Ang Regulasyon sa "Mga Pamamaraan at Mga Alituntunin para sa Pagtaas ng Kakayahang Enerhiya sa Transport" ng Ministri ng Transport at Infrastructure ay nagpatupad matapos na mai-publish sa Opisyal na Gazette.
Ayon sa regulasyon na nagtatakda ng mga prinsipyo para sa pagtaas ng kahusayan ng enerhiya sa transportasyon; Pangunahing kalsada ng transportasyon, mga sentro ng logistics, hinati na mga kalsada, tulay, tunnels, tabas ng tubo, bilis ng tren at mga network ng riles, daungan, mga industrial zone at koneksyon ng mga kalsada at mode sa mga sentro ng logistik na hinihiling ng Ministri ng Transport para sa mahusay na paggamit ng enerhiya at pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina. maikli, katamtaman at pangmatagalang mga plano at pamumuhunan ay gagawin at pangangasiwaan.
Sa mga oras ng mabigat na kasikipan ng trapiko sa buong lungsod, upang mapadali ang trapiko, upang magkaloob ng enerhiya at pagtitipid ng oras, ang mga institusyon at organisasyon sa lungsod ay maaaring planuhin upang simulan at wakasan ang gawain, kung ang naaangkop na mga opinyon ay kinuha. Ang mga kakayahang umangkop at malayuang trabaho ay masuri.
Ang priyoridad ay ibibigay sa paggamit ng environmentally friendly alternatibong pinagkukunan ng enerhiya sa mga sistema ng pag-iilaw, pag-init at paglamig sa mga paliparan, port, terminal at istasyon ng tren.
Ang mga munisipyo ay pipigilan ang mga taxi mula roaming sa trapiko, naghihintay sa labas ng istasyon, pamamahala ng taxi o call center, telepono, istasyon ng radyo at mga sentral na lugar tulad ng mga pockets ng taxi ay magkakalat ng mga aplikasyon. Para sa mga ito, alinsunod sa trapiko ng lungsod, ang mga taksi ay makikilala ang mga lugar kung saan naghihintay.
MGA REGULASYON
Mula sa Ministry of Transport at Infrastructure:
SA EFFICIENCY ENERGY SA TRANSPORTATION
REGULATION ON PROCEDURES AND PRINCIPLES
KABANATA ONE
Layunin, Saklaw, Batayan at Mga Kahulugan
Layunin at saklaw
Artikulo 1 - (1) Upang madagdagan ang kahusayan ng enerhiya sa transportasyon; upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng mga sasakyang de-motor, upang madagdagan ang mga pamantayan ng kahusayan sa mga sasakyan, upang maitaguyod ang paggamit ng mga alternatibong mapagkumpitensya na likas na kapaligiran, upang mabawasan ang mga air pollutant at greenhouse gas emission, upang itaguyod ang pampublikong transportasyon, upang maipatupad ang matalinong mga sistema ng transportasyon sa isang mahusay na paraan. ay sumasaklaw sa mga prinsipyo.
tulong
Artikulo 2 - (1) Ang Regulasyong ito ay batay sa subparagraph (f) ng unang talata ng Artikulo 18 ng Energy Efficiency Law na may petsang 4/2007/5627 at may bilang na 7 at 10 ng Presidential Decree Blg. Inihanda ito batay sa mga probisyon ng subparagraph (b) ng unang talata ng Artikulo n.
Mga Kahulugan
Artikulo 3 - (1) Sa Regulasyon na ito;
a) Alternatibong fueled na sasakyan: Naaprubahan ang sasakyang de-motor alinsunod sa Regulasyon ng Pag-apruba ng Uri ng Mga Sasakyan at Mga Trailer (28/6 / EC) na inilathala sa Opisyal na Gazette na may petsang 2009/27272/2007 at may bilang na 46, na nagbibigay ng lakas ng makina ng bahagya o buong mula sa mga alternatibong gasolina,
b) Alternatibong mga fuels: na maaaring gamitin bahagyang o ganap na kapalit ng petrolyo fuels sa transportasyon, na nagdaragdag sa pagganap ng kapaligiran sa sektor ng transportasyon, bawasan o bawasan ang potensyal na emissions;
1) Sa ibabaw ng pinagmulang enerhiya ng enerhiya o imbakan (kabilang ang init ng basura),
2) Biofuel,
Natural gas, CNG / LNG,
4) Elektrisidad,
5) Hydrogen,
6) Solar enerhiya,
7) LPG,
mga fuels o power supplies,
c) Intelligent transport system (AUS): Ang aplikasyon ng mga teknolohiya ng impormasyon at komunikasyon sa lahat ng mga mode ng transportasyon ng sektor ng transportasyon,
d) arkitektura ng AUS: Pagtatatag ng isang karaniwang balangkas para sa pagpaplano, pagtukoy, pagsasama at pagpapatupad ng mga intelihenteng sistema ng transportasyon,
d) Sasakyan: Pagbubukod ng mga sasakyang de-rel, kategorya ng traktor ng agrikultura at panggugubat, kategorya ng L dalawang, tatlo o apat na motorsiklo at mga moped at lahat ng mga makina ng pagpapaandar; Ang mga sasakyang de-motor na may kategorya na M at N ay hindi bababa sa apat na gulong, pinakamataas na bilis ng disenyo na lumalagpas sa 25 km / h at idinisenyo para gamitin sa mga haywey,
e) Ministri: Ministry of Transport and Infrastructure,
f) I-block tren: Ang tren na napupunta nang walang tigil mula sa maneuvering nang hindi binabago ang mga tren at mga wagon, mula sa istasyon kung saan ito unang nabuo sa huling istasyon ng pagdating,
g) Mababang emission area: Ang mga lugar o kalsada kung saan ang pagpasok ng mga sasakyan na inuri ng emission class alinsunod sa pambansa at internasyonal na pamantayan ay pinaghihigpitan, ipinagbabawal o sinisingil depende sa density ng trapiko, ayon sa mga teknolohiya ng engine at katayuan sa paggamit ng gasolina,
ğ Pang-ekonomiyang pagmamaneho: Pag-save ng mga diskarte sa pagmamaneho upang mabawasan ang pag-inom ng gasolina
h) Sistema ng paggabay ng electronic na kalsada: Ang isang sistema ng pagpipiloto na naglalayong bawasan ang oras ng paglalakbay, pagkonsumo ng gasolina, polusyon ng hangin at ingay, suportahan ang sikolohiyang pantao at matiyak ang kaligtasan ng sasakyan sa pamamagitan ng pagdidirekta sa mga drayber sa pinaka-maginhawang kalsada,
