Pinag-usapan ni Kapitan Pilot Bahadır Altan ang tungkol sa mga problema sa Istanbul Airport na lilitaw araw-araw at kung paano sila malulutas. Ang error ng Ataturk Altan na nagpapahiwatig na ang pagsasara ng paliparan, sinabi na ang bagong paliparan ay titigil sa kaganapan ng hindi magagamit na buhay sa Turkey sa loob ng dalawang araw. Binalaan na ang mga hakbang ay dapat gawin laban sa mga kondisyon sa taglamig, sinabi ni Altan, "Kapag ang mga pasahero ay dapat magdala ng keso at tinapay sa kanila! "Ang isang pagkain doon ay halos 100 lira."
Wall ng DyaryoSi Nuray Pehlivan mula sa Istanbul ay nakipag-usap kay Kapitan Pilot Bahadır Altan sa mga sanhi at solusyon sa mga problemang lumitaw sa Istanbul Airport.
Sinabi ni Altan na magkakaroon ng mas maraming yelo at hamog sa mga kondisyon ng taglamig sa Istanbul Airport at binigyan ng babala ang mga awtoridad na gumawa ng mga hakbang na.
Ang dating militar na si Bahadir Altan ay nagtatrabaho sa larangan ng civil aviation mula noong 1992. Si Altan, na isang kapitan sa Anadolu University SHYO, THY at Pegasus, ay nagtatrabaho ngayon bilang isang pilot ng guro sa isang kumpanya ng eroplano.
Narito ang panayam ni Pehlivan kay Kapitan Pilot Altan:
Bakit nangyayari ito sa bagong paliparan? Kami ay nakipag-usap at napag-usapan, ngunit dapat naming pakinggan ang proseso ng proyekto?
Alam mo, ang lokasyon ng paliparan na ito ay itinago nang lihim sa loob ng mahabang panahon. Ngunit hindi mahirap hulaan kung paano ang pasiya ay ginawa nang maaga at kung paano. Nauunawaan na ito ay isang desisyon na ginawa ng buo ng awtoridad sa politika at ang mga kasuutan ng annuity ng mga tagasuporta. Kahit na ayon dito, ang pagbili ng lupa atbp. Yamang ginawa sila, hindi sila lumapit sa anumang mga pagbabago. Sa prosesong ito, ang lokasyon ng paliparan, ang mga silid sa trabaho sa lupa, geolohiya, meteorology, mga dalubhasa sa aviation, maraming mga NGO ang naglabas ng maraming mga babala at ulat. Tinuro din ng mga ekologo ang mga basong tubig dito. Gayunpaman, habang ang proyekto ay nasa draft, hindi ito kailanman tinalakay sa publiko. Ang alinman sa tulay sa pagitan ng Galata Bridge at ng Unwaeı Bridge, na ginawa nila kay Haliç, ay napag-usapan sa publiko, KabataşSeagull Project sa. Lahat ay tapos na tulad nito. Halimbawa, ang huli Kadıköy Sa Sogutlucesme, ang mga puno ay nagsimulang gupitin habang ang proyekto ay hawak. Walang sinuman ang may kapangyarihan na gumawa ng isang tunog na makakaapekto sa kanila ngayon. Ang mga pangunahing proyekto na nag-aalala sa publiko sa mga demokratikong bansa ay tinalakay sa mga eksperto sa publiko at pagkatapos ay nagawa ang mga pagpapasya. Dahil wala tayong mga ganoong bagay, ang mga pagkakamali ay nagawa sa pagkakamali. Ang arkitekto ng Golden Horn na proyekto ay din ang arkitekto ng Martı Project. Sa isa sa kanyang pananalita, ipinagtanggol pa niya ang kanyang sariling proyekto bilang "Tapos na ngayon, wala nang magagawa." Ito mismo ang punto. Sa anong