Babala mula sa TMMOB: Ihinto ang Channel Istanbul Madness

Ang Turkish Union of Chambers of Engineers and Architects (TMMOB), na ibinalik sa agenda ng AKP 'Channel Istanbul ay nakuha ang pansin sa pagkasira at kalamidad.

Ang isang press conference ay ginanap sa Istanbul noong Marso 7, 2019 ng Tagapangulo ng Lupon ng TMMOB, Emin Koramaz, patungkol sa proyekto ng Istanbul Canal, na nagbabanta na magdulot ng pinsala at pagkalagot na makakaapekto sa buong heograpiya mula sa Black Sea hanggang sa Marmara Sea sa isang hindi mababago at hindi mahulaan na pamamaraan.

BABALA! KINAKAILANGAN NG ISTANBUL CHANNEL MADNESS MANGYARING MULI

Maraming pagpaplano, pang-agham na pananaliksik at mga resulta sa pag-aaral na ginawa ng daan-daang siyentipiko at unibersidad, mga unibersidad, mga propesyonal na kamara, mga pampublikong institusyon at mga organisasyon para sa mga taon sa Istanbul at Marmara Region ay hindi pinansin; di-pang-agham na likas na katangian ng diskurso at pagpapalagay na pagtatangka upang gawing lehitimo ang debate sa paglipas ng pagbubukas ng "Canal Istanbul", literal heograpikal, ecological, pang-ekonomiya, panlipunan, urban, kultural na pagkawasak at kapahamakan sa maikling, ay isang mahalagang mga mungkahi.

Ang "Channel öngörülen na pinaplano na itatayo sa pinaka sensitibo at protektadong lugar ng rehiyon ng Marmara, heograpiya, ecologically at geologically, ay humigit-kumulang na 45 km ang haba, 25 na malalim at 250 na lapad. Mayroong banta ng pinsala at pagkakahati na makakaapekto sa buong rehiyon mula sa Black Sea patungo sa Dagat ng Marmara sa isang hindi maibabalik at hindi mahuhulaan na paraan.

Ang pinag-uusapan na kanal ay nagmumungkahi na ikonekta ang Marmara Sea sa Itim na Dagat sa pamamagitan ng pagpapatuloy sa isang ruta na 45 km kasunod sa silangan ng Küçükçekmece Lake, Sazlıdere Dam-Terkos Dam.

Ang haba ng channel ay nasa loob ng mga hangganan ng Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir at 6,5 km at Arnavutköy na mga distrito. Ayon sa Ulat ng Application, ang ruta ng 28,6 na kilometro; kagubatan, agrikultura atbp. at mga lugar ng pag-areglo, mga lugar ng Küçükçekmece Lagoon at Kumul, na bihirang mga heograpikong ari-arian sa mundo, Sazlıdere Dam at mga lugar ng palanggana na nakakatugon sa ilan sa mga pangangailangan ng inuming tubig ng Istanbul.

Ang bahagi ng Küçükçekmece Lake hanggang sa Sazlıdere Dam Lake ay bumubuo ng wetland at marshy area. Ang swampy area na nabuo sa tides ng lake ay isang resting at breeding zone sa migration ruta ng mga ibon. Sa mga likas na istrakturang syntheses na ginawa para sa lahat ng mga planong layout ng kapaligiran na ginawa para sa Istanbul; Ang lugar na ito ay tinukoy bilang likas na mapagkukunang lugar na dapat na ganap na protektado, ang mga kritikal na sistema ng ekolohiya na ang mga pag-andar ay hindi dapat ipinaubaya, at ang una at ikalawang antas ng lupa at mga mapagkukunan na lugar sa mga tuntunin ng pagtustos ng cycle ng tubig. Ang rehiyon ay din ang pinaka-mahalagang ecological koridor ng Istanbul dahil sa kanyang creek at natural na topographiya.

Kahit na mula sa data isiwalat sa ngayon; Sa loob ng saklaw ng proyekto ng channel; Ang ikatlong paliparan at 3, kabilang ang Terkoz basin. Nauunawaan na ang lahat ng natitirang mga lugar ng kagubatan, mga lugar ng agrikultura, mga pastulan, sa ilalim ng tubig at sa itaas na mga basin ng tubig at ang mga kapitbahay sa palanggana ay dinisenyo bilang mga konstruksiyon at mga lugar ng demolisyon sa buong rehiyon kabilang ang Black Sea at Marmara Sea at mga baybayin.

