Nakipag-usap kami sa isang kawani na inilipat dito mula sa ibang paliparan tungkol sa mga problema sa Istanbul Airport, kung saan ang mga eroplano ay hindi maaaring bumaba dahil sa hangin. Sinabi ng empleyado na walang mga kalsada na tinatawag na catwalks sa kisame ng mga restawran sa paliparan at samakatuwid ang naipon na langis ay hindi malinis, na nakatuon sa panganib ng sunog at sinabi, "Ang paliparan na nagmula ako ay 30 taong gulang, ngunit mas mahusay itong gumana kaysa dito."
Wall ng DyaryoAyon sa balita ng Serkan Alan mula sa; Sa anino ng mga talakayan, 29 mga eroplano ang hindi makarating sa Istanbul Airport noong Mayo 8 dahil sa hangin, na nagsimula ang operasyon noong Oktubre 17. Sa kabila ng mga pagtutol ng mga environmentista at kinatawan ng mga hindi pang-gobyerno na samahan sa panahon ng proseso ng konstruksyon, maraming mga problema sa terminal na bahagi ng paliparan, na "lumago".
Isang miyembro ng kawani na dating nagtrabaho sa isa pang paliparan at inilipat sa Istanbul Airport ay nagpaliwanag sa mga kakulangan sa loob ng paliparan. Sa seksyon ng shopping center ng bagong paliparan, ang mga tauhan na nagtatrabaho sa isang kumpanya na may kaugnayan sa pagkain ay hindi nais na i-publish ang pangalan dahil sa ris risk ng pagiging fired ".
'ANG 30 AIRPORT MULA SA TAON AY NAG-AARAL NG TAON'
"Dumating ako rito mula sa ibang paliparan, na iniisip na ito ay itinayo na zero, na ang lahat ay magiging perpekto, na ang mga aralin ay matutunan mula sa iba pang mga paliparan at ito ay mas mahusay na magawa. Ang 30 ay ang taunang paliparan, ngunit mas nagtrabaho ito kaysa iyon. Personel Ang tauhan na sumagot ng tauhan Huwag mo bang ikinalulungkot na nagsimula kang magtrabaho sa Istanbul Airport? "At sumagot" Lubos na ikinalulungkot ".
Dahil walang landas sa cat sa mga restaurant sa paliparan, pakinggan namin ang mga tauhan na nagpapaliwanag ng mga problema sa terminal, mula sa posibilidad ng apoy sa problema sa serbisyo na nagbibigay-daan sa transportasyon ng mga tauhan, mula sa mga parusa na natamo sa mga negosyo sa seguridad na puwang sa panahon ng pagtanggap ng mga kalakal.
MGA OPISYAL NA LAMANG LAMANG ANG LUGAR NA MAAARING MAKUHA SA STAIR: May mga hoods sa apoy sa bawat isa sa mga restawran sa Istanbul Airport. Ang mga hood na ito ay konektado sa malaking tubo ng tsimenea sa maliliit na duct. Ang tuktok ng restaurant ay kailangang linisin ng mga kemikal. Dapat may mga kalsada sa kisame na karaniwang inilarawan bilang mga landas ng pusa na maaaring lumakad sa pamamagitan ng spacing mula sa profile. Gayunpaman, walang landas sa pusa sa Istanbul Airport at maaaring may sunog dahil sa hindi maruming mga langis. Dahil walang landas sa pusa, ang paglilinis ng mga kawani ay linisin lamang ang mga lugar na maaari nilang maabot sa pamamagitan ng mga hagdan. Kung ito ang paraan, ang paglilinis ng manggagawa ay naglalakad ng mga kalsada na ito at nililinis ang lahat ng mga channel. Dahil hindi ito ang mga opisyal, ang restaurant ay naglalagay ng hagdan upang alisin ang kisame cover at sinusubukan na maabot ang langis sa ganoong paraan. Ngunit maaaring maabot nito ang napakaliit. Hindi nila malinis na ganap ang pangunahing bahagi ng tsimenea dahil walang hagdan upang maabot ang bahagi ng tsimenea, iyon ay, ang bubungan ng paliparan. Kapag tinawagan namin ang teknikal na serbisyo ng pamamahala ng paliparan tungkol sa isyung ito, sinasabi nila na 'Hindi kami interesado' at direkta i-hang up ang telepono. Kung may isang hagdan sa proyekto, kailangan nilang malaman.