batayan ang sinasabi ng arkitekto ng Martı Project? Dahil ang civil aviation ay walang ganoong control authority sa phase ng proyekto. Bukod dito, maaari silang makahanap ng "mga eksperto" na nagpapatunay sa kanilang desisyon. Samakatuwid, ang mga institusyon na isasagawa ang mga pag-awdit ay dapat na mga awtonomikong institusyon. Halimbawa, ang Pangkalahatang Direktor ng Civil Aviation (SHGM) ay hindi awtonomiya, ngunit nakasalalay sa awtoridad sa politika. Ang Ministro ng Transport ay hinirang ang kanyang pangkalahatang tagapamahala. Walang karapat-dapat na iginagalang. Halimbawa, si Ali Arıduru at ang kanyang kinatawan na si Oktay Erdağı, na nakatanggap ng parusa ng halos 2007 taon dahil sa pag-abuso sa tungkulin sa aksidente sa Isparta noong 2, ay mga pangkalahatang tagapamahala ng sibilyang aviation na hinirang ni Binali Yıldırım at walang interes sa paglipad. Dumating sila sa gawaing ito mula sa mga riles. Samakatuwid, dahil hindi sila isang institusyong autonomous, ang kanilang kontrol ay hindi nangangahulugang marami. Sa panahon ng mga pagsusuri na isinagawa ng mga eksperto, inaalok ng kumpanya ng World Focus na itigil ang kanilang mga flight dahil sa panganib ng aksidente, ngunit hindi ginawa ng pangkalahatang tagapamahala ng SHGM kung ano ang kinakailangan, kaya nagkaroon ng aksidente sa Isparta. Alam mo kung ano ang dahilan para sa kumpanyang ito na napaboran? Ang pangalan ng buntot ng unang eroplano na binili nila ay TC-AKP! Maaari bang maiugnay ang isang institusyon sa naturang kontrol sa kapangyarihang pampulitika?
Aling opisyal ng estado ang maaaring sabihin na ang lokasyon ng bagong airport ay hindi secure! O hindi maaaring mabuksan ang 29 sa Oktubre! Isang pang-unawa na humawak sa amin laban sa mga nagsasabi, 'Sino ka (kahit ulan!) Hindi ba nila sinasabi?
'EUROPE' TWO-BEAUTIFUL '
Oo, ngunit ang isang paliparan na bukas sa mga internasyonal na flight ay nasa ilalim din ng internasyonal na pangangasiwa ng Evet
Sa bagay na ito, ang mga institusyong tulad ng EASA, ay tumatanggap ng awtoridad ng awtoridad ng sibil na aviation ng bawat bansa at umaasa sa kanilang salita. "DGCA sa Turkey ay hindi malaya, hindi autonomous, itinatago ang katotohanan, gawin mo kung ano ang mga pampulitikang awtoridad," siya ay hindi isip. Kung hindi, hindi ito maaaring maging, ngunit sa pangkalahatan ay tinatrato ng Europa ang lahat ng bagay sa dalawang paraan. Naririnig mo ba, halimbawa, na ang mga manggagawa ay hindi gumawa ng mga tinig sa mga tuntunin ng mga kondisyon sa trabaho o mga pagpatay sa trabaho? Sa aming opinyon, ang mga oras ng pagtatrabaho ng mga volatiles ay masyadong marami ayon sa kanilang mga pamantayan, ngunit dito hindi ako kasangkot. O ang mga manggagawa ng 58 ay napatay sa konstruksiyon na ito, nalaman mo na ba ang mga tinig?
PAGKATAPOS ISARA SA AIRCRAFT DOOR 40 DK. DAPAT PUMAPAHANG MAHALAGA
Sa paliparan, ang mga eroplano ay nasa agenda nang mahabang panahon bago sila lumabas. Ano ang dahilan para dito?