Sa kabila ng mga kanais-nais na kondisyon ng kalaliman, lawak at likas na istraktura ng Bosporus at ang kawalan ng anumang mga internasyonal na hadlang sa mga hakbang na dadalhin sa Bosphorus, ang kakulangan ng mga kinakailangang mga hakbang sa seguridad ay itinuturing na isa sa mga pangunahing dahilan para sa 100 na isang taon-long na Canal ng Istanbul.
Katabi ng Ikatlong Paliparan na kilala na mapanganib para sa 6 km alinsunod sa mga internasyonal na patakaran sa kaligtasan ng aviation, may mga limitado at limitadong mga pasilidad ng maneuvering sa Canal para sa navigational, vital at environmental safety. Ito ay lilikha ng mga hindi inaasahang pagbabanta sa mga habitat na pinlano na itatayo sa paligid ng kanal.

Nagbabala kami muli at muli Önem

Ang Kanal Canal ılan, na sinubukan upang maging lehitimo sa pamamagitan ng pagtalakay sa mga diskurso at pagpapalagay na hindi isang pang-agham na kalikasan, ay isang heograpikal, ekolohikal, pang-ekonomiyang, sociological, urban, kultura na panandaliang panukala ng mahahalagang pagkasira at kalamidad.

Kailangang agad itong abandunahin at alisin mula sa agenda.

(1) Istanbul Channel Project ay isang Eco-Crimea Project;

Ang mga basang lupa, mga ilog, mga ilog at mga Terkos Lake, na kung saan ay nagsasaka para sa 70 species, ay ipinagbabawal na maapektuhan ng proyekto sa ilalim ng mga internasyonal na kasunduan. Ang mga basang lupa sa loob ng ruta ng kanal ay aalisin mula sa katayuan ng proteksyon at binuksan para magamit.

Ang Küçükçekmece Lake ay magiging isang kanal at Sazlıdere Dam at iba pang mga daloy, na nag-iisa ay nakakatugon sa 29% ng mga pangangailangan ng tubig sa Istanbul, ay ganap na pupuksain. Kaya, ang buong terrestrial area sa Küçükçekmece Lagoon basin, wetlands at forest areas sa north ay bubuksan para sa construction.

Ang coastal geography ng Black Sea ay ganap na disrupted. Ang Marmara Sea at ang Black Sea ay magiging marumi at ang proyekto ay may malaking epekto sa marine ecosystem, ang balanse ng Black Sea-Marmara at klima.

Black Sea mula sa Dagat ng Marmara sa tamang daloy dahil sa tubig-tabang aktifer at panlupa ecosystem sa salinization, kaasinan halaga sa Black Sea ay pinakawalan sa 0,17%, lamang sa Istanbul at hindi sa kapaligiran, agrikultura mga patlang fed sa pamamagitan sariwang tubig sa Thrace at panlupa ecosystem ay hindi maaaring maging mababawi paraan ay masisira, mawawasak at ang panganib ng mga landslide ay tataas. Makakaapekto ang ekolohiya sa buong rehiyon ng Thrace. Marmara sea bottom oxygen antas ay pinananatili 4.5 dahil sa polusyon dapat naging ppm 0.5 ppm, Black Sea Marmara ibinuhos mababang asin o mas malamig at nakapagpapalusog na tubig sa pamamagitan ng pagkain bakterya naroroon sa ibaba, upang maging sanhi ng ang buong pagkonsumo ng oxygen kasalukuyang "biological corridor" Sa pagbagsak ng marine ecosystem bilang resulta ng aktibidad ng bakterya at fungi sa panahon ng taon, ang 20 at 30 ay magbubuga ng bulok na amoy at masarap na amoy sa kapaligiran.
Istanbul Canal Project, Third Bosphorus Bridge, North Marmara Motorway at Papasok na Kalsada at sumasaklaw sa 42.300 ektarya sa third air port at natitira sa lugar ng proyekto ay natupad sa isang lugar na kung saan ang agrikultura produksyon ay puro sa paligid, 12.000 ektarya ng bukiran, 2.000 ektarya ng damuhan na lugar Ang kalidad ng agrikultura ay nawala, at patuloy na mawawala.