ANO ANG NAGPAPATULO KUNG ANG MGA CHIMNES AY HINDI NAKUHA?: Ano ang mangyayari kapag hindi nalinis ang mga chimney na ito? Alam ng lahat ang nagniningas na grills ng mga kumpanya na nagbebenta ng tinatawag na fast food. Ang tsimenea ay nagpainit sa intensive use. Heats up patuloy at ang langis na naipon sa tsimenea heats up. Kapag ang apoy sa grids ay sumisikat, maaari itong sunugin ang naipon na langis. Nagkaroon ng sunog sa Antalya Airport sa 2016 dahil sa kadahilanang ito. Dahil hindi direktang ma-access ang mga channel na ito, inaasahan mong ang lahat ng mga lugar ay magsunog. Hindi posible na mamagitan sa mga channel na ito na may mga tubo sa apoy. Ang buong sistema ay apoy at naghihintay ka. Kaya may seryosong panganib na ang natipon na langis ay hindi ganap na malinis. Ang buong kisame ay maaaring masunog, ang kisame ay maaaring gumuho, at ang mga materyales sa restaurant ay maaaring mag-apoy. Ang buong sistema ng kuryente ay naka-install din mula sa kisame. Sa kaganapan ng isang sunog, sila ay mag-apoy.
ANG UNCONTROLLED MATERIAL AY MAGAGAMIT SA MGA CUSTOMS AREA: Sa mga paliparan na mas maliit sa paliparan na ito, ang sistema ng pagtanggap ng mga kalakal ay gumagana nang mas maayos. Mayroon kaming mga ligtas na mga kasanayan sa supplier para sa pagtanggap ng mga kalakal. Ibinahagi ng mga kumpanya ang kanilang mga inventories sa kanila, at ang mga kalakal na dumarating sa pamamagitan ng mga ito ay hindi mabilis na dumaan sa X-Ray device o hindi. Sa iba pang mga paliparan, ang mga X-ray na ito ay malapit sa 2 meter at ang 1.5 meter, at ang mga malalaking palyet ay magkasya sa kanila. Ito ay hindi kahit na ang pinakamalaking X-Ray 1.5 meter sa lugar ng pagtanggap ng kalakal sa Istanbul Airport. Ang mga papasok na pallets ay ginutay-gutay at ang mga produkto ay hinati nang isa-isa at naipasa sa mga device. Ang proseso ng pagtanggap ng isang merchandise na karaniwang tumatagal ng 2 na oras sa isang maayos na sistema ng paggana ay tumatagal ng 6 na oras dito. Kailangan namin, at sinusubukan naming hawakan ito. Mayroon ding mga produkto na kailangang maipasa sa pamamagitan ng X-Ray. Kung ang isang papag ay may saradong 30 na pakete, ang 2 sample ay itatapon sa device at ang iba ay nakatiklop. Nangangahulugan ito na ang hindi nakokontrol na materyal ay ipinakilala sa lugar na nakagapos.