Ang bagong paliparan ay mukhang Amsterdam, ngunit may maraming mga track. Ngunit praktikal na para sa mga eroplano na i-cross ang runways sa lugar na ito, at may mga shortcut na pinamamahalaan mula sa isang sentro na tinatawag na kontrol ng lupa. Sa aming kaso, ang organisasyong ito ay hindi posible na gawin, ang radar sa lupa ay sinasabing gumagana. Ang malalaking mga paliparan, tulad ng isang eroplano na sasaklaw sa mga landas ay hindi dapat magkulang sa pagkawala ng oras. Halimbawa, ang isang eroplano ay mag-iiwan sa iba pang daanan sa pamamagitan ng pagtawid sa landas. Kasabay nito sa tamang landas ay ang landing ng eroplano. Ang lahat ng trapikong ito ay kailangang maingat na maituturo. Gayunpaman, ang mga maikling pagbawas ay hindi maaaring gawin sa Istanbul, kaya naglakbay sila sa paligid ng buong track at naglalakbay ng napakatagal na mga distansya. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga eroplano ay nanatili sa lupa sa loob ng mahabang panahon.
Dito, ang trapiko sa lupa at ang hangin sa hangin ay ginagamitan bilang isang kumpletong pamamaraan tulad ng kapag nabigo ang radar. Ang distansya sa pagitan ng mga eroplano ay maaaring maayos nang higit pa at ang trapiko ay pinamamahalaan kahit walang panganib. Hindi ko sinasabi na ito ay isang panganib, huwag itong mali, ngunit hindi ito trapiko sa himpapawid. Hayaan mong sabihin ko sa iyo ito; May pula, berdeng ilaw sa trapiko, ngunit kapag ang trapiko ay napakababa, ang dilaw na ilaw ay kumikislap upang walang pagkawala ng oras. Dahil ang bilang ng mga sasakyan ay dumadaan sa gabi. Samakatuwid, kung angkop, mga hindi naghihintay na sasakyan. Hindi magagamit ng system ang isang inisyatiba upang makabuo ng mga praktikal na solusyon. Ang mga ito ay sinasalita nang labis, ngunit hindi mo maaaring hilingin sa isa sa mga tagapangasiwa ng hangin kung bakit mo pinamamahalaan? Walang sinuman ang maaaring magsalita ng isang salita, hindi posible na gumawa ng mga solusyon sa naturang kapaligiran ng presyur. Iyon ay eksaktong kapag ang lahat ng mga pamamaraan ay inilalapat sa mga motomots, tulad ng oras ay nawala. Ang isang kaibigan mula sa Eurocontrol, na nagtatrabaho sa Europa, ay nagsabi, 'Dahil ang paliparan ay binuksan, ang lahat ng mga flight sa Amerika ay darating sa isang average na 40 minutong pagkaantala. Bakit kaya? 'Tanong niya. Iyon ang dahilan kung bakit. Matapos isara ang pinto ng eroplano, kailangan mong pumunta sa 40 minuto nang dahan-dahan. Maaaring maging sanhi ito ng labis na pag-init sa tag-araw, o kahit na pagsabog ng gulong.
Karaniwan sa isang bahagi ng patakbuhan sa kabilang panig ng patakbuhan ay ginawa kapag landing. Ngunit mayroong isang istraktura na kaya nakakalat na ang eroplano ay dapat pumunta 40 minuto upang mag-alis mula sa terminal sa pinakamalayo punto. Sa madaling salita, ang paggawa ng malaking paliparan, hindi mo mapasisigla ang daloy ng trapiko sa pamamagitan ng paggawa ng pinakamalaking sa mundo! Ang problema ay narito. Ngayon magiging mas komportable kung gagawin mo ito ng dalawang beses bilang paliparan? Ang distansya mula sa 5 hanggang 10 para sa mga eroplano ay parang isang lugar sa hangin. Kung hindi mo ginagawa ang pag-load ng trapiko sa iba pang mga parisukat, papalapit na ang 6 runway ay tulad ng papalapit na isang punto. Ang distansya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na muli. Sa madaling salita, kailangan na mag-focus sa mabigat na trapiko na mag-load ng isang solusyon na magbahagi ng sasakyang 1500-2000 nang higit sa isang beses sa isang araw. Kung gagawin mo ang pinakamalaking terminal at landas ng mundo, hindi mo malulutas ang problema sa ulo na ito.