Ang lugar ng proyekto ay matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng Istanbul sa Marmara sub-basin sa loob ng Euro-Siberian Phytogeographical Region. Ang pagkakaiba-iba ng rehiyon ay maaapektuhan ng pagkasira ng ekolohiya at pagbabago ng micro-klima na magaganap pagkatapos ng pagtatayo ng Kanal Istanbul. Ang phytogeographical na lokasyon ng nakaplanong lugar ay angkop para sa agrikultura at pagsasaka sa mga tuntunin ng istraktura ng lupa at pag-uuri ng paggamit ng lupa.

4342, na idinagdag sa Numero ng Pastol sa 13 sa mga lugar ng pastulan sa loob ng lugar ng proyekto. Ang mga probisyon ng Batas ay naging hindi epektibo dahil sa artikulo. Gayundin, ang lupang pang-agrikultura sa lugar ng proyekto, 5403 Proteksyon ng Lupa at Batas sa Paggamit ng Lupa 13. Artikulo d) ng Konseho ng mga Ministro sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho ng Lupon ng Proteksiyon ng Lupa ay pinahihintulutang gamitin ang layunin.

Ang proyekto ay ihihiwalay ang lahat ng mga flora at palahayupan (isda, katutubo at di-katutubo na mga halaman, mga insekto, mga hayop, mga migratory at di-lipat na ibon) na nakatira sa lugar hanggang ngayon.

Ang proyekto ay pupuksain dahil sa likas na kagubatan ng isang halo ng oak at beech, mga isang-katlo ng laki ng 20 libu-libong mga patlang ng football. Ang mga wildlife at mahalagang lugar ng pag-iingat ng ibon ay mabilis na maubos.

Ang mga tulay, kalsada, kalsada ng koneksyon, atbp. Na maitatayo sa linya. Bilang karagdagan sa ruta ng kanal, magiging sanhi ito ng Hilagang Kanluran, na likas na tirahan ng Istanbul at kailangang protektahan ng tampok na ito, upang mabuo bilang isang lugar ng tirahan sa ilalim ng presyon ng mga proyekto sa transportasyon. Sa gayon, bubuksan nito ang hilagang kagubatan ng Istanbul, na nasa ruta nito, sa konstruksyon na may mataas na density.

Ang mga paghuhukay sa lugar ng proyekto ay inaasahan na kunin ng hindi bababa sa 3 bilyon m³ paghuhukay mula sa rural na lugar sa pagitan ng Sazlıdere Dam at ang Black Sea at mula sa mga slope ng creek. Ang paghuhukay na ito, ang 600 million m³ rock ay sumabog, bunga ng pagsabog ng pinsala at pagbagsak ng mga istruktura sa kapaligiran, gayundin, ang proteksyon ng mga naninirahan sa rehiyon ay nawawala, ang mga likas na lugar ng proteksyon ng hindi na mapananauli na pinsala na nagaganap dahil sa mga pangyayari ng mga particle sa polusyon ng hangin at air pollution Hindi maiiwasan na ang lahat ng nabubuhay na bagay sa rehiyon ay lumikha ng mga epekto tulad ng paglitaw ng mga problema sa paghinga.

Ang proyektong ito ng 100 na year-end ay magdudulot ng hindi maibabalik na ekolohikal na pinsala sa lungsod at rehiyon.

(2) Istanbul Canal Project; isang proyekto na binabalewala ang mga prinsipyo ng pagpaplano at pag-iingat;

Pagkatapos ay isinama ang proyekto sa high-scale na plano ng lungsod at sinasalungat ang mga pangunahing desisyon nito.

• Habang ang 1 / 100 000 Scale Plan sa Pagpaplano ng Kapaligiran ay nagsasalita tungkol sa pagkakaroon ng unti-unti na multi-centered at leaping development sa kahabaan ng East-West axis at sa kahabaan ng Dagat ng Marmara sa pamamagitan ng pagkontrol sa pagpapaunlad ng lunsod na may kaugaliang bumuo sa hilaga upang protektahan ang mga sensitibong ecosystem sa hilagang İstanbul, ang Istanbul Canal Project Inilalagay nito ang buong hilagang rehiyon at ang mga sensitibong ekosistema sa ilalim ng presyur ng "Malupit na pagpapaunlad ng lunsod ..

• 1 / 100 000 Scale Environmental Plan Habang nagpapahiwatig ng Istanbul sa esi Paggawa ng mga pagpapasya sa plano sa pamamagitan ng pagkuha ng mga panganib ng kalamidad sa pagsasaalang-alang, ang pagbagsak ng Istanbul Canal Project ay ang laban.