ı) Emission class: Ang pag-uuri sa Annex-1 alinsunod sa pambansa at internasyonal na mga pamantayan ayon sa mga teknolohiya ng engine at paggamit ng gasolina,
i) Pamamahala ng pagkilos: Lahat ng uri ng mga sasakyan at mga paggalaw sa pedestrian; pamamahala ng daloy ng trapiko, seguridad, enerhiya na kahusayan at kapaligiran na may isang holistic diskarte,
j) Master Plan ng Urban Transportasyon: Ang pagsasaalang-alang sa mga pangangailangan at pangangailangan sa transportasyon at napapanatiling pag-unlad ayon sa mga spatial, sosyal at pang-ekonomiyang katangian ng lungsod; ang sistema ng transportasyon ng lungsod at ang paligid nito, network ng transportasyon, mga pamantayan at kakayahan at pamamahagi ng transportasyon sa mga species, lupa, dagat at hangin at pagsasama ng mga uri ng transportasyon, mga punto ng paglipat ng mga ganitong uri, mga imbakan at mga sentro ng paglipat, komersyal na mga kargamento ng kargamento at mga ruta ng pampublikong transportasyon. pagkilala sa mga kinakailangang detalye sa paradahan, pagbibisikleta at mga kalsada sa pedestrian, pag-access at trapiko, pagbibigay prayoridad sa pampublikong transportasyon, nagmumungkahi ng mga solusyon sa mga problema na may kaugnayan sa maikli at pangmatagalang transportasyon, at paghahanda ng mga plano sa koordinasyon sa mga upper and lower tier plan ng lungsod kung saan kinakailangan. ang plano na kumpleto sa sheet at ulat nito,
k) KGM: Pangkalahatang Direktor ng mga Highway,
l) Pinagsama transportasyon: Transport sa pamamagitan ng kalsada, kung saan ang karamihan ng transportasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng tren, panloob na daluyan ng tubig o maritime, ang pinakamaikling posibleng distansya ng simula o huling yugto ng transportasyon,
m) Spatial plan: Ayon sa Batas ng Zoning na may bilang na 3 na may petsang 5 / 1985 / 3194, mula sa itaas na antas hanggang sa mas mababang antas sa mga tuntunin ng saklaw at mga layuning saklaw nila; spatial strategy plan, planong pangkapaligiran at plano ng zoning,
n) Intermodal na sistema ng transportasyon: Ang sistema kung saan ang mga produkto sa parehong yunit ng loading o sasakyan ay inililipat sa pamamagitan ng paggamit ng higit sa isang uri ng transportasyon,
o) Vehicle na kategorya ng M1: Sasakyan na may pinakamataas na siyam na upuan kabilang ang upuan ng pagmamaneho, na dinisenyo at manufactured lalo na para sa karwahe ng mga pasahero at kanilang mga gamit,
ö) Nagbabagong enerhiya: Ang nabawi na enerhiya na nabuo sa panahon ng pagpepreno ng isang sasakyan na may motor na de koryente at maaaring magamit agad ng isa pang sasakyan o naka-imbak sa paraang maaari itong magamit kapag kinakailangan.
p) Pamamahala ng demand na paglalakbay: Upang pamahalaan ang mga pangangailangan sa paglalakbay ng mga pasahero o kargamento sa paraan na magagamit nila ang kasalukuyang imprastraktura o sistema ng transportasyon nang mas mahusay at mahusay, at upang matiyak na ang mga pasahero ay naglalakbay mula sa panimulang punto hanggang sa patutunguhan na may mataas na kapasidad, matipid at mabilis na mga uri ng transportasyon at mataas na mga rate ng pagsaklaw,
r) Sistema ng signal: Mga ilaw at naririnig na sistema na kumokontrol sa mga paggalaw ng mga drayber, sasakyan, pedestrian at bisikleta sa daloy ng trapiko,
s) Buong pag-load: Ang maximum na pag-load na makukuha ng tren sa pagitan ng mga istasyon ng pag-alis at destinasyon,
ş) Pampublikong sistema ng transportasyon: Ang sistema ng transportasyon na nagbibigay ng transportasyon na dapat matugunan sa pamamagitan ng mga sasakyan sa transportasyon na angkop sa pagdadala ng malaking bilang ng mga pasahero,
t) Pamamahala ng trapiko: Pamamahala kabilang ang mga hakbang sa transportasyon na nagpapahalagahan sa pagpapanatili at kahusayan ng enerhiya na kung saan ang engineering, edukasyon, legal na pangangailangan, kapaligiran at mga kadahilanan ng enerhiya ay pinagsama,
u) Turkey Logistics Master Plan: logistik pangangailangan ng mga maikling ng bansa, daluyan at pang-matagalang pagpaplano pangunahing plano,
ü) UKOME: Transport Coordination Center,
v) Pambansang Transport Master Plan: Ang komprehensibong plano kung saan ang lahat ng mga pamumuhunan sa transportasyon ay natutukoy sa linya na may maikling, katamtaman at mahabang panahon na mga target sa 15 taunang panahon, kasunod ng isang paraan ng pamamaraan at pagpuntirya na magtatag ng mga modelo ng demand forecasting gamit ang mga matematikal na pamamaraan,
y) Green Wave System: Ang isang sistema na nagbibigay-daan sa paglalakbay na walang pagbibigay ng senyas sa pulang ilaw sa kaso ng pagmamaneho sa isang tinukoy na bilis sa pagitan ng mga signalized interseksyon,
z) Green Airport / Green Port: Higit pang mga sensitibong kapaligiran na mga pasilidad na aalisin at, kung maaari, alisin ang mga problema sa kapaligiran na naranasan o malamang na mangyari,
nagpapahayag
IKALAWANG BAHAGI
aplikasyon
sukatin
Artikulo 4 - (1) Ang Ministeryo, ang mga kaugnay na Ministries at Munisipalidad; pahalang at vertical na mga palatandaan ng trapiko, electronic road routing at mga sistema ng inspeksyon, pangangasiwa sa pamamahala ng trapiko, kontrol sa trapiko at pamamahala, impormasyon sa trapiko at mga sistema ng pagbibigay ng senyas ng trapiko, pagpapabuti at pagpaplano ng mga imprastraktura sa transportasyon, intermodal transportasyon, pampublikong transportasyon, transportasyon ng kargamento, pagsubaybay sa pagkonsumo ng gasolina at kapaligiran Ang mga pinagsamang hakbang ay kinuha sa pakikipagtulungan sa paggamit ng mga tool.