'AIRCRAFT DAPAT MAGLARO ANG WIND SA LUPON
Ang mahabang distansya sa lupa ay dapat na mabagal sa mga eroplano, ito ay naiintindihan, ngunit ang dahilan kung bakit ang mga eroplano na manatili sa hangin para sa mas mahaba, bakit sila maghintay?
Ito ang pamamaraan na sinabi ko lang, ang buong pamamaraan. Kapag ang isang malaking bilang ng mga eroplano ay landing sa parehong oras sa maraming mga paraan sa Istanbul, ang mga ito ay sa linya upang diskarte 5-8 nautical milya sa pagitan ng mga ito. Kahit na maraming mga runway sa Istanbul Airport, hindi posible na lapitan ang sasakyang panghimpapawid mula sa iba't ibang sektor sa parehong oras. Ang mga parallel approach ay maaaring gawin sa dalawang hiwalay na runways, ngunit sa ngayon, hindi posible na maisagawa ang buong mga alituntunin ng pamamaraan dahil sa pagpapatupad ng motomot. Sa ibang salita, ang distansya sa pagitan ng mga eroplano ay nakatakda na kung papalapit sa isang solong landas. Ito ay nagiging sanhi ng mga queues na lumalaki, upang maging sanhi ng hangin pagbagsak. Isipin ang 1500 na sasakyang panghimpapawid sa araw na ito. Kahit na ibinabahagi mo ang katumbas ng oras na 24, ito ay 1440 minuto sa isang araw at higit sa isang eroplano sa isang minuto. Kung sa tingin mo lamang sa landing, kailangan mong paikliin ang distansya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid sa umaga at gabi. Kapag ang direksyon ng landing runway ay madalas na nagbago dahil sa hangin, tulad ng sa kamakailang mga oras, kahit na ang isang eroplano ay idinagdag sa eroplano, isang paghahayag ng landing track. Ang mga eroplano ay kailangang kumuha ng hangin mula sa harap sa landing at mag-alis, kaya ang lahat ng trapiko na papalapit sa mga pagbabago sa direksyon ng runway. Iyon ang dahilan kung bakit naghihintay sila sa hangin. Iyon ang dahilan kung bakit ang napakalawak na direksyon at katatagan ng hangin ay napakahalaga sa pagpili ng lokasyon ng paliparan.
'TAYO AY MAGING BACK TO A LIVING COUNTRY'
Ito ay dapat ding isang dimensyong gastos Bu
Siyempre. Ang dagdag na 20 ay isang napakahirap na pagtaas ng gastos, na nangangahulugan na ginagastos mo ang fuel sa hangin sa ilang minuto. Amsterdam, London atbp. Naalis na ito ng mga paliparan. Ibinahagi niya ang trapiko sa mga sektor bilang altitude. Ang bilang ng trapiko sa bawat controller ay mababa. Mayroon kaming limang beses na mas maraming densidad sa Europa. May isang primitibo sa bawat paksa. Mula sa simula. Ikaw ang gumamit nito kahit na nagdadala ka ng pinaka modernong teknolohiya sa mundo. Kami ang mga pabalik na piloto ng pabalik na bansa. Ang kalagayan ng mga administrador at mga burukrata, nang walang merito, ay mas seryoso. Sa tingin ko ito ang pinagmulan ng mga problema.