• Kahit na ang lugar ng Proyekto ay Yapı Reserve Building Area ,, may tatlong mga aktibong linya ng kasalanan kasama ang ruta, kabilang ang mga panganib na lindol at tsunami.

• Sa 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; "Pag-inom ng tubig basins sa 1000-meter zone, malakas at ay tinanggihan lugar short-proteksyon at basins na feed sa konstruksiyon sa loob ng zone proteksyon ng creek." Sa watersheds Istanbul Canal Project sa nagdadala ng isang siksikan na istraktura at populasyon pressures, sa pamamagitan ng paggawa ng mga gusali basin ng mga protektadong lugar, proteksyon kaugnay sa basin hindi wasto ang mga desisyon. Ito ay isang "Rent" na proyekto.

• Sa 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Nüfus Ang balanse ng populasyon at trabaho ay nakikita sa magkabilang panig ng lungsod. "At" Ang 2023 na projection ng populasyon ng plano ay 16 million. "Sa kabaligtaran, ang balanseng populasyon at trabaho ay baligtad sa Istanbul Canal Project. Ang Kanal Canal at Two New Cities Project layarak ay magpapataas ng populasyon na hangganan ng high-scale plan.

• Sa 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Ang prinsipyo ng "pagpapalaya sa mga pang-industriyang lugar ng hilagang bahagi ng TEM at pagpigil sa presyur ng pag-unlad ng lunsod sa hilagang bahagi kung saan ang mga likas na yaman ng lungsod ay puro" ay pinagtibay. Malinaw na ang Proyekto ng Canal ng Istanbul ay magiging sanhi ng matinding pag-areglo at presyur ng populasyon kasama ang iba pang mga proyekto ng mega.

• Sa 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Ilir Sa Metropolitan Area, mahalaga na ang network ng transportasyon ng kalsada ay itutungo sa rail at rail system ken, hindi maiiwasan na ang Istanbul Canal Project ay lilikha ng presyon ng sasakyan na nakatuon sa daan.

• 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; "Ang mga ecological corridors sa pagitan ng Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz at Ömerli Dam-Riva Delta ay nagpatibay ng isang diskarte na nagpapasiya sa pangangalaga ng likas at agrikultura na mga character upang mapanatili ang aktibidad ng wildlife at urban na sirkulasyon ng paggalaw, kung kinakailangan. Ang Proyekto ng Canal ng Istanbul ay lilikha ng malakas at mapangwasak na presyon sa hilagang mga kagubatan ng Europa, na matatagpuan sa pagitan ng lugar ng kagubatan ng 100 na nangangailangan ng kagyat na proteksyon at na protektado rin ng Planong Pangkapaligiran. Humigit-kumulang 45 km ng ruta ng 20 km ng proyekto ang dumadaan sa lugar ng kagubatan. 200 meters Humigit-kumulang 400 ha gubat na lugar ay pupuksain lamang sa pamamagitan ng epekto ng channel, na may isang magaspang na pagkalkula sa lapad ng channel. Ang proyektong ito ay nagdudulot ng malaking banta sa buhay sa kanayunan.

• Sa 1/100 000 Scale Environmental Plan; "Ang mga lugar na pang-agrikultura na dapat na ganap na protektado at ang mga maliit na lugar ng agrikultura na tinitiyak ang pagpapatuloy ng pattern ng produkto sa ganap na mga lupang agrikultura sa mga tuntunin ng integridad ng agrikultura ay ipinapakita bilang lugar na protektahan. Gamit ang Istanbul Canal Project, ang mga lugar ng agrikultura ay maubos. Humigit-kumulang na 102 milyong m² ng lupang agrikultura ang masisira. Ang lugar ng epekto ng Istanbul Canal ay 130 milyong m². Humigit-kumulang 5 milyong 300 libong metro kuwadradong lupang agrikultura, na kung saan ay 'ganap na lupang agrikultura', na kailangang protektahan ay matatagpuan sa lugar ng epekto ng proyekto. Dahil dito, ang ekonomiya ng kanayunan ay titigil na maging napapanatili at ang pansariling katangian ng mga nayon ay ganap na mawala.

• 1 / 100 Taliwas sa mga prinsipyo ng plano ng 000-scale, ang proyekto ng Kanal ay maglalantad sa kultura at arkeolohikal na pamana ng Istanbul at tubig sa presyon ng konstruksiyon.