(2) Ang Ministry at ang kooperasyon sa pagitan ng mga may-katuturang mga ministries, nakumpleto na nito kapaki-pakinabang na buhay sa mga tuntunin ng fuel consumption, ang kapaligiran, trapiko at withdrawal mula sa trapiko ng mga sasakyan magdulot ng panganib sa pag-navigate sa kaligtasan, enerhiya kahusayan ng mabilis ang sasakyan at mataas na maubos gas emissions habang na naghihikayat sa pag-renew na may mababang mga bagong tool na teknolohiya Kinakailangan ang kinakailangang mga hakbang sa regulasyon.
(3) Ang Ministri ay nagtatampok ng kahalagahan sa pagpapatakbo ng mga tren ng kargamento na may aplikasyon ng bloke ng tren, pamamahala ng signal sa transportasyon ng tren at ang pagkalat ng aplikasyon ng electric train hanggang sa pinahihintulutan ng heograpikal na kondisyon.
(4) Ang mga panukala ay kinukuha ng mga munisipyo upang mabawasan ang paggamit ng mga pribado at komersyal na sasakyan sa mga sentro ng lunsod at upang madagdagan ang mahusay at mahusay na paggamit ng pampublikong sasakyan.
(5) Ang mga kinakailangang hakbang ay dapat gawin ng Ministri at Munisipalidad para sa pag-aalis at pagsisiyasat sa mga kakulangan sa imprastraktura na nagdaragdag sa pagkonsumo ng gasolina at nagdudulot ng kaligtasan sa pagmamaneho.
(6) Ang diin ay nakalagay sa pagbubuo ng mga programang R & D para sa mga alternatibong gasolina ng sasakyan at mga teknolohiya ng tren.
(7) Ang mga pampublikong institusyon at kumpanya ay nakikipagtulungan sa mga lokal na administrasyon kung kinakailangan at gumawa ng mga hakbang o hakbang upang hikayatin ang mga empleyado na gumamit ng pampublikong sasakyan.
(8) oras ay nakakaranas ng mabibigat na jams trapiko sa buong lungsod na mapaluwag ang daloy, enerhiya at paningin, sa kondisyon na ang mga naaangkop na mga institusyon at mga organisasyon sa lungsod upang makatipid ng oras, na nagsisimula at nagtatapos ng oras ay maaaring binalak. Ang mga kakayahang umangkop at malayuang trabaho ay sinusuri.
Pagpapabuti ng pamumuhunan sa imprastraktura sa transportasyon
Artikulo 5 - (1) Ang Ministry, nasyonal at pagkakaloob ng kargamento at pasahero kadaliang mapakilos pamamahala sa internasyonal na corridors, pagpapabuti ng kaligtasan ng trapiko, mahusay na paggamit ng enerhiya at transportasyon sa main road na kinakailangan upang mabawasan ang fuel consumption, Logistics centers, na hinati highway, tulay, tunnels, tubes transition, high-speed na tren at mga maikling, daluyan at pangmatagalang mga plano na nagbibigay-daan sa pagsasama sa pagitan ng mga mode at mga mode ng koneksyon sa mga network ng tren, port, pang-industriya zone at logistik center.
(2) Ang Ministry of Pambansang Transport Master Plan pamumuhunan imprastraktura ginawa sa Turkey at pagsunod sa mga Logistics Master Plan mananaig.
(3) Sa pamamagitan ng Ministri; ang pagkolekta ng datos, pagkalkula, pagmomolde at pag-uulat ay binuo o binuo upang ipakita ang kontribusyon ng mga proyekto sa imprastraktura sa transportasyon at mga pamumuhunan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pagpapalabas ng emisyon.
(4) Istasyon ng paliparan, port, terminal at tren system; Ang priyoridad ay ibinibigay sa paggamit ng mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya sa mga sistema ng pag-iilaw, pag-init at paglamig.
(5) Hinihikayat na gumawa ng mga pamumuhunan sa imprastraktura ng koneksyon sa kuryente na magbibigay ng kinakailangang pangangailangan ng enerhiya sa panahon ng pagtigil ng mga sasakyang dagat at hangin sa mga daungan. Ang mga aplikasyon ng Green Port at Green Airport ay pinalawak.
Pagpaplano ng transportasyon sa lunsod
Artikulo 6 - (1) Metropolitan munisipalidad at munisipalidad sa labas ng metropolitan munisipalidad na may populasyon na higit sa isang daang libo ay dapat maghanda ng Urban Transportation Master Plan alinsunod sa National Transportation Master Plan na inihanda ng Ministri. Ang mga plano na ito ay ginawa para sa 15 taunang mga panahon at binago bawat limang taon kasabay ng mga plano sa pag-unlad ng lungsod, mga plano sa dalawahang-term at mga plano sa spatial. Ang binagong mga pagpapasya sa plano ay nakikita sa mga pagbabago at mga pagdaragdag sa mga planong spatial.
a) Sa ilalim ng koordinasyon ng Ministri at sa ilalim ng koordinasyon ng mga may-katuturang mga pampublikong institusyon at organisasyon at sa loob ng balangkas ng napapanatiling lunsod na paraan ng transportasyon; Handbook / Gabay sa paghahanda ng Transport Master Plan na sumasaklaw sa pagpaplano ng transportasyon ng lunsod at intercity, mahusay na paggamit ng enerhiya at kapaligiran at integrated na mga mode ng transportasyon, pamamahala ng kadaliang kumilos, mga sistema ng maayos na transportasyon at lahat ng iba pang elemento ng transportasyon.
b) Ang mga planong pang-master ng transportasyon ay dapat ihanda batay sa Handbook / Gabay sa Paghahanda ng Mga Plano sa Pagpapadala ng Trabaho na inihanda ng Ministri.
c) Transportasyon plano upang maging handa sa pamamagitan ng munisipyo sa lungsod, hindi ang master plan, pagkatapos ng pagkuha ng opinyon ng Ministry metropolitan lungsod sa UKOME General Assembly at iba pang mga munisipyo inaprubahan ng konseho ng lungsod desisyon at inaprubahan na isinumite sa Ministri ng kopya para sa impormasyon.
(2) Ang mga plano sa transportasyon ng transportasyon ay pinlano sa isang maikli, daluyan at mahabang panahon na angkop sa at nakipag-ugnayan sa mga napapanatiling patakaran sa transportasyon sa estratehikong antas, mga desisyon ng malapad na plano ng lungsod, pambansa at lokal na malinis na mga plano sa pagkilos ng hangin.
(3) Ang pagpili ng lugar ng mga bagong tirahan at mga plano sa mataas na antas para sa transportasyon ng mga lugar ng tirahan sa bawat isa ay ginawa ng mga may-katuturang munisipalidad at kasama sa plano ng transportasyon.