Pagbalik sa iyong tanong; ang mga pagkukulang sa mga tuntunin ng imprastraktura, mula sa pananaw ng enterprise, ay nagiging sanhi ng masyadong maraming paghihintay sa hangin. Akala ko ang raw na pag-asa na malulutas ang problemang ito sa maikling panahon. Dahil mayroon pa ring dahilan upang malutas ang mga ito, mayroon pa ring dahilan. Ang General Manager ng Turkish Airlines 'kung ano ang naghihintay para sa AHL, divertler din! sabi niya. Ang kanyang pangunahing gawain ay upang ipagtanggol ang awtoridad pampulitika na naglalagay dito.
'ANG 3 AIRPORT AY GINAWA SA ROMA, PERO ANG IBA AY HINDI NAKA-CLOS'
Mayroon pa bang halimbawa sa mundo na gumawa ng bago at isinara ang lumang?
Walang ganoong halimbawa ng pagsasara ng isang paliparan, na alam kong aktibo. Halimbawa, itinayo ang paliparan ng Roma 3, ngunit ang iba ay hindi nakasara. Ito ay imposible dahil ito ay hindi tugma sa ekonomiya at sa mga ecologist. Maaari itong magawa kung ang paliparan ay naging hindi magagamit dahil sa geographic o taya ng panahon. Ngunit walang ganitong sitwasyon. Sa unang tatlong buwan ng taong ito ay pinag-uusapan natin ang isang paliparan na pumasok sa nangungunang limang mundo. Kaya sinasabi ko dito na mayroong isang mana, isang haramzadelik, isang masama. Hindi kami kaya mayaman, at hindi rin tayo karapat-dapat. Isinara nila ang airport ng Ataturk upang punan ang shopping center na tinatawag nilang terminal. Ang terminal building sa airport, kaya siya pretty magandang bilang sila ay nagsasabi sa iyo ngunit sa isang lugar officer nilapitan hangin bubulusan "Come on, whoa", na sinasabi ito ay mas malapit sa eroplano. Ang isang kumpletong primitiveness prevails. Kahit na ito ang pinakamayamang bansa sa mundo, hindi nito isinara ang isang paliparan na walang dahilan.
'ITO DAY OFF SQUARE 2 posibleng humihinto sa TURKEY LIFE'
Sa mga kondisyon ng taglamig lahat ng bagay ay magiging mas mahirap. Ano ang iyong mga hula?
Kapag kumpara sa Atatürk Airport, sinabi ng mga eksperto sa meteorolohiko na magkakaroon ng mas maraming yelo at hamog. Ayon sa kanya, dapat gawin ang mga panukala. Halimbawa, sa mga hilagang bansa, pinainit na runway ang itinayo para sa mga katulad na sitwasyon. Hindi bababa sa isa o dalawa sa mga track ang maaaring maging tulad nito. Kung ang mga sistemang ito ay hindi magagamit, ang tag-araw ay hindi dapat maipasa. Kung magsasara ang Paliparan ng Istanbul, saan mo i-download ang 1500? Hindi sapat ang Sabiha Gokcen o Çorlu. Ano ang mangyayari kung isasara mo ang Atatürk Airport na huwag gamitin ito bilang reserba? Kapag nangyari ito 2 araw kung buhay tumitigil sa Turkey. Air transport capitalism vessels ng dugo, sistema ng sirkulasyon.
Ang Black Sea coast ay isang pangunahing kawalan sa paggalang na ito. Sa kasong ito, ang aparato ay nilapitan ng landing system (ILS). Pinapayagan ng system na ito ang landing ng paningin kahit na sa ilalim ng zero paningin sa 200 at sa ibaba. Ang pinaka-modernong, 0, ipinagmamalaki na nakuha namin ang isang kanais-nais na sistema, kahit sa paningin. Ngunit pagkatapos ay ang paghihintay ay magiging higit pa. Ito ay dalawang beses nang higit pa kapag ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid ay karaniwang papalapit 5 mula sa likod ng katawan ng poste dahil kapag ang isang eroplano lupain. Kaya ang oras sa pagitan ng mga minuto at minuto ng 2 4-5 ay lalago sa paghihintay ng hangin. Dito kailangan nilang gumawa ng mga hakbang laban sa kanila. Ang mabilis na pagitan ng Atatürk Airport at ng bagong paliparan sa pagitan ng mga paliparan ng Çorlu at Sabiha Gokcen ay kailangang mag-set up ng mga sistema ng tren. Hindi bababa sa ngayon ang AHL ay dapat panatilihing buhay. Kinakailangan na mapanatili ang mga gusali ng terminal doon at gamitin ang mga ito kung sakaling may kalamidad.