MGA PANGANGALAGA BAGUHIN SA PAGITAN 300-500 EURO: Ang mga isyu sa pamamahala ng airport ay isang tuloy-tuloy na pamamaraan para sa operasyon Ang mga pamamaraan na ini-publish ay na-publish bilang "ang susunod na araw ay magkakabisa". Sa kasong ito, hindi posible na gawin ang susunod na araw ng pamamaraan. Halimbawa, ang isa sa mga ito ay nasa sistema ng pagtanggap ng mga kalakal. Nagbigay sila ng pamamaraan sa mga plaka ng lisensya at mga lisensya sa pagmamaneho sa mga de-kuryenteng sasakyan sa mga nakaraang linggo. Ang mga taong may kwalipikasyon sa B ay dapat ring sanay na gamitin ang mga tool na ito. Ang pamamaraan ay ginagawa sa araw pagkatapos ng anunsyo, ngunit wala kaming oras at pagkakataon upang matanggap ang mga dokumentong ito. Sila ay nagpapataw ng mga multa sa mga taong nagdadala ng mga sasakyan. Ang mga parusa na ito ay din sa Euro, ngunit kung may iba pang mga pagkukulang, nagbabago ang user sa pagitan ng 300-500 Euro. Ito ay binabayaran ng mga kumpanya na kung saan ang mga empleyado ay kaakibat. Ang mga multa ay binabayaran sa pamamahala ng paliparan.
Ang mga taong inilarawan ang kalsada ay nawawala ang kanilang mga sarili: Sa paliparan, may mga opisyal na naglalarawan ng lokasyon ng dalawang magkaibang kumpanya na may "Magtanong sa akin" o humingi ng tulong sa akin "t-shirt. Ang lahat ng mga kawani ay lumitaw sa 6 noong Abril. Sa unang ilang linggo, ang mga nagbigay ng mga direksyon ay nawala ang kanilang mga sarili at hinihingi ang iba para sa mga direksyon. Sa sandaling hindi nila masagot ang mga pasahero nang maayos. Karamihan sa kanila ay may banyagang wika na "pumunta pumunta, kaliwa sa kaliwa" na antas ...
ANG MGA ASSISTAN KALUSUGAN HINDI NAKITA ANG DESCRIPTION: Isang pasahero ang nagkasakit malapit sa lugar kung saan kami nagtrabaho. Tinawagan namin ang mga manggagawa sa pangangalagang pangkalusugan. Inilalarawan namin ang lugar na may mga code sa proyekto ng arkitekto. Hindi nila maintindihan ang lugar na inilarawan namin. Dahil maraming ng parehong mga tindahan, hindi mahanap ng mga mediko ang lugar na inilarawan. Bukod pa rito, ang mga distansya ay napakatagal at ang mga kalsada ay napakasalimuot na walang paraan para mamagitan sila sa aksidente sa lupa bago kalahating oras. Sapagkat mayroon lamang isang yunit ng kalusugan. Mula roon ay hinihimok sila ng mga sasakyang de-kuryente at walang paraan na maabot nila ang pinakamalayo na punto nang wala pang isang minuto. Nang tawagin namin, kung nagkaroon ng atake sa puso, mawawala na ang kanyang buhay.
ISANG LOT NG STAFA NAKAKATULOY SA DALAWANG: Ang lahat ng mga kumpanya sa paliparan ay sumang-ayon sa isang malaking bilang ng mga tao mula noong kalagitnaan ng Marso. Mayroon lamang isang serbisyo ng kumpanya na nagbibigay ng mga tauhan na ito ng access sa airport. Ang bilang ng mga tauhan ay tumaas nang labis na ang karamihan sa mga tauhan ay nanatili sa kalsada. Dahil puno ang mga sasakyan. Dahil ang kumpanya ay walang bagong sasakyan, ang mga tauhan ay dinala kasama ni Havabus. Ang mga tao ay palaging huli para sa trabaho. Ang isang dalaga ay hinila ang lahat ng tatlong shift at hindi kailanman umalis. Gumagana siya ng pitong araw sa isang linggo. Halimbawa, nagbabayad ang mga kumpanya ng isang libong TL para sa kanilang mga empleyado na naninirahan sa Ümraniye at 650 TL para sa Arnavutköy. Kahit na binabayaran ako ng aking kumpanya sa isang singil sa serbisyo, pumunta ako sa bus. Sapagkat hindi ko nais na gulo sa serbisyo. Ang drayber sa aking serbisyo ay nagbago ng tatlong beses. Hindi ko mapanganib ang pagka-late para sa trabaho, kaya tumatanggap ako ng bus.
Maging una sa komento