(4) Ang mga plano sa linya ng transportasyon ay batay sa pamantayan para sa pagliit ng halaga ng gasolina na natupok sa lungsod at sa daloy ng trapiko.
(5) Ang priyoridad ay dapat ibigay sa mga highway sa kapaligiran at mga sistema ng tren sa mga plano sa transportasyon. Ang bahagi ng sistema ng tren ay nadagdagan sa mga corridors kung saan ang pangangailangan ng pasahero ay sapat upang hikayatin ang pampublikong sasakyan.
(6) sa logistik pagpaplano, ayon sa lokasyon sa lungsod at mga pangangailangan, sa labas ng lungsod at malapit sa pangunahing transportasyon corridors sa rehiyon ay Turkey Logistics Master Plan bilang sentro logistik at terminal katugma sa ang kahalagahan na ibinigay sa paglikha.
(7) Sa mga lungsod sa baybayin, pier, pantalan at port capacities ay nadagdagan at mga pamumuhunan na may kaugnayan sa epektibong paggamit ay pinlano. Ang bahagi ng transportasyon ng dagat at sa loob ng bansa ay nadagdagan sa pamamagitan ng pag-renew ng fleet na ginagamit sa mga linya kung saan sapat na kargamento at pasahero demand.
(8) Sa mga plano sa transportasyon, ang pagpaplano ng pagpapabuti ay isinasagawa upang matiyak ang ligtas at dumadaloy na trapiko para sa lahat ng mga mode ng transportasyon sa isang sistematikong integridad upang madagdagan ang kahusayan ng enerhiya at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
(9) Ang mga munisipalidad ay gumagawa ng suskrisyon ng rental rental, espesyal na kalsada at parking arrangement sa mga plano sa transportasyon upang hikayatin ang paggamit ng mga bisikleta sa mga ruta na may naaangkop na topographical na istraktura.
(10) Ang munisipyo, sa kondisyon ng pagsunod sa mga kaugnay na batas patungkol sa market ng koryente, paradahan ng electric sasakyan upang i-promote alternatibong enerhiya sistema, sasakyan, lumilikha ng imprastraktura plano na magpapahintulot sa iyo upang singilin sa mga kalye at alleys at matiyak ang paglikha ng mga imprastruktura na ito.
Pagbawas ng paggamit ng mga sasakyan sa mga sentro ng lunsod
Artikulo 7 - (1) Ang mga munisipalidad sa labas ng mga hanggahan ng metropolitan munisipyo at munisipal na munisipalidad na may higit sa isang daang libong munisipyo ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na kasanayan para sa mga pampublikong transportasyon ng lungsod:
a) Sa mga proyekto ng pagpaplano sa pag-aayos at urban na pagbabagong-buhay, ang mga pasilidad ng paradahan ay ibinibigay para sa paradahan ng mga sasakyang de-motor sa mga pasukan ng lungsod o mga itinalagang sentro. Ang mga pamamaraan ay binuo upang hikayatin ang mga driver ng mga parking lot na ito upang magamit ang mga pampublikong sasakyan sa transportasyon na nagsisilbi sa mga return at bumalik ruta mula sa parking lot papunta sa city center.
b) Tinitiyak na ang mga parke na itatayo sa mga pasukan ng lunsod ay pinapatakbo nang walang bayad o may isang fixed at mababang bayad sa paradahan nang walang anumang limitasyon sa oras.
c) Ang mga aplikasyon ng terminal ng mobile ay binuo alinsunod sa mga plano sa transportasyon sa mga pasukan ng lungsod.
d) Ang mga parisukat, lugar ng pamimili, makasaysayang lugar at turista, kung saan may mabigat na trapiko sa pedestrian sa mga sentro ng lungsod, maaaring ipinahayag na sarado o pinaghihigpitan na lugar para sa trapiko ng sasakyan kapag kinakailangan.
d) Bago ang mga pasukan ng lunsod, itinatakda ang mga peripheral na kalsada para sa mga sasakyan sa pagbibiyahe at ang mga kalsada sa paligid ay konektado sa pangunahing mga koridor ng transportasyon ng lungsod.
e) Sa mga sentro ng lungsod, ang mga hakbang sa pag-iwas upang maiwasan ang pag-parking ng mga sasakyan sa mga kalye at kalye at mga kasanayan na hihikayat ang panandaliang paggamit ng mga paradahan ay binuo.
f) Ang mga komersyal na sasakyan na nagdadala ng transportasyon ng kargamento ay hindi pinapayagan na pumasok sa mga itinalagang linya o sentro ng lungsod sa ilang mga panahon.
g) Ang mga hakbang ay dapat gawin upang maayos ang bilis ng mga sasakyan sa mga kalsada sa transportasyon ng lunsod.
i) Ang priyoridad ay ibinibigay sa paglikha ng mga landas ng pedestrian at bisikleta sa mga sentrong urban at distrito, hangga't maaari. Ang pagpaplano at mga aplikasyon ay binuo para sa pagtatayo ng mga lugar ng paradahan ng bisikleta, mga istasyon ng matalino na bisikleta na makapaglalakbay sa paa o sa pamamagitan ng bisikleta kaakit-akit.
h) Pagtatatag ng isang network ng sistema ng tren sa pagitan ng paliparan, istasyon ng bus, daungan, mga sentro ng pasahero sa pagitan ng mga pasahero ng tren at mga sentrong lungsod kung saan ang paglipat ng kargamento at kargamento ay matindi at mabisa at mabilis na itinatag ang sistema ng pampublikong transportasyon.
ı) Upang mabawasan ang pagkalugi ng enerhiya sa naghihintay na oras sa mga sasakyan ng transportasyon ng pasahero, mga application tulad ng electronic toll collection, pagdaragdag ng mga entrance gate sa mga pampublikong transportasyon hinto, istasyon at mga piers ay ipinatupad ng metropolitan munisipalidad.
i) Ang mga panukala ay dapat makuha para sa ligtas, matatas at epektibong pamamahala ng trapiko ng taong naglalakad at sasakyan sa buong network ng transportasyon sa lunsod, lalo na sa mga lugar kung saan ang populasyon ay masikip at ang kasikipan ng trapiko at ang polusyon ng hangin ay nagaganap. Ang pamamahala ng pagkilos ay sinusuportahan ng mga intelihenteng sistema ng transportasyon.
j) Ang isang sentro ng tawag ay itatatag kung saan ang mga opinyon, mungkahi, reklamo at mga hinihingi ng mga pasahero ay tatanggapin, at ang mga pag-aaral ay isasagawa sa pagsusuri at pagpapatupad ng mga kahilingan sa pasahero.
k) Pinagsamang paggamit ng sasakyan (sasakyan pool, park-go-go-go, atbp.), pagpapakalat ng mga makabagong kasanayan, mabilis (nakalaang) linya at alternatibong transportasyon ay hinihikayat.