Mga Flood atbp samakatuwid, ang posibilidad na ito ay hindi mahina sa lahat, ito ay maaaring maging ganap na hindi magagamit. Walang magiging ulan kailanman. Ang paliparan ay maaaring ganap na lubog. uliran pangunahing ecological mga kaganapan dahil sa global warming ang nangyayari ngayon sa Turkey. Ang paliparan na ito ay itinayo sa mga ruta ng paglilipat ng ibon, mga baseng tubig at mga baha. Sa madaling salita, ang pagtatayo ng creek bed at pagbaha ay napakainit at hindi makatutulong na sabihin kung ano ang gagawin. Katulad nito. Hindi bababa sa hindi mo dapat isara ang isang paliparan na maaari mong gamitin upang ilaan.
'AY ALWAYS A WARNING IN THE HALLS'
Ano sa tingin mo ang tungkol sa diskurso na ang anggulo ng hangin ay hindi kinakalkula at itinayo sa maling lugar nang itinatag ang paliparan?
Talaga, ang kamelyo ay tinatawag na curve, ngunit ang biglaang pagbabago sa direksyon at karahasan na dulot ng mga ulap na tinatawag naming cb o abenida ay mas epektibo. Nakita ng publiko na parang naririto lamang ito. Ito ay hindi. Ang Atatürk Airport, ilang araw ng taon dahil sa ganitong uri ng mga kaganapan, tulad ng mga passages, bumalik sa course ng reserba, siyempre. Hindi natin dapat itataas ito. Ngunit mahalaga na magbigay ng pagiging praktiko sa paglutas ng mga problema na dulot ng trapiko sa himpapawid. Tulad ng sinabi ko sa simula, walang pagiging praktikal na kumuha ng paskuwa at lupain sa isa pang paliparan. Ang mga solusyon ay dapat na ginawa sa isang paraan upang makamit ito. Na walang 10 na eroplano sa likod, ang 11 ay isang praktikal na solusyon. bilang ito ay queuing. Nangangahulugan ito na mananatili ang 40 ng dagdag na minuto. Ang gasolina ay hindi sapat, ang reserve ay dapat pumunta sa square. Ito ay isang negatibiti na maaaring humantong sa presyon sa pasibo paggawa ng desisyon at sa pamimilit at landing aksidente. Kung hindi mo maibibigay ang pagiging praktiko na ito, hindi mo maaaring patakbuhin ang paliparan na ito.
Ang nangyari dahil sa hangin na ito ay talagang isang babala, isang magandang pagkakataon para sa akin. Dahil sa biglang direksyon ng hangin na tinatawag na windshear at ang pagbabago ng karahasan (kaya tinatawag na hangin sa pagbuhos) sa araw na iyon, ang 10 na sasakyang panghimpapawid ay lumipad. Ang paghihintay ay nadagdagan, Çorlu, iba pang mga parisukat na reserba upang pumunta at kailangang maghintay sa lupa. Naghihintay sa hangin, halimbawa 10 na kumuha ng dagdag na gasolina kada minuto 40 ay nangangahulugang magdala ng mas maraming karga. Ang pagdadala ng higit pang pagkarga ay nagdaragdag din sa pagkonsumo ng gasolina Ang mga ito ay lahat ng gastos. Ang kailangang gawin ngayon ay ang kumuha ng mga aralin mula sa kanila at gumawa ng mga solusyon. Ngunit hindi ko nakikita ang ganitong isip, malinaw naman. Ang lahat ng pagsisikap sa pagpapanatili sa kanila mula sa pampublikong opinyon.