(3) Mga Buhay na Pagkakasira sa Ruta ng Canal ng Istanbul Ay Mapapalaki ang Kilusang Lindol at Posibilidad ng Mapangwasak na Kapahamakan;
Sa huling kasaysayan ng 2017 taunang Istanbul, ang bilang ng mga lindol na M = 6.8 o higit na nakakaapekto sa pag-aayos sa European at Anatolian peninsula ay 44. Karamihan sa mga ito ay nangyari sa hilagang bahagi ng Dagat ng Marmara at ang mga lindol na ito ay nakaapekto rin sa mga pakikipag-ayos sa Istanbul ang pinaka (Figure 1).

Figure 1. North Marmara Fault

Nauunawaan na ang kasalanan na lumilikha ng malalaking lindol sa direksyon sa silangan-kanluran sa hilaga ng Dagat ng Marmara ay ang sangay ng North Anatolian Fault na tinatawag naming North Marmara Fault. Bukod pa rito, kapag nag-map ang kasalukuyang data ng lindol, maaari nating makita na ang kasalanan na ito ay napaka epektibo at nakakakuha ng enerhiya para sa mga pangunahing lindol sa nakaraan. Ang mga lindol ng magnitude 1900 at higit pa sa pagitan ng 2017-3.0 sa panig ng Europa ay dapat bigyang-kahulugan sa mga tuntunin ng buhay na mga pagkakamali ng rehiyon (Figure 2).

Figure 2. European Side Fault Lines

Sa ruta na inilaan para sa Canal Istanbul, naroroon ang Küçükçekmece lake, ang entrance / exit area ng Marmara Sea, at ang Sazlıdere Dam, na nakakatugon sa ilan sa mga pangangailangan ng tubig sa Istanbul. Ang Kucukcekmece Lake, na dating ginagamit upang matugunan ang mga pangangailangan ng pag-inom ng tubig sa Istanbul, ngayon ay masyadong marumi na gagamitin para sa layuning ito. Marmara Sea marine seismic survey sa hilaga ng kanilang base sa hilagang bahagi ng Dagat ng Marmara, kabilang ang Lake Küçükçekmece base bilang isang resulta ito ay natagpuan na ang maraming mga aktibong fault natagpuan (Figure at Figure 3 4).

Figure 3. Mga Linya ng Kasinungalingan sa Küçükçekmece Lake

Figure 4.Live Fault Lines sa Küçükçekmece Lake

Posible na ang mga aktibong linya ng kasalanan sa Küçükçekmece Lake ay maaaring maging sanhi ng katamtamang malakas at lindol dahil sa paggalaw ng North Marmara Fault.

Dahil sa iba pang mga pangunahing proyekto sa konstruksiyon sa loob at palibot ng Istanbul, ang mga likas at pangkalikasan na balanse sa lupain sa panig ng Europa at sa Marmara at ang Black Sea ay magiging irreversibly disrupted.
Mayroong mataas na panganib ng mga landslide, landslide at liquefaction depende sa istraktura ng channel at slope sensitivity.
Ang pangunahing pinagmumulan ng lindol na mahigpit na makakaapekto sa Istanbul Canal ay ang mga pangunahing lindol na inaasahan sa North Marmara Fault na nakahiga sa sahig ng 10-12 na palayo mula sa katimugang bahagi ng channel.
Dahil sa geological-geophysical na istraktura ng timugang rehiyon ng Istanbul, ang mga alon ng lindol ay labis na lumalaki. Ang mga halaga ng pag-magnify na ito ay maaaring pagtaas ng 10.
Ang reaksyon ng kanal sa mga pag-ilid at vertical na paggalaw sa panahon ng lindol ay isang napakahalagang paksang pananaliksik. Ang pagdulas, pagsira o pamamaluktot ng istrukturang ito sa panahon ng isang lindol ay maaaring maging sanhi ng malaking kalamidad.
Ang densidad ng populasyon ay lalago kasama ang mga bagong pag-aayos na gagawin bilang resulta ng iba pang mga proyekto sa Kanal Istanbul at sa nakapalibot na lugar at dahil dito ang panganib ng pagkawala ng buhay at ari-arian na dulot ng isang posibleng lindol ay tataas.
Habang ang likas na pagkapagod at ang mga tinagong presyur sa pores sa ilalim ng lupa ay aalisin dahil sa paghuhukay malapit sa 4.5 bilyon na tonelada upang maalis sa channel ng paghuhukay, maaaring maipakita ang pagyanig ng iba't ibang laki.
Ang buhay na mga pagkakamali sa Küçükçekmece Lake at ang kaugnayan ng mga pagkakamali sa iba pang mga geological phenomena sa paligid ay nagdaragdag ng posibilidad na mag-trigger ng seismicity.

