay ginawa. Din sa panahon na ito, itinatag sa traksyon Workshop Resources sa loob ng bahay ay din ng isang sentro ng world-class welders sanay sa Turkey. Sa 1946 II. Pagkatapos ng Digmaang Pandaigdig II at ang pagpapakilos ay inalis, kasama ang nadagdag na kapasidad ng produksyon ng mga bumalik na manggagawa, ang Spin Workshop ay naging isang pabrika, kahit na ang pangalan ay isang workshop pa rin. Gumuhit Workshop on lumalaki sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang bagong manufacturing pasilidad sa 1951 unang mechanical kaliskis sa Turkey, ay natupad nang walang lisensya o kabatiran. Workshop na institusyon ay naging isa sa Turkey ang paborito, ngayon ay handa na para sa isang tunay na pambihirang tagumpay. Sa wakas dumating ang inaasahang pagkakataon.
Upang madagdagan ang pagmamahal ng mga tao sa riles ng tren, ang Eskişehir Traction Workshop ay inatasan na gumawa ng dalawang maliit na mga locomotive ng singaw. Ang mga lokomotibo ay dapat patakbuhin sa Ankara's Gençlik Park. Dumalo sa seremonya ng pagbubukas ng Çukurhisar Cement Factory sa Eskişehir noong Abril 4, 1957, binisita ni Applicekil Adnan Menderes ang Cer Workshop noong Abril 5. Sinusuri ang lahat ng labas ng mga pabrika at lalo na ang Apprentice School; Pagpupulong sa mga artesano, unyon ng manggagawa at delegasyon ng pederasyon, sumakay si Menderes sa isa sa mga lokomotibo ng pinaliit na tren na "Mehmetçik" at "Efe" na ginawa para sa Youth Park. Nalulugod ang Aplikante sa maliit na lokomotibo; "Maaari mo bang gawing mas malaki ang locomotive na ito kung tatanungin kita?" tanong niya. Ang Cer Workshop ay naghihintay para sa tagubiling ito nang maraming taon. Noong 1958, ang Atelier ay naayos sa ilalim ng pangalan ng Eskişehir Railway Factory para sa bago at malalaking layunin. Ang layuning ito ay upang makagawa ng unang domestic lokomotor. Matapos ang halos 3 taong trabaho, ang Karakurt, na gawain ng mga manggagawa at inhinyero ng Turkey mula sa disenyo hanggang sa produksyon, ay handa nang pumunta noong 1961. Si Karakurt, ang unang Turkish steam locomotive na may 1915 horsepower, 97 tonelada na bigat at bilis na 70 km / h, ay nagpaalam sa mga riles noong 25, 10 taon na mas maaga kaysa sa inaasahang term ng serbisyo na 1976 taon. Sa kasalukuyan, ang Eskisehir sa Eskisehir ngayon ay TULOMSAS na pangalan ng produkto sa parehong panahon ng pagsisikap ng Turkey na paunlarin ang rebolusyon ng teknolohiya sa bansa bilang isang bantayog sa Draw Workshop na ipinakita kasama ang kotse. Sa pamamagitan ng paraan, bilang kambal ng Karakurt, ang Bozkurt lokomotibo, na ginawa din sa Sivas Cer Workshop noong 1961, ay nagretiro noong 25 pagkatapos ng 1994 taon ng buong serbisyo. Ang Bozkurt ay ipinakita rin bilang isang bantayog na nagpapakita ng pag-unlad ng industriya ng Turkey sa Karakurt sa lugar kung saan ito ipinanganak. Matapos ang Karakurt, ang TÜLOMSAŞ ay nakagawa ng isang buong domestic loco, sa ika-100 taon lamang ng pagkakatatag nito. Noong 1994, nang walang pagbili ng anumang lisensya mula sa mga banyagang bansa, ang proyekto at paggawa ng buong domestic DH ay gumawa ng 7 libo o kilala bilang "Yunus Emre" na uri ng pagmamaneho ng mga lokomotibo. Noong 1999, ang DH 9500 uri ng diesel hydraulic main line at maneuver lokomotibo, na ang proyekto at produksyon ay ganap na lokal, ay nagsilbi sa ika-105 anibersaryo ng mga pasilidad. (Hasan Türkel - ang Burdurgazete)
Maging una sa komento