(2) Ibinigay na ang Ministri ng Kapaligiran at Urbanisasyon ay nakakakuha ng opinyon ng mga munisipyo, ang mga lugar na may mabigat na trapiko at polusyon sa hangin sa mga sentrong urban at distrito ay maaaring ideklara bilang mababang lugar ng paglabas. Ang mga sumusunod na punto ay dapat isaalang-alang ng mga Munisipyo tungkol sa pagpapasiya at pagpapahayag ng mababang lugar ng paglabas:
a) Mababang pagpapalabas lugar, 9 sa pamamagitan ng munisipyo / 8 / 1983 may petsang 2872 Law on Environment, 3 / 7 / 2005 may petsang 5393 No. 10 sa pamamagitan ng Municipal Law / 7 / 2004 may petsang 5216 No. Metropolitan Munisipalidad ay ipinahayag alinsunod sa mga probisyon ng Batas.
b) Batay sa mababang lugar ng paglabas, araw-araw na bilang ng mga sasakyan na dumadaan at mga mapa ng kalidad ng hangin. Ang mga planong mababa ang emission area ay idinisenyo upang magkatugma sa lahat ng pagpaplano ng transportasyon.
c) Ang mga alternatibong pasilidad ng transportasyon at mga kalsada ay pinlano para sa mga sasakyan na ang pagpasok sa lugar ay limitado.
d) Ang mga sistema ng pagkakakilanlan ng elektronikong sasakyan na hindi nakakaapekto sa daloy ng trapiko ay mas gusto sa pagtuklas at pagkilala ng mga sasakyan na pumapasok sa mababang lugar ng paglabas.
d) Ang limitasyon at pagpepresyo ay sinisingil alinsunod sa klase ng emission ng sasakyan, ipinasok sa kalsada, density ng trapiko, rehiyon at time zone. Ang mga klase sa paglabas ay kasama sa Annex-1.
e) Sa aplikasyon ng mababang lugar ng paglabas, ang mga paglabag ay dapat ilapat alinsunod sa mga probisyon ng Batas No. 2872.
f) Ang mga sasakyang espesyal na layunin na tinukoy sa Regulasyon ng Trapiko ng Highway na inilathala sa Opisyal na Gazette na may petsang 18/7/1997 at paulit-ulit na bilang na 23053, ang mga sasakyang ginamit sa mga yunit na responsable para masiguro ang kaayusan ng publiko at mga sasakyang walang emisyon ay malaya mula sa mababang gawi sa emission area.
g) Ang mga isyu sa pagpapatupad na may kaugnayan sa ipinahayag na mga lugar ng mababang emisyon ay dapat isumite sa publiko.
Mga application ng taxi
Artikulo 8 - (1) Ang mga munisipalidad ay nagpaplano at nagpapalawak ng mga aplikasyon tulad ng pamamahala ng taxi o call center, telepono, mga istasyon ng radyo at mga bulsa ng taxi sa mga sentral na lugar upang maiwasan ang mga taxi mula roaming sa trapiko at naghihintay sa labas ng istasyon. Para sa layuning ito, tinutukoy nito ang mga lugar na kung saan ang mga taxi ay itatago alinsunod sa trapiko ng lungsod.
Pagtatatag ng mga paradahan
Artikulo 9 - (1) Paradahan Master Plan ay inihanda alinsunod sa mga pangangailangan, transportasyon at spatial na mga plano ng metropolitan munisipyo at munisipalidad sa labas ng metropolitan munisipalidad na may populasyon na higit sa isang daang libo.
(2) Alinsunod sa trapiko ng lungsod, tinukoy ng mga munisipyo ang mga lugar na maaaring maging mga parke ng kotse at tiyakin na ang mga lugar na ito ay pinamamahalaan bilang maraming paradahan sa loob ng balangkas ng kahusayan ng prinsipyo.
(3) Gamit ang mga sistema ng gabay sa pasukan ng paradahan na gagawin sa mga pasukan ng lungsod, ang mabilis na direksyon ay ibinibigay sa mga parke ng kotse na may angkop na kapasidad. Upang maitaguyod ang mga aplikasyon ng Park-et-patuloy, ang mga bayarin sa paradahan na itinatag ng mga munisipyo ay pinananatiling mababa o sinigurado nang libre.
(4) Sa mga plano sa pagpaplano at mga proyekto sa pagbabagong-buhay ng mga lunsod, ang pag-aalaga ay isinasagawa upang magplano ng mga puwang ng paradahan sa mga pangunahing hintuan ng pampublikong transportasyon. Ang mga potensyal na pag-unlad at mga pangangailangan sa hinaharap ng lungsod ay isinasaalang-alang sa pagpaplano ng mga lugar ng paradahan.
(5) Ang mga munisipalidad ay dapat mangasiwa sa mga garages sa paradahan na kinakailangan na itatayo sa ilalim ng gusali sa artikulong 3194 ng Batas No. 37. Ang mga hakbang ay kinuha para sa paggamit ng puwang na inilaan para sa paradahan sa proyekto para sa layuning ito lamang. Ang mga pockets sa paradahan sa mga haywey ay pinahihintulutang iparada nang may isang napaka-maikling panahon ng paradahan.
(6) Sa maraming paradahan, itinatakda ang mga istasyon ng singil ng de-kuryenteng sasakyan, alinsunod sa mga probisyon ng may-katuturang batas sa merkado ng kuryente, at ibinibigay ang mga serbisyo upang singilin ang mga sasakyan nang libre o sa abot-kayang presyo.
(7) Upang suportahan ang pagbibisikleta, ang mga pampublikong parking space ay nilikha kung saan ang mga bisikleta ay maaaring ligtas na naiwan.
(8) Ang mga lugar ng paradahan para sa mga tauhan at mga sasakyang pangkalusugan ay itinatag ng mga pampublikong institusyon at organisasyon. Sa mga kaso kung saan ang mga pasilidad at kakayahan ay limitado, ang mga kinakailangang hakbang ay dapat kunin para sa paglalaan ng isang shared car park na nagsisimula sa pinakamalapit na pampublikong institusyon at organisasyon.
Nagpapaalam sa mamimili
Artikulo 10 - (1) Ministri ng Industriya at Teknolohiya; upang matiyak na ang mga mamimili ay maaaring gumawa ng mga mapagpipilian na pagpipilian, ang mga bagong pasahero kotse para sa pagbebenta o upa sa merkado2 paglabas at fuel economy.