(4) Istanbul Canal Project; buhay socio-ekonomiya at kalidad ng buhay ng mga lokal na tao;

Sa proyektong ito, ang istrukturang pang-ekonomiya ng mga lokal na mamamayan na nakapagpaginhawa mula sa agrikultura, pagsasaka at pangingisda sa ngayon ay mababago at mawawalan ng seguridad ang kanilang buhay. Sa mga lugar na nawala ang kanilang rural character, displacements ay hindi maaaring hindi maganap, at ang populasyon, na kung saan ay sa ngayon ay matatagpuan sa buhay sa bukid, ay harapin ang mga problema sa pagbagay sa urban buhay.

Ang bagong pagtaas ng mataas na densidad sa rehiyon ay makakakuha ng humigit-kumulang na humigit-kumulang na populasyon ng 2 sa lugar, at ang karapatang ma-access sa tubig, na isa sa mga batayang karapatan sa buhay, ay hihigpitan habang ang mga taglay ng tubig sa rehiyon ay nabawasan.

(5) Istanbul Canal Project; isang proyekto na hindi gumagawa ng pakikilahok;

agrikultura lupa pabo ay mabilis na-convert sa urban lupa, magsasaka ay nagiging poorer at mas utang na loob araw-araw. Ang mga pang-agrikultura lugar ay mabilis na pag-urong. Mga Pang-agrikultura na Lugar 1987 2002 sa 15 taon sa pagitan 1 taon 348 milyong ektarya (5%) tinanggihan, habang sa pagitan ng mga taon 2002 taon 2017 15 sa 3 203 milyong ektarya (12%) ng farmland ay nawasak. Ang bahagi ng agrikultura sa trabaho ay bumaba mula sa 1990% sa 47 hanggang 2002% sa 35 at 2016 sa 20. Habang ang aming nilinang lugar ay 2003 ha sa 29.27.240, nabawasan ito sa 2016 sa 23.943.053. Ang mga lugar ng pastulan ay tinanggihan ng humigit-kumulang na 50% sa huling limampung taon, na may natitirang 14 bilyon na ha ng pastulan. Ang mga hayop ay isinasagawa sa paglipas ng handa na feed para sa isang mahabang panahon. Sa mga sitwasyong ito, ang tagabaryo, na ganap na nakatali at hindi makakain ng tinapay mula sa kanyang lupa, ay hindi maaaring sumasalungat sa Proyekto ng Istanbul Canal. Samakatuwid, ang diskurso ng konsultasyon sa lokal na komunidad sa proyektong ito ay maglilingkod sa walang anuman kundi walang laman na inisyatiba upang bigyang-katwiran ang proyekto.

Gayunpaman, isinasaalang-alang ang lugar ng epekto ng proyekto, kinakailangang isaalang-alang ang karapatan ng lahat ng mga tao ng lungsod at rehiyon na lumahok sa proyekto. Marso 27 Ang pagpupulong ng EIA, na gaganapin sa Marso 2018 at hindi kasama ang karamihan ng mga grupong panlipunan na nais na lumahok, ay hindi maaaring patunayan ang pagiging lehitimo nito at ang proyekto ay hindi natanto kung paano ito dapat.

(6) Istanbul Channel ay itinatag nang walang pagkuha ng pang-agham diskarte at pamantayan bilang batayan, nang walang pagiging posible;

Dahil sa mga problema na nagmumula sa mga internasyonal na kombensiyon, ang hindi pagpapanatili ng kaligtasan sa pag-navigate, kawalan ng timbang sa konstruksiyon, gastos sa operasyon at panahon ng pagbabayad ng Channel, ang Channel ay magiging sanhi ng mga problema na hindi na mababawi.

Para sa mga kadahilanang ito, kami, ang Istanbul Channel, isang proyekto ng eco-crime na nagbabanta sa kinabukasan ng aming kapaligiran, sa aming mga lungsod, sa aming rehiyon at sa aming mga tao at kinuha ang mga karapatan ng buhay, dapat na agad na alisin mula sa agenda at ang mga espekulasyon ng lupa at real estate na ginawa sa ilalim ng pagkukunwari ng channel ay dapat na wakasan.