'PAMILYA BREADS BREADS FOR TRAVELERS'
Ano ang iyong pinapayo sa mga pasahero na naglalakbay sa bagong paliparan?
Napakaganda nito na tinanong mo. Isa sa mga mahahalagang problema. Kapag ang mga pasahero ay kumukuha ng keso sa kanila! Ito ang aking unang payo. Mayroong pagkain sa paligid ng £ 100. Napakamahal na ang mga empleyado sa lupa ay nagsisikap na mamili sa eroplano. Dahil mas mahal sila sa terminal, sinubukan nilang kumuha ng sandwich mula sa eroplano. Ang mga empleyado ay wala kahit isang dining hall. Kung susubukan niyang kumain doon, ang mga manggagawa ay magbibigay ng malaking bahagi ng kanyang suweldo. Ang lahat ay masyadong mahal. Ang pinakamalaking problema ng transportasyon ay ang maraming lugar para sa pampublikong sasakyan, maliban sa bus, na binabayaran ng isang tiket ng eroplano kapag sinusubukan mong pumunta sa pamamagitan ng taxi.
Sa tingin ko kapag nakakaranas ng problema ang mga pasahero, dapat silang tumugon sa social media. Kaya ang mga piloto ay hindi maaaring makipag-usap, ang mga hostesses ay hindi maaaring makipag-usap, ang mga manggagawa sa sahig ay hindi maaaring makipag-usap, upang maaari naming makuha ang trabaho tapos na, ngunit ang mga pasahero ay walang takot sa. Ang mga pasahero ay dapat dumating at sasabihin sa amin, dapat kang gumawa ng mga channel ng paunawa. Kailangan nilang tawagan at sabihin sa mga reporters. Ang mga pagkakamali ay naitama lamang ng gayong pampublikong presyur.
'ANG ATING HIPOKRAT AY SA BUHAY NG BUHAY'
Kaya, ano ang maaaring gawin kahit na sa mga tuntunin ng kaligtasan ng flight?
Sa kasamaang palad, ang ating bansa ay sa katapusan sa mga tuntunin ng kaligtasan ng flight. Magsimula tayo sa paglalarawan. Kaligtasan ng flight ay kadena at kadena na ito ay kasing lakas ng pinakamahina na link. Ngunit siyempre ang bawat problema ay lumalabas sa mga piloto. Ang piloto ay isang tao na nasa posisyon upang makita ang anumang uri ng depekto at anumang uri ng pagwawalang-bahala sa kaligtasan ng flight habang ginagamit ang sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, para sa anumang kadahilanan, dapat tiyakin ng kapitan na ang eroplanong hindi nakapasok sa pakpak sa poste na iyon. May iba pang mga kadahilanan, hindi ang pangunahing salarin, ngunit kung ano ang dapat gawin ng kapitan upang maiwasan ang aksidente na ito. Kung kailangan niyang tumigil doon, hihinto siya, kung kailangan niyang dalhin ang pasahero. Hindi lamang isang aksidente. Dapat pilitin ng mga piloto ang kaligtasan ng kanilang flight nang walang anumang presyur. Ang isang piloto ay dapat una sa lahat ay may responsibilidad para sa kanyang mga propesyonal na etika at mga patakaran, hindi laban sa kanyang amo. Ang aming mapagkunwaring panunumpa ay tungkol sa buhay ng tao at kaligtasan sa paglipad. Kung kinakailangan, ang operasyon ay maaaring maantala, kahit na ano ang mangyayari, ngunit dapat silang mag-ingat na huwag maging sanhi ng anumang aksidente.
Maging una sa komento