(2) M1 kategorya bagong pasahero kotse gasolina ekonomiya at CO2 Ang Fuel Economy ng New Passenger Cars at CO ay inilathala sa Opisyal na Gazette na may petsang 28/12/2003 at may bilang na 25330, sa pag-aayos ng mga label, gabay, poster / display, pampanitikang pampanitikan at mga materyales na nagpapakita2 Ang mga isyu na nakasaad sa Regulasyon sa Pag-uulat ng mga Consumer sa Emission ay nakuha bilang batayan.
(3) Ang Ministri, ang mga kaugnay na institusyon / munisipyo at munisipalidad ay nag-organisa ng mga aktibidad upang mabawasan ang polusyon sa hangin, dagdagan ang kahusayan ng enerhiya, itaguyod ang kahalagahan ng pampublikong transportasyon at dagdagan ang kamalayan para sa mga nakatutukhayan at napapanatiling mga lungsod.
Nagbibigay ng impormasyon at mga driver ng pagsasanay
Artikulo 11 - (1) Ang mga diskarte sa pagmamaneho sa ekonomiya at polusyon sa kapaligiran ay kasama sa mga kurso kung saan ibinigay ang lisensya sa pagmamaneho.
(2) Mga programa sa pagsasanay sa trabaho para sa intercity na kargamento at mga driver ng transportasyon ng pasahero ay kinabibilangan ng mga paksa na may kinalaman sa mga diskarte sa pagmamaneho sa kapaligiran at pang-ekonomiya.
(3) Sa munisipyo, ang mga drayber na gumagamit ng pampublikong sasakyan ay binibigyan ng pagsasanay sa mga pamamaraan sa pagmamaneho sa kapaligiran at pang-ekonomiya kapag nagsimula sila sa trabaho at tuwing tatlong taon at ang mga driver ay sertipikado.
Transportasyon ng kargamento
Artikulo 12 - (1) Ang mga sasakyang pangkalakalan na magsasagawa ng transportasyon sa kalsada ay napapailalim sa mga probisyon ng Regulasyon sa Pagdadala ng Daan na inilathala sa Opisyal na Gazette na may petsang 8/1/2018 at may bilang na 30295. Tiniyak na ang mga sasakyang nasa loob ng saklaw na ito ay nagpapatuloy sa kanilang mga aktibidad sa isang matipid, mabilis, maginhawa, ligtas na paraan, na pinapaliit ang kanilang masamang epekto sa kapaligiran at hindi nakakaapekto sa negatibong kalusugan ng publiko at kapaligiran.
(2) Sa transportasyon ng kargamento, ang priyoridad ay ibinibigay sa mga alternatibong gasolinang sasakyan upang mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya. Ang paggamit ng mga regenerative energy recovery system sa mga sasakyan at mga sistema ng tren ay sinusuportahan.
(3) Sa transportasyon ng kargamento, ang priyoridad ay ibinibigay sa pagpapatakbo ng mga tren sa anyo ng isang bloke ng tren.
(4) Sa transportasyon ng kargamento, ang priyoridad ay ibinibigay sa pagtaas ng mga pagbabahagi ng maritime at rail transport sa isang paraan na ang pagsasama sa iba pang mga mode ng transportasyon ay natiyak. Hinihikayat ang transportasyon ng cabotage.
(5) Ang mga sistema ng pagsasahimpapawid at elektripikasyon ay ipinagkakaloob at hinihikayat sa mga umiiral na mga linya ng tren upang madagdagan ang kapasidad, bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo, bawasan ang emisyon ng carbon, tiyakin ang ligtas na transportasyon, bawasan ang pagtitiwala sa panlabas na transportasyon gamit ang kuryente at makatipid ng oras.
(6) Ang mga plano at mga insentibo ay binuo para sa paggamit ng mga pampublikong transportasyon at mga sistema ng tren sa labas ng mga oras ng pagtatrabaho para sa transportasyon ng mga kargamento mula sa mga sentro na may mataas na karga na paglipat sa mga sentro ng lungsod.
Pampublikong sasakyan
Artikulo 13 - (1) Ang mga munisipalidad ay dapat gumawa ng mga kinakailangang hakbang upang hikayatin ang paggamit ng pampublikong sasakyan at dagdagan ang kapasidad ng pasahero. Ang mga munisipalidad na may populasyon na mahigit sa isang daang libo ang maglalapat ng mga sumusunod na kasanayan para sa mga pampublikong transportasyon ng lunsod:
a) Ang mga sistema ng pampublikong transportasyon ay dapat gamitin sa isang paraan upang matiyak ang maximum na pagsaklaw. Sa ganitong konteksto; ang dalas ng serbisyo, kapasidad ng sasakyan at pangangailangan ng pasahero ay isinasaalang-alang.
b) Sa pampublikong transportasyon, ang application ng smart card ay dapat na laganap sa lahat ng mga mode ng transportasyon at sa buong bansa.
c) Mga diskarte sa pagpepresyo upang matiyak na ang paggamit ng pampublikong transportasyon at pamamahala ng pangangalakal sa paglalakbay ay inilalapat; ang mga tariff ng trapiko batay sa distansya, matipid na tiket sa paglilipat, araw-araw, lingguhan at buwanang mga aplikasyon ng tiket ay binuo.
ç) Pampublikong transportasyon at hihinto; ang mga oras ng pag-alis, mga ruta at katulad na mga board ng impormasyon ay magagamit. Sa iba't ibang sentral na bahagi ng lungsod, ang mga palatandaan na nagpapakita ng mga ruta, hihinto sa mga linya, mga punto ng paglilipat at malalaking ilawan na mga panel ang inilalagay. Ang mga hihinto sa smart ay pinalawak na, na ginagawang mas madali para sa publiko na makinabang mula sa pampublikong sasakyan.
d) Ang priyoridad ay ibinibigay sa paggamit ng mga alternatibong mapagkumpetensiyang alternatibong gasolina na may mataas na kalidad ng serbisyo at kahusayan sa enerhiya sa pampublikong transportasyon.
e) Ang mga electric enerhiya ng pagpupulong ng electric motorized pampublikong transportasyon ay mas gusto.
f) Ang mga karagdagang biyahe ay isinaayos sa mga kaso na magpapataas sa paggamit ng mga pampublikong sistemang pang-transportasyon tulad ng mga kaganapang pampalakasan, rali, fairs, seminar at pagsusulit.
g) Ang mga aplikasyon ng daan at kalsada na nakalaan para sa mga pampublikong transportasyon ay dapat palawakin.
ğ) Ang isang stop system ay binuo para sa mga intermediate transportasyon na sasakyan tulad ng mga minibus at minibuses sa mga highway at mga corridor na ginagamit ng mga pampublikong sasakyan sa transportasyon.
h) Ang mga iniaatas ng Batas sa mga Kapansanan na may petsang 1 / 7 / 2005 at may bilang na 5378 ay matutupad. Para sa mga may kapansanan na pasahero na gumamit ng pampublikong sasakyan, ang mga sasakyan, pasahero ay hihinto, sa ilalim at mga overpass, mga elevator, mga hilig na sipi at mga katulad ay ginawa. Ang pag-access sa mga may kapansanan sasakyan at serbisyo ay facilitated sa pamamagitan ng AUS.
ı) Transportasyon-km, sasakyan-km, paggamit ng gasolina at iba pang data na may kaugnayan sa mga serbisyo sa pampublikong transportasyon ay nakolekta, iniulat, sinusubaybayan at ang mga kinakailangang pag-aaral ng pagpapabuti ay isinasagawa upang madagdagan ang kahusayan ng enerhiya at mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon ayon sa mga resulta ng pagtatasa.
i) Ang pagpaplano at pamumuhunan ay ginawa para sa pinagsamang at epektibong pagpapatakbo ng sistema ng tren, sistema ng kalsada at sistemang pandagat.
j) Sa mga sasakyan na may gulong gulong na ginagamit sa pampublikong transportasyon, ginagamit ang mga gulong na may mataas na fuel efficiency class.
Mga sistema ng pamamahala ng trapiko at impormasyon
Artikulo 14 - (1) Ang mga sumusunod na gawain ay isinasagawa ng Ministry, General Directorate of Security at Municipalities upang madagdagan ang kalidad ng serbisyo ng mga sistema ng transportasyon at upang matiyak ang kahusayan, kahusayan, kaligtasan at kaginhawahan para sa mga driver:
a) Paglalakbay sa pamamahala ng demand, 7 / 24 real-time na pamamahala ng trapiko, intermodal transportasyon system, variable na mga palatandaan ng mensahe, pahalang at patayong trapiko palatandaan at mga sistema ng kontrol ay cooperated. Ang pagsunod sa mga pamantayan ng pambansa at pandaigdig ay hinahangad sa mga aplikasyon.
b) Ang National Transportation Portal, na binuo upang magbigay ng impormasyon sa buong bansa na transportasyon sa mga nangangailangan mula sa isang solong punto, ay pinananatiling napapanahon at mga gawi na nagpo-promote ng malawakang paggamit ay binuo.
c) Gamit ang mga sistema ng patnubay na mai-install sa mga pasukan ng sentro ng lungsod, ang trapiko ng mga sasakyan ay itinutulak sa mas masikip na mga ruta.
ç) Ang mga pagtataya ng panahon at ang impormasyon na makuha mula sa meteorolohiko sensor na naka-install / na mai-install sa ruta ng kalsada ay sinusuri at ito ay nakasisiguro na ang mga gumagamit ng kalsada ay ipinaalam ng mga sistema ng impormasyon ng driver at kinakailangang mga panukala ang kinuha.
d) Bago ang paglalakbay, ang mga pasahero at mga driver ay dapat ipagkaloob sa impormasyon sa pamamagitan ng mga web at mobile application, radyo at mga impormasyon sa mga sentro ng kalsada sa mga kalsada na pansamantalang isara o sarado sa trapiko dahil sa mga sapilitang aplikasyon at alternatibong posibilidad sa transportasyon.
e) Ang mga instant na pagpapaunlad sa kalsada, trapiko at mga kondisyon sa kapaligiran sa panahon ng paglalakbay ay iniharap sa mga gumagamit ng kalsada na may mga real-time na sistema ng impormasyon.
f) Ang radyo ng trapiko, anunsyo sa trapiko, programa ng trapiko, mga sistema ng telematika, in-car unit at mga katulad na paraan ng AUS ay ginagamit at hinihikayat upang ipaalam sa mga driver.
(2) Sa mga lungsod na may populasyon na dalawang daan at limampung libo at higit pa, mga munisipyo; Ang Traffic Management Center ay itinatag alinsunod sa mga kondisyon ng araw, pagtugon sa mga kalsada sa lugar ng responsibilidad. Ang sentro na ito ay nagbibigay-daan sa real-time monitoring at pamamahala ng trapiko ng lungsod. Ang mga kinakailangang monitoring, detection at mga sistema ng impormasyon ay na-install para sa layuning ito.
Mga sistema ng pagsasahimpapawid
Artikulo 15 - (1) Ang mga sistema ng pagsasahol na dapat itatag upang mapamahalaan ang daloy ng trapiko sa mga lunsod o bayan at intercity highway, upang madagdagan ang kaligtasan ng trapiko at gamitin ang kapasidad ng mga umiiral na / pinlano na mga kalsada at mga elemento ng highway sa pinakamataas na antas ay ginawa alinsunod sa pamantayan, pamamaraan at teknikal na mga prinsipyo na tinutukoy ng KGM.
(2) Sa mga materyales na ginagamit sa mga sistema ng pagbibigay ng senyas; Ang mga iniaatas ng TS EN 12675 para sa mga Kontroler ng Pag-sign ng Trapiko - Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Pag-andar, TS EN 12368 para sa Control Equipment ng Trangkaso - TS EN 50556 para sa Mga Pag-ilaw ng Signal at TS EN XNUMX para sa Mga Traffic System ng Pag-sign ng Trapiko ay kinakailangan.
(3) Sa mga sistema ng pagbibigay ng senyas na ginagamit upang makontrol ang daloy ng trapiko sa transportasyon, ang priority ay ibinibigay sa paggamit ng mga low-energy signaling lamp upang mabawasan ang pagkonsumo ng enerhiya.
(4) Sa mga panulukan na may senyas sa mga pampublikong sistema ng transportasyon na may mga espesyal na nakareserba na daan (tramway, metrobus), ang mga kaayusan ay dapat gawin upang bigyan ng prayoridad ang mga karapatan sa pag-access na isinasaalang-alang ang density ng iba pang mga sangay ng trapiko.
(5) Upang mabawasan ang pagkawala ng oras sa mga signalized intersection, ang mga signal-optimized signaling system ay naka-install upang i-optimize ang signal.
(6) Ang patuloy na kasalukuyang koridor ay nabuo sa pamamagitan ng pagtatag ng mga sistema ng pag-sign ng green wave sa mga interseksyon na malapit sa isa't isa sa lungsod.
(7) Sa mga interseksiyon kung saan ipinagkakaloob ang kaligtasan ng trapiko, ang mga sistema na nagpapahintulot sa kinokontrol na daanan ng mga sasakyan na itulak sa direksyon ng trapiko mula sa kanang braso ay pinalawak.
(8) Ang pagpasa ng priority ay ibinibigay para sa mga sasakyan na tinukoy sa artikulong 141 ng Road Traffic Regulation sa mga signalized intersections.
Intelligent transport system
Artikulo 16 - (1) Upang maitaguyod ang isang epektibo, mabilis, matalino, secure at pinagsamang sistema ng pamamahala sa transportasyon at komunikasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng edad;
a) Ang arkitektura ng AUS ay nilikha alinsunod sa ilang mga terminolohiya at pamantayan. Natutukoy ang mga patakaran, diskarte, pamamaraan at prinsipyo tungkol sa pagpapatupad ng AUS sa isang malaya, patas at napapanatiling mapagkumpitensyang kapaligiran sa paraang mapoprotektahan ang interes ng publiko.
b) Ang pagpapaunlad at paggamit ng mga application sa kapaligiran ng AUS upang matiyak ang kahusayan ng enerhiya ay hinihikayat.
c) Gamit ang AUS, ang lahat ng kinakailangang istruktura tulad ng imprastraktura, network, software, hardware, mga serbisyo na nauugnay sa mga sistema ng elektronikong pagbabayad sa transportasyon ay itinatag, pinatatakbo at pinamamahalaan alinsunod sa mga prinsipyo ng integral at interoperability sa buong bansa.
d) Sa elektronikong pagbabayad at mga sistema ng pagkakakilanlan ng sasakyan, ang mga high-tech na produkto na nagpapahintulot sa mabilis na pag-access sa mga sasakyan ay ginustong.
d) Pagtatatag at pagpapalaganap ng mga sistema ng AUS para sa pagkolekta, pagtatasa at pag-uulat ng data na may kaugnayan sa density ng trapiko, pagkakakilanlan ng sasakyan, pagkonsumo ng gasolina at pagsubaybay sa polusyon ng hangin.
Pagmamanman ng fuel consumption
Artikulo 17 - (1) Ang data ng kapangyarihan ng makina, uri ng gasolina, kategorya ng sasakyan at taon ng modelo mula sa impormasyon ng sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan ng Pangkalahatang Direktor ng Seguridad para sa kalsada; Ang KGM at Railway Train Operator ay nagbibigay ng impormasyon ng sasakyan-km, pasahero-km at tonelada-km; Sa kabilang banda, ang Energy Market Regulatory Authority ay nagpapaalam sa Ministry of Energy at Natural Resources sa Marso ng bawat taon.
(2) Munisipalidad; taunang gasolina na ginagamit para sa pagpapatakbo ng taxi, pribadong pampublikong bus, munisipal na bus, minibus, subway, light rail, tram at maritime na sasakyan, ang bilang ng mga pasahero na isinasagawa bawat taon, pasahero-km, sasakyan-km na data, mga sistema ng tren at mga signaling system. Inanunsyo ang halaga ng kuryente sa Ministri ng Enerhiya at Natural na Mga Mapagkukunan sa Marso ng bawat taon.
(3) Ang mga kumpanya ng bus sa pagitan ng Intercity ay kinabibilangan ng bilang ng mga bus, taunang impormasyon sa pagkonsumo ng gasolina, bilang ng mga pasahero na dinadala kada taon, impormasyon ng pasahero-km; kinokolekta ng mga kompanya ng transportasyon ang bilang ng mga sasakyan, taunang impormasyon sa pagkonsumo ng gasolina, taunang transportasyon na pag-load, impormasyon ng tonelada at ipagbigay-alam sa Ministry of Energy at Natural Resources sa Marso ng bawat taon.
(4) Ministry; nagtatatag at sinusubaybayan ang sistema ng pag-log ng pag-iipon ng fuel consumption para sa mga sasakyang marine alinsunod sa mga pambansa at internasyonal na mga kinakailangan, at ang mga hakbang ay kinuha upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at emisyon.
(5) Pangkalahatang Direktor ng Civil Aviation; nagtatatag ng isang fuel consumption data ng pag-log ng sistema para sa mga sasakyang pangkaligtasan alinsunod sa mga internasyonal na kinakailangan at sinusubaybayan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang General Directorate of Civil Aviation ay nagpapaalam sa mga carrier ng airline tungkol sa pagbawas ng mga emissions.
(6) Ang Ministri, ang Ministri ng Enerhiya at Likas na Mga Mapagkukunan, sa pakikipagtulungan sa mga munisipyo, sinusuri ang kahusayan ng mga pampublikong sistema ng transportasyon ng mga lalawigan sa kabuuan at hiwalay. Upang gawing mas mabisa ang mga sistema, ang mga solusyon ay inihanda, ang pagkakasunud-sunod ng mapagkukunan ay pinag-ugnay at sinusunod ang mga proseso ng pagpapabuti.
(7) Tinitiyak ng Ministri at ng Ministri ng Enerhiya at Mga Likas na Likas na ang data sa dami ng gasolina na natupok sa sektor ng transportasyon ay nakolekta sa isang sistematiko o tinukoy na format upang matugunan ang mga kinakailangan sa internasyonal na antas. Ang pakikipagtulungan ay ibinigay sa mga may-katuturang institusyon upang maibahagi ang mga kinakailangan sa data at nakolektang data.
IKATLONG BAHAGI
Miscellaneous at Final Provisions
Pagpaplano ng transportasyon sa lunsod
PROVISIONAL ARTICLE 1 - (1) Ang Urban Transport Master Plan sa Artikulo 6 at ang Parking Master Plan sa Artikulo 9 ay inihanda ng mga may-katuturang munisipyo sa loob ng tatlong taon kasunod ng paglalathala ng Regulasyon na ito.
(2) Ang mga munisipal na naghahanda ng Urban Transport Master Plan bago ang petsa ng paglalathala ng regulasyon na ito ay dapat baguhin ang kanilang mga plano sa pagsunod sa regulasyon na ito sa pagtatapos ng unang limang taon na panahon ng pagpapanibago.
Pinawalang regulasyon
Artikulo 18 - (1) Ang Regulasyon sa Mga Pamamaraan at Prinsipyo para sa Pagtaas ng Kakayahang Enerhiya sa Transportasyon na nai-publish sa Opisyal na Gazette na may petsang 9/6/2008 at may bilang na 26901 ay pinawalang-bisa.
puwersa
Artikulo 19 - (1) Ang regulasyon na ito ay dapat magpatibay sa petsa ng paglalathala nito.
ehekutibo
Artikulo 20 - (1) Ang mga probisyon ng regulasyon na ito ay isasagawa ng Ministro ng Transport at Infrastructure.
DOWNLOAD DOWNLOAD KARAGDAGANG FILE CLICK HERE
Maging una sa komento